Test Drive FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

ano Car

Claro, as máquinas vencedoras têm características comuns: faróis, revestimento do radiador e outras pequenas coisas. Certamente em Tipo definir muitos agregados Bravo, porque nos últimos anos ele era uma plataforma para testar os nós de muitos carros conhecido poços, por exemplo, Alfa Romeo 155. Uma pessoa que não é conhecedor em um projeto do carro, provavelmente chama um carro novo com um útero de idade. Eles dizem, levou Tipo, invadiu os ângulos, arredondado o avião acabou BRAVO. Alguém o novo hatchback pode não agradar por causa de suas formas arredondadas. Este é, naturalmente, o caso de gosto, mas é impossível dizer que Bravo convertido Tipo. especialistas Apenas Fiat Styling Centre sempre procurado combinar harmoniosamente avant-garde motivos com tradicional.


Bravo / a diferenças diferem do Tipo. A distância entre eixos é a mesma 2540 \u003d mm, a pista aumentada em 30 \u003d mm na frente e a 50 \u003d mm na parte de trás. O carro tornou-se um pouco mais: na versão de 5 portas por 220 \u003d mm, na 3 porta por 60 \u003d mm. Bravo está acima do antecessor em 20 mm, e sua folga na estrada permaneceu a mesma 150 \u003d mm. O tamanho da cabine, de acordo com nossas sensações, não mudou muito. Tipo, embora, portas muito finas, então parece que é mais espaçoso. Os assentos Tipo e Bravo / e diferem externamente uns aos outros ligeiramente vêm com algo original com a forma das cadeiras é difícil. Mas a diferença pode ser boa com as costas. No topo, a parte do meio do encosto do banco do passageiro, que tem apenas dois ajustes manuais padrão, é desagradavelmente restrito na espinha. E o assento BRAVA não tem tal falta, além de apoio lateral e altura são ajustáveis. O painel frontal do carro foi totalmente reciclagem. No Tipo, o assento do motorista serviu como ponto de partida ao projetá-lo. No Bravo / e no console central. Aqui, como de costume, há penas de controlar o sistema de aquecimento, logo acima das duas aberturas de ventilação, ainda maior que o rádio. Tudo isso no complexo é muito semelhante ao ladrão no bétula. Essa solução de designer ambiental está na moda não apenas dos italianos, algo como este também é encontrado em carros de outras empresas. À esquerda da saída é o painel de instrumentos. Na escalada de plástico direita, semelhante a ela ao longo dos contornos. Tudo é feito bem e com bom gosto.


Agora sobre os corpos de gerenciamento. As montadoras modernas são tão fascinadas pelo design que eles esqueceram que o carro não deveria apenas ficar bem, mas também vá bem. Algumas máquinas de pedal completamente novas falham, e as transmissões estão incluídas em fuzzy. Você pode levantar o quanto você levanta sobre as decisões originais de design, mas se o carro não melhorar, eles não têm sentido. No elegante Fiat Brava listou falhas, tudo funciona com muita clareza, como o Tipo. Tal clareza é característica, talvez, apenas BMW 3RD \u003d series.


Tipo e Bravo / um motores são aproximadamente os mesmos. Mas, primeiro, em todas as unidades de energia BRAVO / uma tecnologia multicapped aplicada.


Em segundo lugar, o carburador arcaico deu lugar a uma injeção multiponto. Isso tornou possível aumentar o poder: em 1,4 \u003d l do motor a 80 \u003d l. \u003d S. contra 71 \u003d l. \u003d s., em 1,6 \u003d l a 103 \u003d l. \u003d s. contra 76 \u003d l. \u003d s. Um motor de 1,7 \u003d l e uma capacidade de 113 \u003d l. C. Cearam para substituir o motor 1.8 \u003d l. Uma unidade de potência de 2 válvula de 2 válvulas de 2 litros, deu lugar a um 5-cilindro de 20% de 147 litros. com. Há também um diesel. O progresso é óbvio.


Não se pode dizer que o Tipo tinha poucas modificações, mas tanto ... é claro, quando Fiat lançou todas as modificações Bravo / A, a dúvida que eles receberiam um prêmio, ninguém havia deixado ninguém, disse um dos os membros do júri. Afinal, o principal, se não o principal, o critério de seleção é a faixa de modificação da máquina proposta. E mesmo se multiplicar o número de motores para o número de corpos oferecidos, ele acaba 10 \u003d modificações. E outro acabamento, equipamento ... e foi, e foi. Então, do ponto de vista das possibilidades de escolha, Bravo / A parece onde o Tipo é um pouco sólido.


Finalmente, manipulando. Levamos dois veículos médios com 1,6 \u003d litros. Tipo de 5 portas e Brava de 5 Portas (como você se lembra, a versão de 3 portas da juventude é chamada Bravo). Imediatamente faça uma reserva que a correção foi feita a um pingente um pouco de avaria do antigo Tipo.


Foi assumido que o novo modelo de gravidade está localizado maior que o do antecessor. Tem seus prós e contras. Quanto maior o centro de gravidade, o mais cedo a demolição do eixo dianteiro ocorre, mas é mais suave. Tipo em uma giro fria das pausas frontais, que impede o carro para o caminho verdadeiro: neste momento, é suficientemente lento reagir ao reset do gás. Um brava mais longo, embora seja quebrado e em um raio maior, mas é perfeitamente recarregado na virada da descarga de gás, entra obedientemente na bunda. Torque mais poderoso e grande (144 versus 128 \u003d nm) o motor é mais fácil de puxar o carro da deriva. Então, em situações extremas, muitas vezes decorrentes de nossas estradas, Brava é preferível.


Brava suspensão robusta e com um curso mais curto. Não sabemos se também será mais forte como o Tipo, para transferir cordas russas, mas, olhando mais de perto, não encontramos nenhum elemento, cuja complexidade ou design pudesse trazer. O dispositivo de suspensão Bravo permanece quase o mesmo que o Tipo, e ela se mostrou tão confiável.


Bem, dois vencedores eram muito semelhantes e quase os mesmos diferentes como a primeira tripulação com um motor a gasolina e o conceito mais recente. O progresso é uma coisa paradoxal.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Uma fonte: Motor de revista [№05 / 1996]