Test drive BMW X3 desde 2010 SUV

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Bmw x3 3,0d - para aqueles que se sentem jovens e energéticos
 
Eu vou te dizer, querido leitor, como em espírito: por aqueles um par de semanas, que conseguiu passar o BMW X3 dirigindo, eu consegui por dez anos. Talvez aqueles que cercam e percebam-me com um tio sólido, que é mais adequado, digamos, x5. Mas eu mesmo, mais uma vez levando um SUV bávaro compacto, imediatamente esqueci todos os tipos de absurdo sobre a solidez, e dei a viagem, como um menino. Não, como um jovem que esteja ciente de que hoje ele deve ter tempo para fazer mais do que ontem, e amanhã - mais do que hoje. X3 literalmente cobra energia. E o que poderia ser mais importante que o bem-estar pessoal?
 
Atividade em vez de utilitarismo
 
Claro, não sou a primeira vez ao volante do BMW X3. Mas pela primeira vez eu lido com um carro equipado com um turbodiesel de três litros. E como eu não escondo minha fraqueza aos motores a diesel modernos, estou muito satisfeito com a circunstância de que estará à minha disposição dos três meses. Então eu ainda tenho tempo para contar sobre as partes e, para o primeiro foco de namoro na coisa principal. A principal coisa do meu ponto de vista é especial, sem qualquer reserva - o caráter esportivo de X3.
 
A preocupação de Munique foi bastante razoável, inventada por seus SUVs uma classe separada - SAV, isto é, veículo de atividade esportiva. A mudança na palavra utilitarista no SUV geralmente aceito, a palavra esportes, parece bastante justificada. Na justiça desta aprovação, é fácil ter certeza de que simplesmente enviamos o volante, executando o motor e clicando no pedal do acelerador. Você terá imediatamente a aceleração que não parecerá fraca. O carro não é apenas acelerado, ele corre para frente, como se estivesse unido o demônio. E o demônio é um torque incrível de 410 nm, que, lembra e fornece acelerar a dinâmica, enquanto a potência é a velocidade máxima.
 
A propósito, a própria unidade de energia, instalada também no X5 (no entanto, neste caso, é mais poderoso nesse poder, mas o carro é mais difícil), é bem conhecido. Este é um motor diesel turbocompressor com um sistema de injeção direta Common Rail Combuster e um resfriamento intermediário de ar de atualização, que também completou carros da 3ª, 5ª e 7ª série. É um pouco inferior ao famoso BMW na linha seis, consumindo gasolina, no poder, mas supera isso em um torque. SPurt até centenas de 8,2 segundos (com uma transmissão automática), garanto-lhe, muito impressionante e corresponde plenamente à ideologia da BMW. A própria máquina, um dos melhores dos conhecidos por mim, responde vividamente ao fornecimento de gás, fornecendo captador quase de qualquer velocidade (é claro que não com o máximo), passando pela equipe do motorista em um ou dois passos . E modo de esporte? Em condições urbanas, dificilmente é usado para usá-lo, mas introduz um poleiro adicional no comportamento do carro. O motor em cada transmissão está se desenrolando mal não limitar as revoluções, garantindo acelerações malucas, mas ao mesmo tempo a transição para o nível mais alto é realizada sem idiotas perceptíveis.
 
Esses indicadores, a propósito, mais uma vez me convenceram de injustiça, que o modelo X3 é um carro feminino. Sim, nada disso! Em todo o mundo, é posicionado como um SUV para pessoas jovens e energéticas que ainda não aumentaram o abdômen para x5. Claro, o lugar das senhoras no banco do motorista não é ordenado, mas eles devem estar bem preparados para temperamento quente X3.
 
