Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Logo as pálpebras terminarão. Entre outras coisas, era uma pálpebra e verdadeiramente bonitos carros - algo como Bugatti ou Talbot Lago será criado ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, talvez, é o último deles, e foi ele que se tornou na Europa um carro de 1998. É simbólico - no resultado do século e, talvez, pela primeira vez na última década, o carro não era o mais tecnicamente avançado, mas primeiro de todos os bonitos.
No início dos anos 70, o retrato da cabeça automotiva na consciência de massa começou a ser associado a um sorriso branco de neve, um empate caro, um relógio ao preço de um bom carro e uma frase de dever no novo modelo que concentrou todo o nosso potencial. O tempo dos autoritários - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, capaz de construir um carro ao redor do motor ou em torno da suspensão, na aparência apenas ao seu plano. Os gerentes são balconistas com organizadores e secretários. O processo de criação de novas máquinas influenciou amplamente a opinião, como as companhias de seguros. Em geral, os carros modernos não têm sido felizes com os olhos. Qual é a beleza aqui, mesmo até mesmo os nomes dos modelos começaram a inventar computadores ...
E assim - Alfa Romeo 156. O tempo voltou ... Verdadeiramente - agora não há tal. Em suas linhas limpas e sofisticadas, a mão do designer é sentida. Incrível ...
O novo Alfa Romeo tem o mais notável entre os colegas - sedans esportivos - aparência. Dois anos atrás, o mundo automotivo com aprovação atendeu ao resultado da repartição radical do desenho de modelos de Volvo - substitua as formas quadradas arredondadas. Se você se lembra do Alfa Romeo 155 com seus cantos e superfícies planas, pode parecer que recentemente e em Turim experimentaram algo semelhante ao que aconteceu no Gcteborg. Não! O fato de que, para a Revolução da Volvo - para Alfa Romeo é bastante normal: neste século, a empresa trabalhou com todos os karosseiros italianos sem exceção. Cada um deles ligado aos carros seu estilo único: Pininfarina - Acadêmico, Bertone - construtivista, Zagato - Suprehagressive ... e no próprio Alfa Romeo não há os mais recentes Cuizers. Assim, os modelos da empresa constantemente se tornaram amostras de alta moda. Eles dizem que não discutem sobre os gostos. Mas, coloque a sua mão no coração, - a Volvo da 40ª série será comparada à beleza com a ALFA 156?
Alfa 156 - Nugget.
No sentido de que nasceu exclusivamente nas profundezas do Centro de Estilo Alfa Romeo - sem a participação de outros estudos corporais. Sabe-se que tanto a Pininfarina quanto a ItalDesign ofereceram suas próprias opções de 156º, mas a preferência foi dada ao projeto do chef da Alfa Romeo de Silva. Portanto, a continuidade é - o projeto Alfa Romeo estilistas pela segunda vez consecutivo (após a ALFA 155 em 1991) foi selecionado como o melhor.
No palco do projeto para o novo Alfa, seu próprio nome foi fixado - Giulietta (Juliet) - um lembrete do seu Prababek, o antecessor dos modelos 155 e 75. Giulietta não foi produzido por 13 anos, mas ainda é o mais modelo famoso da empresa. E parece - um novo carro com esse nome é simplesmente condenado ao sucesso ... em clientes regulares e fanáticos da marca. Afinal, os carros da Alfa Romeo são específicos, projetados para um círculo estreito de seus compradores que não precisam apenas de um sedan com um motor de 2 litros, ou seja, Alfa Romeo, e não há negócios para sedans com o emblema de Fiat ou Opel.
No entanto, a Alfa Romeo não é exceção, uma demanda estreita e a Saab Cars, Citroen, Lancia, Subaru ... A venda média anual de máquinas especiais (de um fabricante) nunca excedeu 300 mil cópias - ALFA ROMEO carros, por exemplo, foi lançado No ano passado, apenas 160 mil. E a liderança da preocupação da Fiat, que desde 1986 pertence a Alfa Romeo, colocada com esta prestação de produtos de sua filial específica no mercado de carros com um caráter esportivo. Para o poro ...
Para sair da banda de falha, acompanhando o modelo 155 e 164 no mercado, a empresa decidiu jogar em torno do chão. Ou seja, apostar não apenas em seu cliente, mas também tentar interessar novos. Em outras palavras, para tirá-los de Saab, BMW, Subaru, Audi e Volvo. Portanto, para que a resposta para Shakespearer seja ou não seja (acompanhando, no entanto, o surgimento de qualquer novo modelo) foi positivo, decidiu não arriscar - o carro não foi para a série como Giulietta, mas sob o habitual para a maioria dos olhos e as orelhas do índice digital. E você não precisa quebrar a cabeça: 155 + 1 \u003d 156.
