Test Drive BMW X3 E83 desde 2007 SUV

BMW x3. Sete horas de unidade contínua

17 horas (e tanto de volta) o tempo gasto no voo de Moscou para Atlanta, onde a BMW organizou o teste da nova geração do cruzamento X3. Para conhecer o recém -chegado, nada sete horas foram divulgadas. Sete horas chegam ao fundo do ponto, sintam a profundidade e o volume de trabalho realizado por centenas de engenheiros. Dirija sete horas por todos os regimes, compreenda hábitos e caráter. Andar em estradas com qualidade diferente. Sete! Mda-a-a-a-ah e você também precisa ter tempo


A aparência tornou -se mais emocional e dinamicamente inchada pelos arcos das rodas, o alívio desenvolvido das paredes laterais de grandes narinas, uma óptica da cabeça com uma nova luz do dia de diodo com flagrante, as luzes traseiras sugerem diretamente o parentesco com o mais velho X5 e X6

Estados. Agora a BMW está arrastando publicações de automóveis de todo o mundo. Por que afirma? É mais fácil produzir e carros ao lado. A fábrica X3 foi transferida da Europa (a primeira geração foi produzida junto com Magna Steyr em Graz, Áustria) para a American Spartanburg (Carolina do Sul) este ano. Então agora todos os crossovers baemwash (exceto x1) vêm dos EUA. E este é um consumidor principal lógico da X (cerca de 60%) da América. Cerca de 20% cai na Alemanha, o restante para todos os outros mercados.

O novo X3 balançou maior que seu antecessor. Recebeu um aumento de uma folga de 12 mm (agora 212 mm), a base de rodas esticada por 15 mm. O comprimento aumentou 83 mm (até 4652 mm), largura em 28 mm (até 1881 mm), altura em 13 mm (até 1687 mm). Um pouco mais e o X5 da geração anterior será lançado.

Nas pernas dos passageiros traseiros do espaço livre, agora mais de 20 mm. O compartimento de bagagem aumentou 70 litros em comparação com a geração anterior, e seu volume agora é de 550 litros. Para comparação: a Mercedes GLK é 100 litros a menos, embora concorra com X1. Mas o principal é uma estrutura de potência completamente processada. A rigidez e a força cresceram, mas a massa, pelo contrário, diminuiu. Assim, por exemplo, o diesel x3 na configuração inicial de 25 kg é mais fácil do que um antecessor semelhante. Muito, dadas as metamorfoses geométricas!


A luz alta quando o veículo aparece à taxa pode ser desconectado automaticamente. Os faróis também sabem como olhar em curvas

X3 XDRIVE20D recebe rodas de liga leve de 18 polegadas de 17 polegadas e XDRIVE35I. Rodas com 20 discos estão disponíveis para encomenda

Apesar do aumento das dimensões, o lema X3 ainda é uma unidade. Dirigir em tudo. Caçar e emoção com a qual o cruzamento cumpre todos os seus desejos são simplesmente incríveis. Com o que simplicidade e franqueza X3 faz o plano. Você se pergunta sobre tudo e em todos os lugares. A direção: os esforços são perfeitamente verificados, as informações são estéreis. Todas as pequenas coisas são articulações, os seixos mudarão! Wow-ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Acompanhar. Quão profundo é, eu entenderia, alternando os esforços no volante, mesmo com os olhos fechados. O volante quase quebra das mãos, mas é conquistado a você, não à estrada. Ele é compreensível. Mas a direção aqui foi projetada novamente. Em vez de hidráulico, há um amplificador eletromecânico! E não uma pitada de artificialidade. Com o que esse prazer pode ser comparado? Sim, sem nada. A BMW ainda é um carro para unidade e motorista.

O assento do motorista está equipado com um grande conjunto de ajustes. Como os motoristas de qualquer pele estão sentados em uma poltrona. A faixa de ajuste da coluna de direção é muito ampla.

Um bagel grosso está perfeitamente na palma da sua mão. Todos os órgãos governantes, como se costuma dizer, estão à mão. Materiais da decoração de qualidade tradicionalmente alta. Opcionalmente disponível um sistema para projetar dados no para -brisa. Uma característica interessante do sistema multimídia predefinido possui um sensor capacitivo. Assim que você toca nas teclas, um ICRIVE aparece imediatamente na tela IDRIVE que exibe essas teclas e suas funções. Na caixa central, um suporte e um conector para o iPhone podem ser instalados.