Conto de fadas de inverno com xdrive
 
Reconheça, fiquei feliz que o SUV da Baviera fosse ao escritório editorial, quando ainda havia estudantes, neve e escorregadio em Moscou. Embora o resto do inverno não tenha sido realizado em um carro, mas em um carro, perfeitamente adaptado ao movimento em nossas condições. Primeiro de tudo, graças ao sistema de unidade completo do XDRIVE. Seu destaque é que um acoplamento multi-disco com controle eletrônico, trabalhando emparelhado com um sistema de estabilização dinâmica de DSC, redistribui o torque mesmo antes do deslizamento de uma ou mais rodas ocasionalmente. Sensores especiais levam em conta o ângulo de girar a ram, aceleração lateral, velocidade e posição do pedal do acelerador. Assim, em altas velocidades, quase 100% do torque é transmitido para as rodas traseiras, isto é, o BMW X3 se comporta como um carro bávaro clássico. A frente é conectada somente se necessário. Com um começo afiado, o acoplamento fecha, liderando todas as rodas em movimento, que, por sua vez, proporciona um bom overclock em qualquer revestimento. Nas voltas do XDrive, como se fosse, compensar a transformação insuficiente ou excesso. Se a deriva do eixo traseiro descrito no priee, a eletrônica transmite um ponto maior para as rodas dianteiras. E vice versa. E em condições específicas de Moscou, ao virar as ruas cobertas de neve, eu estava convencido da exatidão do DSC, uma das rodas no caso da necessidade. O sistema faz isso no momento certo, jogando o carro por sua vez.
 
Claro, o DSC pode ser desligado, mas em condições urbanas para fazer isso, talvez não valha a pena. Outra coisa, em algum lugar fora da cidade, em trilhas vazias cobertas de neve ou em uma plataforma. Deveria apenas avisar que X3 é um carro da cidade, para tempestade uma séria off-road, eu não aconselho. Então, se você se livrar do colar eletrônico e se adaptar às características do sistema de acionamento completo, você pode obter um grande prazer. Digamos, passe os dispositivos em deriva controlada e bonita. Em geral, de acordo com seus cantos, um SUV compacto não é muito diferente de um carro de passageiros. Um centro de gravidade bastante baixo e excelente suspensão é fornecido pelo comportamento absolutamente previsível de X3 mesmo em situações extremas. Mas para isso, repito, você precisa ser bonita, em sua própria experiência, examine seus hábitos.
 
Que, antes de a direcção, em seguida, suas configurações não deve decepcionar um amador passeio ativo. É verdade, eu gostaria de um pouco mais de nitidez, o volume de negócios do carneiro da paragem até a parada poderia ser menor. Mas, por outro lado, o condutor médio, e depois de tudo, era para ele que o carro estava preso, provavelmente seria satisfeito.
 
sensações de preços
 
Deixem-me partilhar um outro, muito subjetiva, sensação de x3. Como dizem os franceses - bonito mexer mais perto do coração? No sentido de que se você está lidando com um valor de referência de água limpa, é pouco afetando seus sentimentos. Acho que agora o leitor torna-se claro por que eu mesmo tive a considerar a desvantagem. Por exemplo, quase tangível sobre o volante e alças da vibração ACP a partir do motor diesel. Imaginem, eu acredito que sem eles o carro perderia parte de seu charme. Uma vez que estas vibrações dar o temperamento e imediatamente desaparecer, vale a pena pressionar o pedal de fornecimento de gás. Como se o cavalo, nervosamente concorda em antecipação ao salto, que pretende beneficiar. Eu sinto algo semelhante, lidar com máquinas de esportes americano, motores adquiridos do volume monstruoso, que são incapazes de esconder a sua energia quando eles são forçados a ficar parado.
 
I como a fábrica, deliberadamente áspera (mas muito alta qualidade ao mesmo tempo) plástico preto, que está terminado o painel frontal e outras partes da cabine. Eu não gostaria de pintar com a cor do corpo de um pára-choque preto, porque eu os considero bastante relevante na versão diesel - um trabalho, carro masculino.
 
Mas, talvez, para o primeiro contato é suficiente. Vou apenas dizer sobre o preço. No teste, temos um carro no pacote de negócio oferecidas pelos revendedores oficiais a um preço de 56.900 euros. Concordo, uma quantidade considerável. Então, depois de tudo e BMW não é um SUV comum, mas sav
 
Texto: Oleg Osipov
 
 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№5 (73), 2005]