Então, o desafio (e completamente inequívoco) é jogado. A máquina é completada com quatro motores atmosféricos de 16 válvulas de injeção (1,6 L - 120 hp; 1,8 L - 144 HP; 2,0 L - 155 HP e 2,5 litros v6 - 190 ls) e dois turbodiesels (1,9 L - 105 HP e 2,4 L - 136 HP). Mesmo com o motor mais fácil de 1.6 L Alfa Romeo 156 compete com uma nova pista BMW forte com 1,8 L (recordamos que a modificação BMW 316i em 105 forças começa apenas em 1999), para não mencionar as versões básicas da Volvo S40 e Peugeot 406 com motores de 1,8 L. A versão mais poderosa do 156º terá que argumentar com a BMW 328i forte de 190 e toda a armada das máquinas turbocompressas: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 e Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Embora possa ser afirmado que os motores Alfa Romeo têm a maior capacidade específica entre os motores desesperados dos concorrentes. Mas esta não é a coisa principal. Ao resolver a questão de Alfa ou não Alfa, deve ser, como nos parece prestar atenção ao seguinte. Quase todos os fabricantes acima, tendo conseguido excelentes características do motor, concentre-se na expansão da configuração do carro padrão - começando com os suportes do copo e, por meio de modo, terminando com travesseiros de segurança adicionais, sistemas de estabilização e até navegação por satélite. Para Alfa Romeo 156, nem navegadores nem estabilizadores eletrônicos não são fornecidos - a máquina é boa para a sua primitividade, o carro do motorista real. E aparência ... Um olhar é o suficiente para dizer: eu quero este carro!.
Estou pronto para comprar pelo menos uma maçaneta de alumínio. Uau! Portas quatro, e as alças (no entendimento usual) - apenas duas, nas portas da frente. Mas o que! Como 30, e 40 anos atrás - salientes do lado de fora, com o botão para o polegar. A porta traseira da alça é colocada nivelada com um quadro de janela e para o não destruidor quase invisível. Unidade de opostos: retro e vanguarda - e tudo em um Alfa 156.
Esta característica do carro estava em quase todas as penas de carro. Como pessoalmente realizada pela alça com o botão, noto que um aperto mais relaxado ao abrir a porta em carros modernos que não foi encontrado.
O escudo pontas corporativa com o emblema Alfa Romeo localizada na grelha do radiador faz a face do predatória carro. Quatro fendas estreitas em torno do perímetro da entrada de ar são lembrados de pré-guerra Alfa Romeo - 8C-2900 e 2300. A propósito, as dimensões escudo foram obrigados a organizar a plataforma para a placa do pára-choque dianteiro de forma assimétrica. E se pequenas placas italianos estragar apenas ligeiramente o tipo de máquina, em seguida, os nossos números russos fazê-lo completamente. No local da polícia de trânsito, eu iria para os proprietários dessas máquinas, e na qualidade de compensação por dano estético seria dado números com uma combinação de 156 AP.
O interior do novo Alfa é impressionante. DESIGN - uma amostra de um gosto sofisticado: ele está contido e harmoniosa - enquanto fragmentos individuais da cabine são lembrados por suas formas whimsal, objetos com pinturas de artistas surrealistas e, em geral, criar um clima apropriado. Então, alguns aqui pode tornar-se estranho. Em geral, - bonito. Linda demais!
Painel. plástico cinzento claro em combinação com suplementos de madeira escuro e dispositivos brancos em cromo salário. Clássicos do gênero. Plástico sob a árvore parece rude, mas muito crível - não é polido e não coberta com verniz. Na sua textura, que se assemelha a uma placa de carvalho parede lateral e morena. Designers conseguiu weathel do salão de beleza das almas dos Pseudoroskchi, que acompanha invariavelmente o casting plástico da árvore de rochas caros. Muito elegante e qualquer alternativa menos do que os painéis da moda de alumínio polido ou fibra de carbono em modelos esportivos.
No topo da consola central, o relógio é colocado, bem como ponteiros temperatura do líquido de refrigeração e combustível. Todas as leituras são lidos muito facilmente.
