Drive de teste BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Fuso horário
O mundo é dividido em vários fusos horários, mas o tempo flui o mesmo para todos. De maneiras diferentes apenas para os proprietários do BMW 330CI e BMW M3. Eles dizem que um milionário estava regularmente interessado no custo da vigilância de seus visitantes. Depois de garantir que o interlocutor pagasse mais de mil dólares por eles, ele ficou feliz em mostrar um carimbo de plástico barato no pulso e declarou sarcasticamente: e eles mostram o mesmo tempo que o meu! De certa forma, ele é certo-um relógio caro às vezes é comprado para impressionar. Uma situação semelhante geralmente se desenvolve com carros. E marcas caras são adquiridas para o público. Mas aqui estão modificações muito caras de marcas caras - exclusivamente para si mesmo.
Caso dourado. Ao redor do BMW entupido, um círculo estável de fãs já se desenvolveu. São pessoas bem -sucedidas e ambiciosas que não combinam horas baratas na mão e um carro comum na garagem. Ao contrário do antigo milionário, que já estava descansando sobre os louros à sombra de seus milhões, eles devem demonstrar aos outros a cada minuto que a vida foi bem -sucedida e isso será há muito tempo. Para essas pessoas, butiques e gerentes pessoais foram inventados. E a preocupação da BMW fez um compartimento para eles com base em sua terceira série. Por que isso é assim - vamos explicar.
O corpo do compartimento apenas com um exame superficial se assemelha a uma lassa comum de três. De fato, quase todos os painéis do corpo e detalhes das modificações são diferentes. As narinas do IC do radiador foram significativamente expandidas, as asas foram ouvidas e o pára -brisa se inclinou mais forte. Os entalhes especiais apareceram nos espelhos traseiros que reduzem ruídos aerodinâmicos. O capô parece mais enorme. Além disso, um compartimento é 17 mm mais longo que o sedan, 18 mm mais largo e 46 mm abaixo. Engenheiros e designers que construíram o BMW CI entendidos - eles devem criar não apenas um compartimento na base do sedan, mas um carro para um cliente exigente. Portanto, era mais fácil fazer um novo. Mas eles não pararam por aí. Porque M3 é o próximo passo no desejo de enfatizar sua própria personalidade. Para os fãs da marca BMW e uma fileira de 3-r, o pináculo da evolução, o limite dos sonhos. O carro não é apenas para individualistas pronunciados, mas também para indivíduos que já estão desafiadoramente buscando liderança. Uma característica é a demanda por transmissão em dois modelos. Aqui, o BMW 330CI é preferido com um autômato e M3 com mecânica. Além disso, a mecânica de 6 velocidades, onde a quinta marcha é reta e o sexto aumento com um coeficiente de 0,828.
Ao mesmo tempo, as diferenças externas entre 330CI e M3 são francamente poucas. Os não iniciados podem nem notá -los até que os dois carros estejam em repouso. CRONÔMETRO. Esses dois carros compartilham o abismo, passando pela linha invisível sob o capô. A modalidade física desse recurso é uma linha seis no BMW M3. Seu volume é de 3246 metros cúbicos. CM e Power - 343 HP 106 cavalos virtuais foram removidos de cada litro de trabalho de motor. E isso é sem o uso de turbo, o que a BMW não reconhece fundamentalmente. A energia é alcançada pelo processamento de jóias de todas as partes do motor, uma mudança no grau de compressão, o curso do pistão em relação ao diâmetro do cilindro, à reconfiguração dos sistemas de controle de energia e à produção de gases de escape. Em suma, o topo da engenharia. E este não é apenas um mecanismo de relógio - este é um cronômetro de navio.
Outra diferença técnica séria é o diferencial de auto -lança na ponte traseira M3. Assim que as rodas traseiras começam a girar em velocidades diferentes, há um fechamento de embreagem multi -disco e a força é redistribuída de maneira mais racionária. O carro é significativamente ainda mais acelerado, se comporta previsivelmente sob a tração em curvas íngremes.
O BMW M3 possui uma unidade de acelerador eletrônico. AGORADO falando, o pedal do acelerador está associado ao amortecedor que regula o suprimento da mistura, não diretamente, mas através de uma unidade eletrônica separada. A sensibilidade do pedal do acelerador pode ser ajustada com uma chave especial com o esporte de inscrição, localizado no painel central. Na verdade, depende da posição dessa chave, quão legítimo para acasalar BMW 330CI e BMW M3.
