Test drive BMW X3 desde 2010 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Condições não-intensas

Bmw x3. Preço: 1 795 000 esfregar. À venda: desde 2010
MB GLK 220 CDI. Preço: 1 710 000 esfregar. À venda: desde 2010

Alto torque, energia suficiente, características dinâmicas invejáveis \u200b\u200be consumo de combustível incrivelmente pequeno, essas frases podem ser encontradas em comunicados de imprensa tanto para MB GLK 220 CDI e para BMW x3 xdrive20D. Eu queria comparar esses dois carros. Além disso, eles são igualmente

Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 41 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 22 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 32 anos, carro pessoal - Skoda Yeti

Sim, sim, igualmente. Não pensamos que uma pessoa que decidiu dar um meio de movimento de cerca de 1.700.000 rublos para um veículo por causa de cerca de 85.000. Como dizem, é apenas a princípio o preço de uma garrafa. Sim, além disso, BMW, embora não muito, mas ainda um pouco mais, e um pouco mais poderoso, e há algo que, por exemplo, não em GLK. E para isso é a coisa que não é necessária para estabelecer a soma da Enyn.

Sob o capô do Glk Urchit um motor diesel de quatro cilindros de 2143 cm3 e com capacidade de 170 litros. Com. Um pouco, parece, para o carro, a massa de corte cuja 1845 kg, mas o fato é que esses mais poder estão disponíveis em uma gama bastante grande de rotação do virabrequim, de 3200 a 4.800 revoluções, o que faz Motor mais elástico. Impressionantemente parece um torque. Este motor dá ao seu pico de 400 nm já em 1.800 revoluções e continua a compartilhá-lo com a transmissão até 2800. Não é ruim, não é verdade? E quanto ao BMW? A Baviera também tem um motor de quatro cilindros, apenas o volume já é um pouco mais de 1995 cubos.

A partir daqui e alta potência, aqui os cavalos já são 184. Verdade, seu pico representa apenas 4000 revoluções, e não em uma determinada prateleira. Sim, e o torque não é tão grande quanto você espera de um motor mais poderoso, 380 nm com uma prateleira de 1750 a 2750 revoluções. No entanto, é muito semelhante àqueles e alcance que demonstra o motor GLK. Mas se você acredita nos dados do fabricante, a BMW para maior poder em condições ideais tem um menor consumo de combustível. E se em média na GLK é cerca de 6,9 \u200b\u200blitros por cem, então o mesmo X3 pode conduzir 5,6 litros. Se falarmos sobre o consumo de combustível X3 na cidade, então é de todo parece irreal: 6,7 litros para a máquina com uma massa completa de 2290 kg. Não é um milagre! É possível? Eles asseguram que sim, mas com um certo complexo de medidas. Por exemplo, o carregamento na bateria no X3 é apenas no caso de frenagem. Durante o resto do tempo, o gerador não seleciona energia preciosa do motor e, assim, permite que o carro não seja mais dinâmico, mas também menos voraz. Uma moagem adicional também foi usada, o que tornou possível reduzir a perda de energia por mais 3,5%. Novamente, o sistema de stop-stop, o motor devastador na parada nos semáforos e, é claro, a luta contra o excesso de peso. Tudo isso tornou possível alcançar tais resultados.

O que é a Mercedes? Certamente seus designers não conseguiram alcançar os mesmos resultados com menor potência do motor? Aparentemente, eles foram capazes, porque se um conjunto de medidas chamadas BlueEfficificiçal não foi aplicada, o resultado seria ainda pior. E então tudo é muito diferente dentro dos limites de razoável. Não é assim, claro, como BMW, e ainda. O que é esse complexo de medidas? Aumento da pressão da injeção, a operação do compressor de ar condicionado é otimizada, o sistema de resfriamento do motor é pensado. Como você entende, uma caixa de 7 velocidades não é de lado de lado. Sete etapas significam a brevidade dos intervalos entre as transmissões, que é adicionalmente reduzido o consumo de combustível aumenta a suavidade do derrame.

A BMW tem sorte a esse respeito ainda mais. Diesel Power Unit Bavarsa Spray com uma caixa automática de oito etapas, ajustando-se ao seu estilo de passeio, e dá a oportunidade de escolher a transmissão da beleza, em uma palavra. Esse é apenas o joystick de controle desse próprio OKP é um pouco incomum. O que, mais provável, em uma pessoa, a primeira vez do volante deste carro causará choque leve. O algoritmo de trabalho é um pouco semelhante ao controle clássico. Sim, que o recém-chegado, assim, até o final e não acostumado ao seu trabalho por dia. E eles dizem que você se acostuma a bom rapidamente.

