Test Drive FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA (1995-2001 anos de liberdade)

Bravo, teremos muito trabalho! - Eu gritei pessoal de serviço com o aparecimento de cada novo modelo Fiat. Piada com uma quota de verdade: o modelo de classe de golfe da Fiat é chamado BRAVA.
BRAVA é um browad Fiat em uma classe de golfe. Como qualquer italiana, é interessante exteriormente, quente em temperamento e não é muito confiável. Embora no distante Já 1996 BRAVO / BRAVA casal ganhou o carro do ano na Competição Europeia.
O carro é distinguido por um design interessante (algumas luzes traseiras do que valem a pena!) E um interior espaçoso. lugar suficiente traseira para os pés, e threesome passeio não é tão ruim. Mas o porta-malas é pequeno, e não todos BRAVA desenvolve a parte traseira do assento. Portanto, para usar o carro como um país pode ser muito condicional. Mas o corpo do carro praticamente não ferrugem faz - graças a Zolinkovka.
Infelizmente, a 150--200.000 km. Mileage BRAVA Salon começa a falar na linguagem dos guinchos e pancadas. Isso terá de chegar a um acordo - completamente eliminar ruídos estranhos é quase impossível.
Chave para começar? Quase um monte surge na eletricista das questões complicadas. Quase todos os máquina falha do conector na tampa do porta-malas (US $ 14). Ela alimenta o equipamento elétrico da porta traseira, por isso não vai sair com a substituição. Kohl, começamos a falar sobre a quinta porta, em seguida, às vezes há um tubo glasswater. Quando o fluido é ir sob a guarnição - pouco agradável.
Cada BRAVA está equipado com um sistema de Fiat Code. Este é um imobilizador de fábrica, o que muitas vezes oferece um monte de problemas. A configuração de fábrica inclui duas teclas azuis, um marrom e cartão com códigos. Há geralmente há chaves nas máquinas que bashing. Removeu a bateria - o sistema pode muito bem DBO e bloquear o motor. Sem uma chave marrom e cartas, cozinhar até US $ 1035 para uma nova unidade de controle e um conjunto de chaves. Com uma chave marrom ou cartão, apenas reprogramar o sistema. Alternativamente, no caso mais correr, você pode remover a unidade de controle com a bateria. O custo de trabalho de substituição não vai ultrapassar US $ 35.
Acontece, os botões das janelas de poder e o bloqueio central. Não é necessário mudar os detalhes, é suficiente para limpar claramente os contatos e tratá-los com WD40 tipo de líquido. Para ir para este, o serviço oficial não é necessário - por US $ 25-- 30, qualquer mecânico de automóveis competente vai lidar com isso.
Nativas Fiatovsky gravadores de rádio muitas vezes falham. Eles estão integrados no painel de instrumentos, e é quase impossível retirá-los do método violento. Mas quando o rádio vai ser puxado para fora do serviço, não fazer a mesma ($ 354) em vez disso, e um adaptador especial (US $ 8) para a música comum. Afinal, Native Fiatovskaya não é impressionante qualidade de som.
Grande reparo. Yazhne - pessoas emocional. E carros italianos não sejam privadas desse temperamento. Mesmo a mais fraca, de 1,4 L, o motor muito alegre torce cada transmissão, embora este mecanismo é o mais bem sucedida na régua. Bave BRAVA 1.4 está última vez - depois de 100--150 mil quilômetros de funcionamento do motor, como regra, reparos graves são necessários. O orçamento é: hydrocompensators válvula ($ 14 por peça), do veio de excêntricos ($ 340), tubo de óleo ($ 77), de trabalho ($ 420). Ao examinar o carro, ouvido o menor ruído do mecanismo de distribuição de gás, virar e ir. Ou exigir um desconto sobre o valor do próximo reparo.
A unidade de 1,6-litro tem um problema pessoal - bicos ($ 188 por peça, trabalho - $ 57). Eles são eletromagnética e, após 80 mil kmilometers muitas vezes falham. Sair - na instalação de resistência adicional (US $ 35, juntamente com o trabalho), o que irá suavizar os picos de tensão e prolonga a vida dos bocais. O resto dos motores de 1,6 e 1,8 l defeitos gerais. Este é um motor servo motor curta não confiável de marcha lenta ($ 190 + $ 7 trabalho) e os sensores de velocidade do motor ($ 63 por um PC. + $ 17). Numa unidade de 1.6 litros, um problema separado é bicos. Eles são eletromagnética e após 80.000 km começam falha (US $ 190 por peça, trabalho - $ 58). Assim, o mais bem sucedido na proporção da dinâmica / custos de operação pode ser considerada um motor de 1.8 litros.
Depois de 100 mil quilômetros, é melhor mudar os fios de alta tensão ($ 50 + $ 8 Trabalho), e 120 mil km irá lançar uma sonda lambda ($ 177 + $ 17).
A correia dentada está mudando depois de 60 mil quilómetros ($ 58 por correia e $ 92 por rolos + $ 80) de trabalho, mas em que o motor de 1,8 L melhor tornar esta operação mais cedo. Como não sleep - ouvir o rolo de tensionamento. Com o menor sinal de ruído - ao médico. Recomenda-se fazer esta operação no serviço corporativo. A ausência de marcas ea necessidade de usar a ferramenta especial não é a melhor opção de garagem.
 
