Test drive BMW X3 desde 2010 SUV

BMW X3: Episódio segundo

Apesar das dimensões aumentadas e carga opcional, o novo X3 é de cerca de 25 quilos mais leves que a versão antiga.

Os colegas muitas vezes me censuram em alguns viés em relação aos carros de quaisquer marcas sem sentido e em lealdade óbvia a BMW. E em resposta, eles geralmente recebem um oficial de banal de serviço como: Bem, sim, eu os dirigi, eu tenho dois dois, embora, de fato, esta lealdade em nossas relações com a famosa marca não há cinco ou seis anos, pelo menos .

Os carros bávaros modernos não foram perfeitos e certamente não tão bons se manifestarem a ser os melhores do mundo. Mas todo o horror da situação não é mesmo nisso: o carro com a hélice no capô do seu correspondente realmente gosta. Mas se hoje eu sugeriria mudar suas visualizações BMW votadas em qualquer um dos mais produzidos, pelo menos eu pensaria com firmeza, mas como um máximo recusado. E do antigo X3 primeiro.

Este cruzamento não fez, mas contrário. E se x5 realmente se encaixam na tendência, então seu irmão mais novo parece-me, os bávaros fizeram uma mão de ambulância, apenas para apostar no segmento. Como resultado, acabou por algum tipo de crossover, no qual sempre havia algo errado: para um carro caro, era muito barato (pelo menos dentro), por um parkerchief e muito duro, e muito perto e muito caro. Ele tinha um excelente ACP, além disso, ele viajou decentemente com alguns motores, mas novamente apenas no asfalto. Nós arriscamos descer do céu com surpresa, descobrimos que, juntamente com um kit de corpo, deixou algumas alavancas, e a proteção mutilada jogou algum elemento xdrive. Em geral, foi quase o primeiro carro BMW, após o qual havia uma pergunta clara e significativa na minha cabeça: por que isso fez nada? É como aterrissar americanos na lua em voz alta, patética e ineficiente. Portanto, na verdade, nas próximas três décadas, ninguém nunca voou lá. O mesmo com x3. Ele desempenhou seu papel, e depois de um par de anos após o lançamento, o interesse pelo modelo e os clientes também desapareceram e concorrentes.


O sistema de partida / parada na teoria economiza muito combustível, mas no ritmo do ritmo da metrópole, interfere mais, então é mais fácil desativá-lo.

Mas no contexto do antecessor, o novo X3 é um enorme progresso. Perguntas para isso são muito menos. Além disso, com sua aparência, esperava-se que os carros dessa marca finalmente adquirirem seu antigo rosto. Estranhamente, o carro parece que o BMW moderno normal deve parecer. De qualquer forma, ela é mais difícil cinco com sua conseqüência sem vida (aqui foi necessário comparar com o tubarão) e certamente atlético do que o atual X5, semelhante ao gerente em um terno esportivo de veludo, tentando resolver a esteira na fitness clube. Ainda há mais ou menos no caso: os faróis pararam de ser coreano, e pelo menos algum tipo de alegria apareceu no rosto. Mas as principais dimensões. Agora eles são quase como o primeiro x5. Daí, de fato, todas essas vantagens na cabine.
   

Capacidade do tronco H3 nos níveis de hatchback da classe C. Em denominação, não mais de 500 litros de inicialização.

Embora, francamente, para se juntar ao jogo, encontrar dez diferenças puxa e neste caso. Referência pode ser quase qualquer BMW relativamente fresca, seja relacionada x ou os cinco primeiros. Parece que os Interiors BMW receberam a mesma tarefa com certos introdutórios. Eles criaram algumas dúzias de projetos semelhantes entre si, e então alguém no topo pensou que seria ótimo, por sua vez, inseri-los em todos os novos carros. Então, no novo X3, o cockpit GT poderia aparecer e vice-versa. Mas, a sério, apesar de toda a sua empresa, neste crossover, pelo menos um ponto muito importante foi manifestado: Banglelovsky Window Lills finalmente começou a evoluir. Embora não seja muito perceptível e é como um acidente, mas se isso se transforma em uma tendência

E o fato de que os bávaros finalmente começaram a pensar sobre os passageiros traseiros, já é bastante tangível. No comprimento da cabine, este cruzamento está longe de x5 e nem mesmo a primeira geração (embora com o último neste parâmetro, seja muito forte), mas o sedimento da frente não é mais necessário para pressionar o cockpit , de modo que pelo menos um adulto é colocado. E os lugares são mais aqui não apenas na frente dos joelhos, mas também acima da sua cabeça. Aqui o tronco ainda é uma cruz entre um centavo e treshka: o assento das crianças vai caber, mas, tendo parado em um supermercado, você ainda tem que movê-lo para o salão. No entanto, já são pequenas coisas. X3 ficou bastante confortável, e esta é a principal coisa. E o saldo bávaro anterior foi mostrado nele. Cavalgando.

A falta de equilíbrio é o que eu categoricamente não gosto do atual X5. Ele é rápido, mas ele tem uma terrível suspensão adaptativa que só leva você os primeiros dez quilômetros, e então você chega à conclusão de que o dinheiro salvo seria muito mais fácil de colocar na compra de um conjunto normal de rodas (e de preferência com o perfil, pelo menos duas vezes a espessura dos pacotes de cigarro). Mas este é apenas um dos poucos problemas. É com certeza que não valeria a pena gastar, por isso é um volante ativo, girando andando no carro em um adivinhamento de atração fascinante, em que ângulo eu vou virar agora.

Imagine que você está viajando em X5 na estrada a uma velocidade, digamos, 100110 km / he você precisa ser reconstruído (não cumprir muitos colegas um teste de energia, nomeadamente reconstruindo de um número em uma linha). E faça isso rapidamente rapidamente. Não tanto para dissipar os vizinhos, mas também não ajustar o Tugamum à sua frente. Então, se você fizer tudo isso (como em qualquer BMW, não sobrecarregado por direção ativa), os restos do carro você terá que raspar da colisão ou escolher as valas ao lado da estrada, onde você está garantido Para voar para longe, acenando o hábito de direção. Você precisa simplesmente respirar no carneiro, de modo que se desvia por um par de graus e ficou no lugar. Recurso descontrolante, já que você nunca sabe onde este carro vira a próxima vez. Palavra honesta quando vi um novo X3 na concessionária de carros em Paris, a primeira coisa estava com medo de que ele montasse da mesma maneira. Não foi mesmo assustado, mas fiquei horrorizado, porque antes que a ideia brilhasse na minha cabeça, que era possível, a primeira BMW lançada nos últimos sete anos, que eu queria comprar.

Provavelmente, seria uma opção com um motor diesel de três litros, e não com uma gasolina similar seis, embora este último e dá ao carro algum desportivo. Mas o principal é que esse cruzamento finalmente aprendeu a andar de forma suave e relativamente silenciosamente. O volante ativo pode ser entregue aqui, mas a minha opinião continua sendo a mesma: com o trilho habitual, você também vira sem dificuldade, onde você precisa, e isso lhe dará muito mais prazer, e você não pagará dinheiro extra com você. Mas eu deixaria a suspensão adaptativa. Os alemães, parece ser concluído. Esporte e esporte +, claro, dura, e em nossas estradas de primavera, esses modos de passageiros estão agitando todas as almas, mas sob o revestimento normal eles se adaptam bastante decentemente, então por que não. No normal, o X3 quase não agita. E então o cruzamento se torna quase perfeito. E muito obediente, como ele, de fato, deveria ser inicialmente.

Bmw x3 xdrive35i.
ESPECIFICAÇÕES

Dimensões (mm) 4648x1881x1675
Base de rodas (mm) 2810
Liberação da estrada (mm) 212
Massa (kg) 1805
Volume de Ragge (L) 5501600
Escravo. Volume do motor (cm3) 2979
Max. Power (HP) 306
Max. Torque (nm) 400
Max. Velocidade (km / h) 245
Aceleração 0100 km / h (c) 5,7
Consumo de combustível médio (L) 8,8
Preço (esfregar) de 2 130 000
 

Uma fonte: MKMOBIL Magazine [abril / 2011]