Mas esta é toda a técnica, mas e a alma? E ela, depois de passarmos na companhia desses carros o dia todo, e não podia decidir. Algo em um carro gostava mais, outra coisa, mas de modo que tudo imediatamente na BMW, por exemplo, desapontou o escudo do instrumento. Não, ele leu muito bem, tem todas as informações que precisam, mas parece algo plana. E isso é no momento em que passos 3D ao redor do mundo. Mas o lugar atrás dele no painel de instrumentos é suficiente para afogar essas próprias escalas, como se os foguetes estratégicos, nos poços mais profundos. Não. O console central parece bastante chato, e se não fosse para um monitor enorme no centro com o sistema de navegação, então não seria de todo. Em Glk, outro problema. Tudo as dores deliberadamente volumétricas, e não uma única linha suave. Cantos sólidos e diferenças. A menos que o escudo do instrumento não sofra desta industrialização. Mas se este artista poderá ofender o artista, então como lidar com uma localização desconfortável das alças da porta? Feche a porta do interior é alças muito desconfortáveis \u200b\u200blocalizadas baixas. E também, se falarmos sobre o que é desconfortável, é simplesmente impossível não mencionar o pouso na segunda linha. A porta para GLK abre não muito larga, e a abertura é pequena na parte inferior. Vamos adicionar um limiar alto para isso, e a maldita com a boca será a reneranxa mais leve para os designers.

No entanto, não muito melhor sobre este indicador parece x3. Aqui também, a segunda fila para visitar não é muito conveniente, mas o lugar para a perna é um pouco mais. Uther Nariz X3 ao seu oponente e o volume do tronco. E não estamos falando de alguns dos 10 ou até 50 litros de volume. Na BMW, ele é mais de 100 litros. Com os mesmos assentos da segunda linha, a diferença não é tão despojada. É impossível notar que a BMW, como a Mercedes, a quinta porta se abre com servo dirige, mas o ângulo de abrir esta porta em X3 pode ser definido nas configurações, que é muito conveniente quando estacionar um carro na garagem ou baixo dossel. .

Eu gostei do X3 ligeiramente mais e em movimento, mas sua suspensão é mais projetada para o bem-asfalto. No mesmo lugar onde aparecem buracos ou, pior, poço, não passam mais. É aqui que a Gulk é amadurecida com sua suspensão quase onívorosa. No entanto, ele não desistirá de Bavana na dinâmica e em uma boa estrada. Afinal, embora tenha um volume e poder menores, o tempo de aceleração para as células é quase o mesmo que 8,8 segundos contra 8,5 em X3, que, com outras coisas serem iguais, não é praticamente rastreado.

Como não rastrear ambos os gramas por quilômetro que permite salvar motores dessas máquinas. Por quê? Sim, porque então você precisa ir na linha certa. Com a operação normal, as figuras declaradas pelos fabricantes e, no primeiro, e no segundo caso são irreais. Nós não poderíamos vê-los. Aparentemente, as condições não eram essas. Imperfeito. E ainda assim o consumo de combustível foi realmente moderado.

Bmw x3.
X3 última geração tornou-se mais do que seu antecessor. Então, em particular, o carro retirou 83 mm de comprimento e correu 5 mm nos ombros. Mas o crescimento, pelo contrário, era interferente, e mais e meio cm, que foram privados dele, tiveram um efeito positivo em indicadores aerodinâmicos. Ao mesmo tempo, o tronco tornou-se mais de 70 litros.

Dirigindo
Sem dúvida, a convolução deste carro é a pista. Não é ruim para si mesmo e na cafeteria, mas o off-road não é para ele.

Salão
Uuben e moderadamente espaçosos. Estou feliz e um grande tronco. Você só pode encontrar a inconveniência do pouso na segunda linha.

Conforto
Se você andar nas estradas com um bom revestimento, o conforto não reclama. Mas em resfriados ...
   
Segurança
No nível.
   
Preço
Alto.

Qualidade superior: manuseio na estrada.
Piores qualidades: permeabilidade fora das estradas.



MB GLK.
A letra G no título do modelo obriga uma pluralidade, em relação ao qual as reivindicações de carro para algo mais do que o crossover geralmente aceite. Para se reunir com off-road GLK bem preparado. Frente curta e pias traseiros, espaço suficiente, bem como o programa G, que está reconfigurando todos os sistemas.

Dirigindo
O carro é muito bom na rodovia. Completa no ombro e off-road, mas razoável. Semeando a cabeça para subir no debrist não aconselho.

Salão
Espaçoso e confortável, embora sem erros de cálculo ergonômicas não custou. Então, muito chato a posição dos puxadores das portas internas.
   
Conforto
Far estrada não vai parecer sobre este teste carro.
   
Segurança
Ao nível dos concorrentes.
   
Preço
Alto. Mas, no nível dos concorrentes.

Top Quality: Fora Patenienable.
Piores qualidades: volume do tronco Menor.



nosso veredicto
Não há dúvida de que a Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d do ponto de vista da sua inovação permitirá que os proprietários futuros para reduzir o custo de uma das rubricas de despesas importantes na posse destes carros. No entanto, não é necessário acreditar que o consumo de combustível será muito escassas. Se nem legal, e esses números que indicam as especificações técnicas, como regra, muito raramente refletir essas realidades que temos de nos contentar com a vida ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Uma fonte: Jornal 5 Roda [Abril 2011]