Test Drive BMW X3 E83 desde 2007 SUV

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A luta final Mazda CX-7 vs BMW x3

Tendo vencido a partida anterior com o Mitsubishi Outlander XL, o Mazda CX-7 chegou à final. Agora a batalha decisiva com o BMW x3. A princípio, concordamos que escreveríamos um artigo junto com o Igor Gubrem. Para mais movimentos, me inscrevi para destruir a BMW e ele prometeu encher a Mazda.
Pagamos pela raça?
Ainda não entendo por que o crossover da Baviera brilhante é um volante tão grosso, criado especificamente para as mãos masculinas e por que desde 2003 era impossível atualizar o painel claramente desatualizado. Caso contrário, o BMW X3 é tão bom que você nem deseja gaguejar sobre a diferença de preço. Eu não quero, mas preciso. Porque em conferências na Internet, você pode encontrar dois tipos particularmente vívidos de batalhas. No primeiro, além do nome de lugares causais, as palavras do carro chinês são encontradas. É verdade que é impossível entender se os comentaristas de bens asiáticos ou haw. Mas eles juram bem e adorariam culpar um ao outro no estômago com um cursor. No segundo tipo de batalhas virtuais, os proprietários de veículos japoneses e alemães participam. O objetivo dessas conversas amigáveis, cujos participantes sinceramente se amam de uma forma pervertida, é provar: Mercedes, BMW, custo da Audi (ou não valem a pena) de seu dinheiro.

O segundo andar do painel é muito conveniente para regular o clima sem interromper o controle sobre a situação da estrada

O sofá traseiro Mazda é menos conveniente. Almofos de assentos curtos. Passagem

O porta-malas do Mazda CX-7 é mais modesto em volume, mas as cadeiras são meio automáticas

A propósito, a questão é legítima. Você pode comprar um carro chinês pela diferença de preço entre o BMW X3 e o Mazda CC-7: são 400 mil rublos ou 17 mil dólares. Curiosamente, se você tomar grande parede da BMW, teremos a Mazda? Eu não sei, mas apenas não pegaria nada da BMW. A menos que jogue fora o salão de plástico sacudindo as rachaduras do asfalto, mas ainda espero uma restrição rápida que resolva esse problema. Caso contrário, você terá que chegar a um acordo, não tanto que ele troveja.
Mas com CX-7, mas não casual
Comparando os participantes do teste não em sensações e dinheiro, mas em termos de características técnicas, você acha que a capacidade de X3 por 34 litros. Com. mais. Mas o CX-7 tem 35 nm a mais de torque e está disponível com revoluções muito mais baixas. Mas o BMW é mais rápido por 1,1 segundos em aceleração a 100 km/h. Ao mesmo tempo, na cidade e na rodovia Mazda, 1,1 L e 1,6 litros, respectivamente. A propósito, o consumo comparativo de combustível é um dos patins da BMW. No entanto, tudo isso é apenas um número de papel e tinta, kilobytes e pixels. A vida fala outro idioma.

Eles dizem que eu tenho mãos finas. E respondo que há um bagel grosso aqui! E também broto de controle com tons amigáveis

Os bancos traseiros estão na passarela. Os passageiros abrem uma boa revisão para a estrada

O tronco BMW é mais prático. Menos altura de carga, abertura mais alta
Deixando de lado a mesa de características e sentado ao volante do BMW X3, você entende rapidamente que outros cruzamentos simplesmente não têm suspensão. Você pode amar o Mazda SC-7, mas a cada turno é afetado por muitas forças centrífugas e centróticas ... a velocidades críticas (cerca de 170 km/h), pode até suportar a curva. Mas no BMW x3 nada age. Nas entranhas de seu chassi, a rotabilidade insuficiente e excessiva desaparece de uma só vez. Permanece transparente, como água, neutralidade. Em uma curva, você pode pressionar o pedal do acelerador, como se estivesse em uma linha reta! A aceleração ao longo da rodovia também é incrível: limpa como álcool sem impurezas de terceira parte. O motor pode ser torcido no infinito. High gira seu elemento. E o som, esse rugido aveludado restrito, mas promissor? Dast It It Phantastish, você não pode dizer o contrário.
O que é Mazda? Ao contrário de um oponente, é quase impossível comprá -lo. E todos pensei: para onde foi o turno no mausoléu? Ela agora está em busca de SC-7. Compradores como o carro japonês são agradavelmente e não chatos por dentro. Seu plástico, embora duro, não sacode com solavancos, e a ergonomia é muito mais pensada do que a de Bavarz, na qual todos os botões são feitos sob uma cópia de carbono. Mazda tem uma aparência expressiva, enquanto o BMW X3 está simplesmente ausente (sim, não gostamos de Chris Banlo e seu conceito de design em chamas).

Material: BMW x3

Matéria: Mazda CX-7

BMW vai para a lacuna
Vale o manuseio alemão perfeito e a aceleração mágica de backup dos 17.000 dólares? Dado o interior desatualizado (ou, se quiser, conservador)? Mas espere, ainda não estivemos fora -estrada! Em uma carreira arenosa, através do parapeito instável, muito além da liberação da BMW entrou em uma lacuna com tanta força que não apenas a Mazda invejava, mas também qualquer SUV, não equipado com bloqueios inter -normais.
Pequeno peso e poderoso motor X3 é suplementado com o melhor que o CX-7, a habilidade geométrica de cross-country. O pára -choque dianteiro é bastante curto e alto. Tudo isso é aromatizado com eletrônicos anti -tuxe excepcionais. Mesmo no inverno, em uma única massa x3, sentimos que não era fácil encontrar um limite para o SUV da Baviera na neve. Os testes na areia novamente confundiram suas habilidades.

O colar eletrônico da BMW é criado para off -road. Ele permite o deslizamento necessário na areia, permitindo que as rodas abrissem com confiança o caminho em solo solto. O Mazda CX-7 entre os cruzamentos também é um dos primeiros em qualidade do sistema anti-Boom, mas em comparação com X3, seu colar é muito fortemente estrangulado pelo motor e não é removido. Temos que praticar o passeio, o que com uma saliência tão longa e baixa quanto a Mazda, a excesso de linha frontal é impraticável. Apesar do fato de a Mazda estar equipada com rodas de perfil mais alto, a BMW pratica as irregularidades do asfalto melhor, é mais confiante e mais confortável. A intensidade energética dos rivais é aproximadamente a mesma, mas o Mazda CX-7 em comparação com o BMW X3 reage a rachaduras mais papelão.
É interessante que ambos os carros não tenham bloqueio de intericosa forçada, da qual muitos outros crossovers se orgulham. Isso mais uma vez confirma que a transmissão de modos múltiplos em carros desta classe tem mais probabilidade de ser um movimento de marketing do que uma necessidade vital. Os acoplamentos modernos já estão fazendo isso.
Ocupando o topo do mundo cruzado, o BMW X3 custa seu dinheiro. Este carro vai com facilidade e rapidez, sem perceber que sob as rodas asfalto, neve ou areia. E Mazda CC-7? Ela vai rasgar qualquer um dos japoneses ou americanos, e isso também vale alguma coisa.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov