Test drive BMW X3 desde 2010 SUV

Comparação incorreta de crossovers rápidos BMW X3 e SUBARU FORESTER S-edition

Duelo do ano. Pela primeira vez na história do autosurvalista russo: Dermeor japonês Subaru Forester S-Edition jogou uma luva para o portão do BMW alemão X3 ... algo incrível aconteceu. Liguei para o escritório de representante de Subaru, perguntou como as coisas foram feitas? E reclamou que o novo forester s-edition pode realmente comparar nada com ...


Odnoklassniki não encontrado em parques de imprensa. Pegue de outras aulas, me disse. Você mesmo está indignado se tivermos subaru com o BMW começar a comparar, eu me opusei. E você tenta. Nós não estamos com medo, acabamos naquele final do tubo. Pela primeira vez eu ouvi algo semelhante à boca do serviço de PR da empresa automotiva. Geralmente todos eles estão se afastando. Alguns selos asiáticos estão tentando por toda a verdade e falso para não dar um carro ao test drive se o adversário é pelo menos mais forte. Outras marcas européias são orgulho permeado e se recusam fundamentalmente a participar em comparação com asiático. Em geral, para dizer que fiquei surpreso é muito pouco. No entanto, dois adversários desiguais realmente estavam em nosso anel. No canto esquerdo do BMW X3 com um motor de 3,5 litros e uma capacidade de 307 cavalos de potência para 2.130.000 rublos. À direita Subaru Forester S-edition com um motor de 2,4 litros, excelentes garanhões 260, mas ao mesmo tempo equipado com um número selvagem de cem por cento samurai boranto, e ao preço de 1.692.500 rublos. A diferença de preço é realmente muito mais, porque os japoneses para esse dinheiro são completamente embalados, e o alemão praticamente se espalhará.


Nenhuma cruz.
Driver de asfalto externo x3 deve sempre lembrar o pára-choques


CAPS COM PUDDLES.
Para cruzamentos, o que é necessário. Divertido, mas sem consequências

Ponta preguiçosa
Desta vez ninguém construído há previsões. Não tínhamos certeza sobre cuja vitória. Mas era claro: esses carros, os fabricantes originalmente colocada uma bomba. Claro, ela nunca vai explodir, mas sua presença é óbvia. Meu amigo me disse que outra forma nos tempos soviéticos vieram para o porão da loja de comida para o açougueiro familiar: cada vez que eu vê-lo, eu acho que ele pode me bater com um machado, e ele vende carne, o narrador claramente preocupado sentimentos de Dzonsen. BMW e Subaru vai fazer você se sentir similar. Nestas máquinas, gostaria de saber de perseguição ou conversar com alguém. Participar de Street Racing, Rally, Drage onde a gasolina furúnculos, eles vão ser enterrados pela paixão e as questões de vida e morte são resolvidos. Em vez disso, eles são preguiçosamente medido em um tráfego diário denso, ao mesmo tempo carregando seus proprietários a partir do computador para a TV e para trás.


Que rapidamente?
Subaru pode ser facilmente acolhido por BMW se um adolescente vai estar dirigindo o carro alemão, e no atleta experiente japonês

Selva na junção
Antes de enfrentar suas testas, vamos olhar para os seus proprietários. Um homem que comprou um BMW X3 com esse motor um fez isso claramente não para o último dinheiro. Isso já é um tipo de ataque com a ira da maravilhosa cadeira de plâncton. Ele caminhou por um longo tempo. Subiu a escada da carreira. Stolen as autoridades, guardando um senso de auto-estima. Talvez ainda que na verdade ele queria comprar X5, mas não se atreveu, porque tal carro pelo seu chefe. E quando ele monta na estrada, atrás de sua passagem estende o pão de anos precisos, e em frente a ele os mesmos anos de vida perdidos, cheia de dias de semana cinzento do escritório e só iluminou para a capacidade de zoom durante a noite em um emblema legal de MKAD junção 100 metros.


Sea insalubre.
Aqui os japoneses tem um monte de lado a lado, eo volante foi muito torcido


Pense em momentos.
Cobra. Nesta disciplina, Alemão ganha quase um segundo. Esta é uma eternidade inteira

O proprietário do Terminal Subaru, Rolamentos, Semi-Martal. Ele nunca teve dinheiro. Ele puxou-los (levou, estola, encontrado) só para comprar S-Edition. O mais provável é que ele não tem mais nada. O carro dele brilha como uma vitrine Ano Novo, criando uma delícia em torno da aura, que pode ser sentida nos primeiros metros depois de ligar o semáforo verde. E assim todos os dias em cada semáforo, enquanto o cérebro, cansado de estar cansado da caixa craniana, não encroacitate lhe: Basta! No entanto, ele não vai ouvir isso.


Tentar puxar para cima. Com toda a força, os designers tentaram dar o salão um aspecto desportivo: e as inserções azuis sobre os assentos foram inventados, e o revestimento sobre os pedais ...


riqueza da Baviera. Apesar da abundância de estilo e brilho, folhas Ergonomia muito a desejar para ser sacrificado

Quem ganhará? Bem, é claro, aquele que é parte do sistema e está experimentando um orgasmo em uma programação. Rio BMW a partir de um lugar para 5.7 segundos para centenas de pessoas. Seu motor com injeção direta dá 400 nm já com 1200 revoluções. Subaru impulsiona o rabo com o seu overclocking até 100 kmh em 6,5 segundos. Porque o seu motor não é tão contemporânea, os designers simplesmente deixou cair como uma bola usando uma turbina. Ele não daria qualquer coisa x3 com um motor de 2,8 litros BMW, mas isso não está em um parque de imprensa. Sim, eo que é esta vitória, ganhar a partir iguais? Isso não está em Subarovski!

Para a linha de chegada
Vamos olhar-los com um olhar sóbrio. BMW X3 Parece que alguém com um nariz que espremidos em um punho e não deixar ir por um longo tempo. Subaru Forester S-Edition a partir de um ângulo bem sucedida se assemelha a uma criatura, abalada excessivamente modéstia, e com o resto não causa emoções em tudo. Em geral, os designers dessas máquinas deve ser mínima para queimar e dissipar nos Himalaias. Mas é melhor enviar uma prática de vida para a empresa de ônibus Pavlovsky. Tudo é visível: esses carros são criados exclusivamente para a condução, e não para a estética. E como é que eles vão? Subaru comparado a BMW como uma rotina iniciante. Ele não cair, mas balançando com uma amplitude assustadora. E quando é necessário lentamente lento, dá todas as fibras de sua alma galopante e torna-se como um avião, fazendo um pouso de emergência no mato, perdendo o chassi, raspando a barriga no chão e se aproximando da linha de chegada. selos Aproximadamente tão picado, de repente voou para o quarto com um parquet escorregadio, tentando manter garras. BMW em seu fundo Convidado do mundo exterior. Depois Subaru, você não sente que a BMW tem inércia, peso e isso é feito de ferro. Quando o japonês pede para virar o volante, o alemão pede apenas para balançá-lo. E assim, em todos os travões, a manipulação, o overclocking. Habituar-se a BMW, você começa a acreditar em nossa onipotência e ir muito rapidamente, o que imediatamente mostrou a nossa experiência com uma cobra.


- Pilhas de ser. pilha extremamente confortável para óculos e um descanso para braço ridículo
- solução antiquado. O apoio de braços é combinado com suportes de copo. Salvo lugar?

Boca da mulher
No off-road, desta vez, não foram esses carros não foram criados para Buaerakov. Mas no potencial de suas possibilidades no off-Round são óbvias. Na situação crítica, os alemães são mais propensos a sair da lama, sua eletrônica controla muito mais sucesso o deslizamento. Mas quem está interessado na transitabilidade limitante de tais cruzamentos? Certamente não os seus potenciais compradores.

Por isso, não perca tempo e inserção passeio no local de teste, verificar o tempo de passar a cobra. Cada x3 tempo mostrou o melhor do que o S-Edition, tempo, meu coração sangrou. O alemão ultrapassou os japoneses por meio segundo. Por cobra é uma eternidade inteira. I acalmou apenas um fato: BMW abatido cinco cones, e Subaru é um só. Apesar de sua precisão cirúrgica, X3, em última instância provoca em manobras extremamente não-associados. Isso é verdade, não é mais uma técnica, mas sim a psicologia, mas o outro também está trabalhando na realidade.


Tudo em subterrâneo. O volume do porta-malas é pequeno, mas há um volante para substituir. Isto é para a Rússia, especialmente para regiões, é mais importante.


Sem uma roda. A reserva é tradicionalmente faltando para a BMW. Impraticável, mas os locais são mais

É hora de determinar o vencedor. Do ponto de vista dos combatentes da Sumo florestal S-Edição merece vitórias, pelo menos, porque, com um peso de 1500 kg, que não tinha medo a obter-se contra x3 na categoria de peso de 1800 kg. Mas não vamos ser tão frívola em nossos julgamentos, é melhor dar a palavra à mulher. Foi um maravilhoso loira. Ela tem um mar de impressões de BMW. No início, ela gostou incondicionalmente, a poucos minutos a menos, e depois de meia hora ela já estava com raiva. Onde tanta nitidez? Eu não entendo como encontrar o contato com pedais. E sobre o gás? E sobre o freio? Eu já enfurece este velocímetro, derivado do pára-brisa. O sinal de volta é apenas selvagem. caixa de idiota! Mas cerca de Subaru, ela não disse nada. E ela está certa.


CUIDADO, detalhes técnicos
Subaru Forester S-Edition está equipado com um sistema de VTD com uma constante de movimento máximo da roda com um diferencial assimétrico inter-eixo (45:55), que é bloqueado por um acoplamento hidromecânica controlada electronicamente. A VTD Subaru adiciona o sistema curso VDC (Vehicle Dynamic Control), que imita com sucesso o bloqueio do diferencial anti-roda para o suporte das rodas.

A BMW X3 na configuração básica possui um sistema de controle dinâmico de cursos (DSC), que está intimamente relacionado à operação do sistema de acionamento completo do BMW XDrive. Devido à ampla gama de funções, incluindo assistência de frenagem, controle de frenagem ao transformar e controle dinâmico de tração (DTC), o sistema DSC garante a simplicidade do controle, mesmo em uma situação difícil.

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Janeiro / 2012]