Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan

Desportividade organizada

Indo em uma jornada, as pessoas são perfuradas com as próprias malas e sentam no trem. Merry e inquietas pessoas jogam um saco de esportes em Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Projetando o Sportwagen, os engenheiros da Alfa Romeo não se esforçaram para aumentar drasticamente a capacidade de carga de seu vagão. O volume do passaporte do tronco é de apenas 380 litros como no sedã. Um monte de espaço ocupa os arcos das rodas traseiras no tronco, e a porta traseira flui suavemente para a parte do telhado - menos alguns mais litros de volume útil. Alfa Romeo 156 Sportwagen é apenas uma homenagem à moda.
Linga circular. Em 1998, a versão clássica do Alfa Romeo 156 tornou-se um carro do ano na Europa. Além da excelente combinação de qualidade de preço, o carro subornou toda a estilística incomum do corpo: as alças usuais apenas nas portas da frente, a parte traseira é disfarçada nos racks de corpos. Isso é duvidoso do ponto de vista da decisão de higiene - para abrir a porta em clima slushum e é impossível ficar com as mãos limpas - era uma descoberta brilhante. Muitos confusos Alfa Romeo 156 com um cupê esportivo e comprados exclusivamente devido a uma forma incomum.
O vagão criado com base no modelo de 156º pode ser visto como um outro desenvolvimento da direção esportiva na família Alfa. Os engenheiros não inflaram a forma de um carro em favor da capacidade de transporte e mantê-lo mais fácil e rápido. Do meu ponto de vista subjetivo, a vagão é ainda mais esportiva que o sedã.
Dentro - o famoso design Alfa Romeo, que, como se para discutir, ninguém realmente superou. A base é um círculo. Painel - dois mostradores separados: velocímetro e tacômetro. No velocímetro, uma exibição de cristal líquido com leituras de odômetro. O trabalho dos sistemas restantes é monitorado apenas pelas luzes de controle. No escuro, luz esverdeada brilha não só figuras nos instrumentos, mas também os emblemas da empresa em cada disque.
O controle do fogão e ar condicionado também é decorado na forma de três alças redondas, que estão localizadas no console central. Salon Alfa Romeo é geralmente o mais elegante entre todos os carros modernos desta classe.
Sente-se e lidere. A gama de ajustes da cadeira e do volante como em qualquer outro carro menos esportivo. Mas o movimento deles é tão grande que em Alfa Romeo não pode apenas convenientemente obter um motorista de qualquer crescimento e um conjunto, mas é até possível escolher um pouso, conforme com o humor. Assim? Você pode se sentar como em um carro esportivo - meia caminhada, longe do volante. Você pode gostar de um motorista envelhecido de um velho muscovita: agarrado ao volante, como marinheiro para o volante. Mas em qualquer posição para gerenciar este carro é fácil e agradável - apenas um pequeno e espesso RAM é sempre se sobrepõe o canto superior dos aparelhos, não importa o quão fácil seja.
Várias reclamações são para os assentos. Primeiro, não há suporte lombar, que é tão necessário para aqueles que passam muito tempo dirigindo. Em segundo lugar, os assentos da maneira americana são muito macios. Obviamente, para os italianos hemorróidas é preferível que os milho ...
É melhor viajar neste carro - com um pouso normal do motorista e um passageiro descontraído, o lugar no sofá dos fundos não é praticamente restante. Claro, você pode sentar, mas a viagem de longa rodada pode se transformar em uma tortura medieval.
Pacote! Todos os carros vão para a Rússia sem qualquer pacote russo. A suspensão, sobre quais rumores vêm, que ravina no 10 mil quilômetros, ninguém se prepara conscientemente para nossas condições difíceis. E é necessário? Primeiro, os rumores não foram confirmados - a investigação descobriu que, com reclamações sobre a suspensão do modelo 156, ninguém em centros de serviço apelou. Em segundo lugar, a tintura pingente italiana acabou sendo bastante adequada para nossas estradas. Funciona perfeitamente todas as irregularidades sem a menor dica sobre a quebra dos amortecedores. Pareceu-nos que no carro esportivo ela poderia ser um pouco mais difícil.
Em voltas íngremes, no entanto, Alfa Romeo se comporta bastante em um esportivo - o rolo de contusão é mínimo, permitindo que você mantenha constantemente o carro sob controle. Isso contribui amplamente para um volante muito responsivo. O hidráulice trabalha duro o suficiente, e o carro não treme do lado para o lado no menor movimento para eles para a esquerda.
Mas para freios em Alfa Romeo você precisa se acostumar com os freios. O pedal é macio o suficiente, e as rodas dianteiras reagem muito mais rápido que a traseira. Como resultado, com uma frenagem afiada, o carro faz um desavaniente bastante tangível para a frente.
O rosto do talento. Dizem que o som do motor Alfa Romeo foi trabalhado em colaboração com especialistas em acústica. Se isso é verdade, os especiais não estão em vão comer seu pão. O sistema de lançamento é configurado pelo carro para que o motor soe como um carro de corrida - com a diferença, que é duas vezes mais silencioso e não tão agressivamente, como a fórmula I. é ouvido na cabine em qualquer modo - e em unle, e No momento em que o tacômetro rola para a zona vermelha. Mas ele não causa irritação, mas uma sensação de orgulho para si e de seu carro.
Pedal de gás em Alfa Romeo há muito tempo, e graças a isso, o motorista de qualquer temperamento se adapta facilmente para Alfa Romeo 156. Se você não pressionar, mas dificilmente acaricia, então o carro se comporta de surpreendentemente, no espírito do poderoso sedan da família. A elasticidade do motor é suficiente para acelerar com confiança com a segunda transferência. Só precisa monitorar de perto o tacômetro - você vai perder a flecha abaixo de 2 mil e o carro começa a se contorcer visivelmente, exigindo adicionar um freio.
O mais plenamente, todas as delícias do motor de faísca gêmea com um volume de 1,8 l são reveladas na frente de um motorista agressivo. Se você colocar pressão no pedal para o polik e operar ativamente a caixa de câmbio, mantendo a rotatividade dentro de 3 mil, então o caráter de Alfa Romeo muda rapidamente. Do estado de descanso, ele corre para a frente com idiotas rápidas, e novamente temos um motor incrivelmente elástico e rácios de engrenagem muito bem selecionados na caixa de engrenagens - na segunda marcha, você pode acelerar para 80 km / h, no terceiro a 100 km / h etc. O limite de overclock em cada transmissão de quilômetros é 10-2020 é maior do que o dos concorrentes.
Este modelo em sua massa entra na Rússia na configuração mais simples. Electroskala, Windows apenas para portas frontais. Instalação climática e nem mesmo marca de rádio de carro, mas uma preparação de áudio trivial que agora é encontrada apenas em coreanos baratos. Na concessionária de carros, amador nas máquinas magnéticas da Philips - isso nos deu a oportunidade de avaliar uma boa acústica de pessoal. Um comprador bastante pendente pode torcer o nariz, mas sobre o preço que Alfa Romeo é oferecido em nosso mercado, este carro pode ser uma escolha digna para um motorista muito ambicioso.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"