Existem seis travesseiros na lista de equipamentos seguros, restrições ativas da cabeça frontal que protegem contra lesões de chicoteos ao bater para trás, correia pirocratmers para todos os pilotos
Todos os três motores (dois gasolina e diesel), equipados com o X-trushka, estarão disponíveis na Rússia. Para começar, peguei a versão superior do XDRIVE35I, equipada com uma gasolina de três litros. Uma turbina dupla de impulsor, injeção direta, ajuste indisponível da fase e liberação de distribuição de gás e o sistema Valvetrônico que altera o curso das válvulas de entrada (permitido abandonar o acelerador) e trabalham milagres. Apesar da conformidade com os padrões modernos de toxicidade, o motor de 306 cavalos de potência responde ao gás com a velocidade do raio. Navalha! Não de outra maneira. 400 metros de Newton na faixa de 1200-5000 rpm, com esses indicadores, nem todos os diesel modernos com um volume de trabalho semelhante podem se orgulhar. E som-o-u-uk! Você vai influenciar. A propósito, o acompanhamento do som X3 é sua parte integrante. A BMW deve fazer barulho! Embora o ruído na BMW não seja um barulho. Isso é informação. Informações sobre a qualidade da superfície da estrada, sobre a velocidade, sobre o modo de operação da unidade de informação de energia exatamente tanto quanto necessário. Não, não é o barulho de todo sensoroso, contribuindo para a unidade com o carro.

O mecanismo em conjunto com o último Automaton ZF de oito velocidades entende você rapidamente. Espalhados as revoluções são infladas e a caixa em um momento desce em três marchas. Aceleração de uma avalanche. Por nada que até cem tiro 35i de 1,8 tonelada em 5,7 segundos. Como opção, é proposta a possibilidade de controle de transmissão manual usando pétalas do volante. Embora eles raramente tenham que usá -los, porque mesmo no modo automático, o algoritmo de comutação está próximo do ideal. Mas e se a unidade se cansar? Os eletrônicos adaptativos entenderão seu desejo de ir com calma e colocar a unidade de energia em um modo confortável, a transmissão mudará mais suave e as velocidades do motor estarão próximas ao mínimo.

As costas se tornaram mais espaçosas, mas não muito. Um aumento no comprimento de 20 mm. Os próprios jogadores de basquete de 190 centímetros sentam-se com uma margem tangível. A largura do local é suficiente para três passageiros comuns. Os dois no sofá traseiro não ficarão muito confortáveis \u200b\u200bna parte de trás dos lugares extremos com pouco formato, quase não há suporte colateral. Os serviços dos ciclistas traseiros são defletores separados e aquecendo os assentos. Observe que, por meio de defletores, é permitido regular não apenas a intensidade da oferta de ar, mas também a temperatura (os defletores centrais frontais também podem se orgulhar disso).

A linha traseira no banco de dados é dividida em uma proporção de 60:40. O sofá opcional consiste em três segmentos que compõem a proporção de 40:20:40.

O compartimento de carga do peitoril da janela com os bancos traseiros upsed possui 550 litros. O volume máximo de bagagem com uma linha traseira dobrada é de 1600 litros

Para um chassi de Mechatron, que está disponível como opção, três modos operacionais são fornecidos: Normal, Sport e Sport+. A propósito, essas pré -instalações entre os modelos X estrearam com precisão em três! Nos amortecedores normais, os amortecedores personalizados são dissolvidos (embora os eletrônicos ainda regulem as características do amortecimento automaticamente, dependendo da qualidade da estrada e da velocidade), X3 é confortável, como um sedan de classe executiva, e permite culpar os primers quebrados sem olhar para olhar . Moys? Sementes! Tome mais frio. O trampolim é um teste real. Vou dar uma merda, acelero e pulo com meu próprio risco e risco. E o que? NADA. Você identificará o salto apenas pela batida do fim, quando as rodas quebrarem o chão e a suspensão escolhe o movimento, descansando no limitador, o patamar é indolor e até confortável. O exercício repetiu várias vezes seguidas, como se você estivesse correndo no Ford Bronco. Punch a suspensão ainda precisa gerenciar.