Tradução do atirador. Recomenda -se que o regime esportivo da EMKI seja desconectado na cidade. O golpe do pedal do acelerador é feito por mais tempo, e a aceleração louca não ocorre mesmo com uma pressão persistente no acelerador. As competições da BMW contra a BMW foram mantidas por nós de acordo com as regras primitivas: o começo a uma distância de pouco mais de um quilômetro. Sob as rodas - um asfalto uniforme, apenas colocado pelos construtores e nenhum estímulo externo - esta seção da pista ainda está fechada a pessoas de fora. Portanto, era possível pressionar o gatilho do coração.
Na primeira corrida emparelhada, o BMW M3 participou do modo esportivo deficientes, e a vitória de 330CI foi dividida literalmente com os dentes. Se um piloto que não falava na VW Polo Cup, estivesse sentado ao volante, que comeu um posto de controle mecânico com uma jóia por uma joalheria, ambos os carros teriam chegado ao final da narina para a narina. Mas o cupê trabalhou à beira de suas capacidades, e a flecha do tacômetro estava quase constantemente na fronteira da zona vermelha. Mas o motor M3 não promoveu o máximo de 7900 rpm. Maxim conseguiu mudar para o aumento da engrenagem muito mais cedo, na região de 4500-5000 revoluções.
A imagem mudou drasticamente após a transferência do M3 para o modo esportivo. Agora, o pedal do acelerador é suficiente para acariciar como as revoluções partem para a marca de 7000. Construímos carros na linha reta inicial, o fotógrafo está mirando ... e apenas o compartimento sai na foto. Porque o M3 desapareceu do quadro, e até a poeira conseguiu se estabelecer. A aceleração é tão poderosa que a imagem nos óculos laterais se funde em uma fita colorida. Com este modo de direção, compare esses dois carros, para dizer o mínimo, está incorreto. Porque se 330CI é apenas um carro poderoso, o M3 é um carro que garante que seu proprietário não apenas a injeção mais poderosa de adrenalina no sangue, mas também uma grande acusação de auto -satisfação pelo fato de que ninguém é mais frio na estrada . Para ser justo, observamos que esse sentimento é mais de US $ 23 mil - esse é o preço da placa de identificação M3 e tudo o que está anexado a ele.
A pobreza não é um vício. Mencionamos o mínimo de diferenças externas entre 330CI e M3. A propósito, ambos os carros diferem pouco dos pingentes. A modificação 330CI, ao contrário do sedan, é em série com uma suspensão esportiva mais dura. Doente, confortável, deve ser ordenado. Portanto, as irregularidades de nossas estradas estão igualmente preocupadas com as costas dos proprietários do cupê e Emock. А что внутри? Если вы ожидаете от M3 чего-то экстраординарного за $79 тыс., то мы вынуждены вас разочаровать. Всего в меру, ровно на те $56 тыс., которые платят за купе. Салон M3 практически такой же, как и в 330Ci. Это вам не M5, где даже потолок отделан мягкой кожей... Тут обилие пластиковых деталей, одинаковые рули, все те же опции. Только вот передние сиденья, разработанные специально под M3, поражают богатством настроек. Можно даже регулировать жесткость и объем подушек боковой поддержки. И, естественно, есть фирменный эмочный тахометр -- со светящимися зонами риска. С оранжевыми секторами после 4000 об./мин., которые гаснут по мере того, как прогревается мотор, и красной зоной после 7500 об./мин.
Так что при выборе той или иной модели надо четко представлять, зачем приобретается автомобиль. Если исключительно в качестве внешнего раздражителя для окружающих -- вполне достаточно BMW 330Ci. Если для удовлетворения своих собственных внутренних амбиций -- то нет лучше BMW M3. Это настоящий эксклюзивный автомобиль, недаром M3 предыдущей версии было выпущено всего 7400 штук.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ BMW 330Ci M3 Coupe
CORPO
Тип купе купе
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском бензиновый с электронным впрыском
Рабочий объем (куб. см) 2979 3246
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 170 (231) при 5900 252 (343) при 7900
Момент (Нм при об./мин.) 300 при 3500 365 при 4900
TRANSMISSÃO
Привод задний задний
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
SUSPENSÃO
Передняя/задняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости/независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости/независимая многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
DIREÇÃO
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин.диаметр разворота (м) 10,5 11,0
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые с перфорацией
Задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые с перфорацией
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Колесная база (мм) 2725 2731
Масса снаряженная (кг) 1430 1495
Шины/диски 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (перед.);255/40 ZR18/9J (зад.)
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 250 250
Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,5 5,2
Economia
Consumo de combustível Cidade/rodovia (L/100 km) 12,8/6.9 17.8/8.4
O preço em Moscou é de US $ 56,2 mil $ 78,9 mil.
Fonte: "Piloto automático"