Todos os motores são caracterizados por problemas do sistema de arrefecimento. Muitas vezes, o ventilador não está incluído, e termostatos (US $ 75 por item, $ 76 - trabalho) são considerados consumível, mas o mais desagradável - vazamentos. Não, eles acontecem com pouca frequência, mas as consequências ... quando o radiador aquecedor flui, o líquido cai na unidade de controle do airbag. Ele custa US $ 500, por isso, alguns artesãos simplesmente desativá-lo antes de vender. Depois de virar a chave de ignição no painel de instrumentos, a luz de airbag deve ser lit. Caso contrário, era ou um golpe, ou uma unidade de controlo falhou. De modo que não houve surpresas, mudar o anticongelante a cada dois anos.
Infelizmente, o consumo de combustível da gasolina BRAVA é francamente grande. Portanto, os motores diesel foram feitas para os amantes de poupança. Ao longo dos anos da produção de carros, eles foram divididos por vários - de simples atmosférica para um JTD complexo com injeção inúteis e Common Rail. Mas Diesel BRAVA é uma grande raridade na Rússia.
Fraqueza nas pernas. O céu ganhou as orações dos donos da Fiat, e na caixa de velocidades BRAVA não sei as palavras a fluir e uivar. manutenção de transmissão é reduzida para o controle do nível de óleo a cada 20--30 mil km, e substituindo cada 2--3.
No entanto, a versão poderosa do HGT pode ter defeitos na transmissão. O mais comum - o desgaste do diferencial. Substituição - $ 350--500.
A suspensão BRAVA glória ganhou muito difícil para nossas estradas. Ele funciona barulhento, mas um pouco de senso. Por cerca de 40 mil quilômetros, Italiano precisará atualizar a suspensão dianteira. É caro, uma vez que o apoio bola, o bloco silencioso e a alavanca estão mudando apenas na coleção. Custa um tal alavanca $ 97.
Além disso, pontas de direcção ($ 20,5 por peça), prateleiras e mangas de estabilizadores de estabilidade transversal (conjunto - US $ 18, substituição é $ 48). Amortecedores suportar cerca de 70 mil. Frente custar US $ 80 mais para o trabalho US $ 24, traseira - US $ 58 e US $ 14, respectivamente.
Na suspensão traseira, o recurso de partes é maior. As alavancas são capazes de suportar cerca de 200.000 km, naturalmente, se você mudar os amortecedores. Até este ponto, se você tiver sorte, apenas os travesseiros viga traseira vai ter que mudar. Não sorte - e da alavanca rolamentos ($ 92 no círculo).
Os freios do carro são muito bons. Mesmo com os tambores traseiros (versão 1.4 e 1,6 litros). Ao mesmo tempo, as pastilhas dianteiras ($ 41 + $ 15 para o trabalho) têm mais de 30 mil km, traseira (US $ 80 e US $ 48 para o trabalho) - de 70-80000 km.
Direcção - um rack familiar. Não é reparado e em casos extremos requer substituição somente agregada. No entanto, se no tempo, cada 30--40 mil km, alterar as dicas (US $ 21 por peça), então o novo ferroviário não vai precisar de toda a vida útil da máquina.
Em geral, FIAT BRAVA não brilha confiabilidade, ea suspensão do carro é muito difícil e explodiu em nossas estradas. O mesmo é evidenciado por modernas classificações ocidentais: BRAVA constantemente ocupa os primeiros lugares abaixo. Mas a máquina é estimado não só com a ajuda de uma calculadora. Há um lado moral: o prazer de condução, o próprio Fun, que muitos carece de muitos. Neste nomeação, os concorrentes BRAVA ainda precisa pesquisar: ainda não projeto desatualizado, a natureza fábrica dos motores.
Texto Dmitry Novitsky, desenho Alexander Krasnov
 
FIAT Brava (2000 g / in) 100 16V SX 115 16V ELX
Comprimento / largura / altura 4025/1755/1420
volume de trabalho (cubo. Cm) 1581 1747
Potência (hp) 103 113
Refrear Massa (kg) 1165 1205
Velocidade máxima (km / h) 180 190
Aceleração de 0 a 100 km / h (seg.) 11,5 10,3
Consumo de combustível, forma (l / 100 km) 8,3 8,4

O custo de peças sobressalentes e materiais para FIAT brava 1,6 (com o trabalho)
filtro de ar $ 16 ($ 16,5) *
filtro de combustível $ 26,5 (US $ 11)
filtro de óleo $ 16 ($ 11,5)
Articulada correia equipamento $ 35 ($ 13.5)
Ignição Vela (Set) $ 35 ($ 20,4)
pastilhas de freio dianteiras $ 46 (US $ 29)
pastilhas de freio traseiro $ 129 ($ 30,5)
discos de freio dianteiras $ 83 (US $ 30)
asa dianteira $ 115
Lanterna traseira $ 86
farol dianteiro $ 138
* O custo de peças não originais é indicado entre parêntesis.

 

Uma fonte: "Piloto automático"