O sistema de assistência da montanha funciona ao seguir em frente e para trás. A velocidade ideal de descida suporta ABS (configura -se para uma frenagem eficaz no revestimento escorregadio/solto), marcando seletivamente as rodas necessárias e enchendo cuidadosamente o carro na trajetória selecionada. O sistema será útil tanto na inclinação que foi recusada após a chuva e na descida gelada

No peremptório asfalto Sport+ amortecedores, pelo contrário, são mais apertados, o volante é derramado com o peso máximo da força de feedback e a unidade de energia trabalha exclusivamente no modo esportivo do motor em tom. Para slalom de alta velocidade, é. Mas aqui você precisa ter mais cuidado, com a ativação do modo Sport+, o sistema de contraste é desativado automaticamente o tipo de covarde não joga hóquei. O esporte é tão esportivo, ele chamou de Gruzem nada para andar com seguro eletrônico. Você quer adrenalina? Isto é para você! Isto é para você!

O modo intermediário de esporte é um pouco mais leal, embora seja possível ajustar separadamente a natureza da transmissão e do chassi. No esporte, o limite para a operação do sistema de estabilização dinâmica em comparação com o modo normal é ligeiramente empurrado, os eletrônicos permitem deslizar com segurança em desvios controlados. Fiquei enganado, fui longe demais, o próprio sistema contrastante colocará o carro na trajetória.

X3 abre habilmente os rolos nos cantos e provoca arremessos. O crossover segue de bom grado a roda e, sob o gás, sempre mantém hábitos traseiros de tração na roda. É claro! Isso é BMW. O impulso padrão é sempre servido nas rodas traseiras, o momento é transmitido para a frente do momento com a ajuda de um acoplamento de fricção com vários discos. O grau de sua trava depende do modo de movimento.


O último X3 da primeira geração (no corpo do E83) saiu da linha de montagem em 1º de setembro deste ano. Desde 2003, a empresa produziu mais de 600 mil x-Thirdir

Fig Sistema AB-X, imitando o bloqueio diferencial. Ela começa a trabalhar ao passar para o limite. Como funciona? Assim que o carro fica no arco, o interno em relação à giro da roda traseira diminui o mecanismo de freio sob o comando dos eletrônicos. O carro na roda inibitória parecia tropeçar, enquanto a roda externa através do diferencial inter -roda recebe naturalmente uma força de tração maior. Em relação ao eixo vertical de rotação, há um momento em desdobramento que empurra o carro no arco pretendido.

E quanto ao XDRIVE20D? Este é um turbocompressor de 184 cavalos de potência a diesel de dois litros. 380 metros de Newton na faixa de revoluções 1750-2750. Mecânica de seis velocidades de getrag. O consumo médio de combustível é de 5,6 l/100 km (de acordo com o passaporte). A essência do todo -roda de roda de batida! Barato. Pragmatismo alemão nu e cálculo. Para andar. Salvar. Inicialmente, nada supérfluo. Embora o chassi de Mechatron e um monte de novas opções para o XDRIVE20D também possam ser encomendadas. A propósito, isso, com dinâmica completamente boa, 1715 quilômetros 20D a 100 km/h fica em 8,5 segundos.

Com tecnologias que melhoram o conforto e a segurança, no novo X3, tudo está em ordem. No centro de eventos, uma interface multimídia processada. Um monte de assistentes trabalha em sua concha. Tomemos, por exemplo, um sistema de assistência no estacionamento: trabalhando em conjunto com as câmaras da revisão traseira e periférica, os sonares ultrassônicos permitem visualizar o espaço circundante na tela central em várias versões. Além disso, é possível exibir a trajetória planejada do carro. O mais interessante de todos os modos de visualização Vista superior, que é uma costura de imagens do espaço circundante obtido de três câmaras instaladas na lateral e nas costas do carro. Até uma criança pode estacionar com precisão de filigrana.

o iDrive é ensinado a trabalhar com dispositivos periféricos multimídia usando uma interface Bluetooth. E para o iPhone, mesmo um conector especial e um suporte no Central Boxing são fornecidos. Mas essas são todas as flores. O IDRIVE é capaz de entrar na rede e trabalhar com os serviços do Google. Ao mesmo tempo, o novo X3 pode servir como ponto de acesso, conexão com computadores e comunicadores no Wi-Fi. Na lista de equipamentos adicionais, luz adaptativa, sensor de chuva, navegação com um disco rígido, que, se desejado, você pode enrolar um conteúdo multimídia, um clima de duas zonas, um sistema para projetar dados em um pára -brisa, auto -cofreador espelhos internos e externos, uma unidade elétrica da quinta porta e muito mais

Os revendedores russos terão um novo X3 a partir de 20 de novembro, mas as ordens já são aceitas. Uma versão com um motor a diesel de dois litros (184 hp) e uma caixa de velocidades de seis velocidades mecânicas pode ser adquirida para 1.795.000 rublos, que são 138.900 rublos. Mais caro que o Audi Q5 2.0 BASIC 2,0 e 115.000 rublos. Mais caro que o Mercedes GLK 220 CDI mais jovem, que, diferentemente dos concorrentes, já possui uma máquina automática na versão básica. Versão X3 XDRIVE28I (Infelizmente, não foi possível viajar nele) com um atmosférico de 258 cavalos de potência, está disponível apenas com uma caixa automática de 8 velocidades. Os preços desta versão começam com uma marca de 1.870.000 rublos. O custo do carro-chefe de 306 cavalos de potência X3 XDRIVE35I começa em 2.130.000 rublos.



Painel clássico de gênero BMW. Legível. Estritamente. Sem frescuras.

A eficácia é um conjunto de sistemas e medidas focadas no aumento da eficiência. Isso, por exemplo, inclui:
O regime de recuperação de energia (o gerador é ativado apenas quando a velocidade do motor é reduzida ou funciona no modo estabelecido). O indicador de recuperação está localizado sob um tacômetro;
Parada automática de início automático, também parte da eficácia. A parada automática de início pode ser instalada em carros com transmissão automática e mecânica, o sistema em engarrafamentos e sem os semáforos abafam o motor;
indicador de pontos de transmigração para uma versão a diesel com uma caixa de câmbio mecânica;
O amplificador de direção eletromecânica (entra em vigor estritamente por necessidade, diferentemente do poder da direção hidráulica que está constantemente selecionando)



Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e BMW



Concorrentes

Land Rover Freelander
Em 2009, 3356 carros foram vendidos.
O preço é de 1 174.000 a 2.001.000 rublos.
O mais acessível (e, e, deve ser observado, o melhor em termos de cross-country!) O concorrente do novo X3 Land Rover Frelander por 1 milhão de 174 mil rublos, equipados com um turbodiesel de 150 cavalos de potência com um volume de 2.2 litros e uma caixa de câmbio mecânica. Uma gasolina mais popular e mais poderosa FreeMlander (essa máquina tem um motor de 233 cavalos de potência 3.2 e automática) custará notavelmente mais de 2 milhões de 1 mil rublos, mas possui um rico conjunto de equipamentos: sete airbags, um sistema de estabilização, dois- Controle climático de zona, CD-Changer em 8 discos, um salão de couro, faróis de bixenon ... Se um diesel de 150 cavalos de potência parecer fraco e uma unidade de gasolina de 233 cavalos de potência é muito poderosa, você pode escolher um turbodiesel de 190 cavalos de potência em um Preço de 1 milhão de 545 mil rublos. A propósito, o crossover do sangue britânico sobreviveu recentemente a restaurar, mas os revendedores continuam vendendo máquinas de pré -reforma, cujos preços são muito mais acessíveis.
Garantia de três anos ou 100.000 km de corrida.
O fabricante do Reino Unido

Volvo XC60
Em 2009, 614 carros foram vendidos.
O preço é de 1 559 900 a 2.257.900 rublos.
Os carros mais acessíveis (de 1 milhão de 559 mil 900 rublos) estão equipados com um motor turbo de 2,0 litros, um par do qual é um automático de 6 velocidades. Tais crossovers estão bem equipados, mas não podem oferecer faróis de xenônio, nem movimentos elétricos de assentos, tendo apenas um conjunto obrigatório de airbags, um bom sistema de áudio sem uma corrente e alguns outros prazeres, como uma decoração interior combinada. Versões mais poderosas, onde 243 cavalos de potência 3,2 (1 milhão de 899 mil 900 rublos) e 304 cavalos de potência 3,0 T6 (1 milhão de 999 mil 900 rublos) são definidos por um conjunto semelhante de equipamento. Observamos especialmente que o crossover sueco, além das unidades de gasolina mencionado, também é vendido com um motor a diesel de 205 cavalos de potência 2,4 D5 (de 1 milhão de 699 mil 900 rublos).
Garantia de dois anos ou 100.000 km de corrida.
A Suécia produtora de país

Audi Q5
Em 2009, 4477 carros foram vendidos.
O preço é de 1 656 100 a 2 259 500 rublos.
O Audi Q5 é mais caro que o Volvo, mas está melhor equipado: a versão básica com um turbodiesel 2.0 TDI (170 hp), faróis de bixenon e sensores de estacionamento (Kh60 deve ser pago extra) 1 milhão de 656 mil 100 rublos. Para aqueles que amam mais poderosos, o crossover alemão está pronto para oferecer motores a gasolina 2,0 tfsi (211 hp, de 1 milhão de 770 mil 800 rublos) e 3,2 fsi (270 hp, de 2 milhões de 89 mil 900 rubos), e também um 3.0 -Liter turbodiesel (240 hp, de 2 milhões de 259 mil 500 rublos). Os recursos do equipamento Audi são os seguintes: Se o Land Rover e a Volvo oferecerem várias configurações que podem ser complementadas com o conjunto de opções necessárias, os japoneses de Lexus e Infiniti definem apenas configurações fixas, então os alemães do Q5 anunciaram o mesmo equipamento básico para todos Motores e o restante do futuro crossover do proprietário devem escolher na forma de pacotes de equipamentos adicionais ou opções individuais. Como Freelander, o Q5 tem uma tração constante de quatro rodas.
Garantia por dois anos sem restrição de milhagem.
A Alemanha produtora de país

Mercedes-Benz Glk
Em 2009, 1481 carros foram vendidos.
O preço é de 1.680.000 a 2.390.000 rublos.
Para 1 milhão de 680 mil rublos, você pode comprar um crossover equipado com um turbodiesel de 2,2 litros de 170 cavalos de potência, essa máquina será equipada em Mercedesus generosamente: existe um bom sistema multimídia que suporta o protocolo Bluetooth e todos os tipos de elétricos unidades e parctronics. Deve -se notar que modificações mais caras e mais poderosas têm um conjunto semelhante de equipamentos básicos, que, você vê, é lógico e agradável: o comprador vê o quanto ele paga demais para a energia do motor, sem se preocupar com as diferenças de equipamento. Para o CDI GLK 350 Diesel 224 cavalos de potência, em comparação com a modificação básica, você terá que pagar 710 mil (preço de 2 milhões de 390 mil rublos), para gasolina GLK 300 e GLK 350 menores: 250 mil (de 1 milhão 930 mil ) e 350 mil (de 2 milhões de 30 mil rublos), respectivamente. Ao mesmo tempo, nosso editor Denis Smolyanov testou o cruzamento da Mercedes e ficou satisfeito.
Garantia por dois anos sem restrição de milhagem.
A Alemanha produtora de país.

Infiniti Ex
Em 2009, 1142 carros foram vendidos.
O preço é de 1 898 500 a 2 183 500 rublos.
O Infinity não terá que sofrer com a escolha do motor e selecionar o confinador: os revendedores oferecem uma única unidade de energia (330 cavalos de potência) e algumas opções de equipamento padrão (que nem podem ser complementadas com opções ao seu gosto). However, such a policy can be understood: the basic crossover for 1 million 898 thousand 500 rubles (such a price acts for the duration of a special action) is literally stuffed with all kinds of equipment, including a leather interior, xenon headlights, a Câmera de visão traseira e um excelente arsenal multimídia que oferece 8 alto -falantes, cadeia e subwoofer. O crossover no valor de 2 milhões de 183 mil 500 rublos é equipado ainda mais rico e, mais importante, possui um sistema de navegação.
Garantia de três anos ou 100.000 km de corrida.
O Japão que produzia país

Lexus rx
Em 2009, 2983 carros foram vendidos.
O preço é de 1.850.000 a 3.167.000 rublos.
Os preços do crossover de tamanho médio de Lexus são um pouco desencorajados: o RX 350 de 277 cavalos de potência é oferecido pelo menos 2 milhões de 455 mil rublos e o híbrido RX 450H e que é mais caro de 2 milhões de 826 mil. No entanto, no início do outono, começou as vendas da modificação do RX 270! Um motor menos poderoso (188 hp) e a roda dianteira permitiram reduzir o preço de 1 milhão de 850 mil rublos, mantendo um conjunto de equipamentos ricos e verdadeiramente lexus: na versão básica, provavelmente existe, talvez, apenas o couro Decoração da cabine, das câmaras de vista traseira e navegação. Nosso editor mais rápido Vadim Gagarin testou o híbrido Lexus RX 450H, e sua opinião sobre esta máquina pode ser lida aqui.
Garantia de três anos ou 100.000 km de corrida.
O Japão que produzia país


Concorrentes Alexei Kovanov

 

Fonte: Auto.mail.ru