Um ano e meio atrás, rolou a 155 Alfa Romeo, a versão mais fresco, Q4T - all-wheel drive, com um motor turbo. Em seguida, a, undershed painel de plástico nua do painel de instrumentos, muitos botões quadrados com pictogramas e cadeiras ampla rígidas são lembrados. Ele não causar desconforto, mas não foi possível fundir com o carro. Neste sentido, o 156 é o oposto completo do 155. Há até mesmo um sentimento, por assim dizer, ergonomia individuais. Assentos com densa e ajuste de profundidade. steering aro de madeira e uma caneta de mudança de marcha - levá-los na mão e desfrutar.
v Todos os ajustes - coluna de direção e assento do motorista - em estoque. Lugares piloto sem excesso, mas o suficiente. No banco de trás do espaço mais. Revise a frente, de volta e nos espelhos externos é bastante suficiente para tal carro.
v A qualidade do acabamento e montagem sugere feitos à mão: tudo é apertado, sólido. Plástico estridente e um encaixe sem importância - no passado. A culminação da arte de salão é dois enormes rasbes atrás do volante com um velocímetro e tacômetro embutidos neles. Parece original e bonito. Além disso, é prático. Em primeiro lugar, as escalas não são encaradas, e em segundo lugar, elas não são visíveis da cadeira vizinha. Então o passageiro da frente é privado da oportunidade de sugerir como ir corretamente - e isso é bom.
Carro bonito - motor bonito. Nos apavoros de Alfa Romeo, apenas carros da Ferrari entregam ao culto. O princípio é um - um excelente corpo, que é croure ao redor do motor. Alfa Romeo é poder, excelente dinâmica e bom som. Recebemos uma modificação com uma faísca gêmea de 1,6 litro - duas velas no cilindro. Gêmea Spark - Alfa Romeo Crown Technology. O segundo fusível contribui para a melhor combustão da mistura de trabalho, aumentando assim a eficiência do motor. Portanto, não é de surpreender que a capacidade específica dos motores Alfa Romeo seja de 15 a 20% maior do que nos colegas. E é alcançado não aumentando o consumo de combustível ou reduz o recurso do motor. Em outras filas, Alfa Romeo - 1,8 e 2,0 litros também são aplicados tecnologia de faísca gêmea, mas, além disso, eles têm um coletor de admissão com uma geometria variável, que permite alcançar a menor resistência aerodinâmica em uma ampla gama de velocidades de motor . O resultado é o torque máximo (para novos motores de 1,8 e 2,0 L - 169 e 187 nm) já é removido a 3500 rpm., Não a 5000 motores ALFA 155, bem como um nível de ruído do motor reduzido em turnos máximos - 74 respectivamente contra 83 dB.
O motor mais poderoso, 2,5 litros v6, tem um colecionador tradicional e 6, e não 12 velas. Mas a sua gestão, semelhante à Fórmula-1, é realizada através do pedal de gás eletrônico. O motor V6 é agregado com uma caixa de câmbio de 6 velocidades. A versão de tração Alfa Romeo 156 não será - um Quadrofoglio não é tão grande (cerca de 3%) para cobrir o custo do desenvolvimento de um chassi da tração em todas as rodas.
Nosso 156º com motor de 1,6 l - o mecânico usual de 5 velocidades. Os movimentos da alavanca são curtos e muito claros, a inclusão do equipamento acontece instantaneamente. O pedal da embreagem também é ajustado para a unidade esportiva - começa involuntariamente a jogá-lo assim que mudar para o terceiro e superior. Siga o pedal e o momento da inclusão da embreagem em tal máquina é supérfluo.
Dinâmica de carro, mesmo com 1,6 l motor - acima da média. O que quer que os compromissos do motor não sejam sentidos, pelo contrário, o motor voluntariamente e voltou a todas as transmissões. Obter satisfação total de trabalhar 120 cavalos ajuda a suspensão: está na frente de alavancas de alumínio triangulares duplas, traseira - totalmente independente tipo MacPherson. As primeiras sensações - há uma conexão absolutamente rígida entre as rodas e o corpo. Isto é especialmente manifestado a baixa velocidade, e aqui - no conforto do movimento - o carro italiano é um concorrente alemão, provavelmente inferiores. Mas esperar de Alfa Romeo, uma natação serena sobre a estrada seria ridícula - isso não é Fiat Marea.
O principal prazer da gestão da 156ª reside em reações ultra-precisas da máquina para suas ações. Este é o novo Alfa - o próprio rigor e clareza. De clicar até clicar - dois e meia volta do volante. O carro é absolutamente controlado pelo motorista - rapidamente e facilmente continua e muda de girando, rapidamente estabiliza e permite quebrar a trajetória do Viragee sem dirigir. Nem a menor dica da estrela e um nariz bronzeado. Reações de carros são simples e naturalmente empurradas para a condução ativa. Talvez, portanto, o personagem Alfa 156 parece mais aguçado e retratando do que o da Volvo S40 1.8 e até mesmo o BMW anterior da 3ª série. As emoções recebidas de dirigir 156º são comparáveis \u200b\u200bapenas com o prazer da gestão da Subaru Impreza Turbo ou Porsche 911. Esse prazer.
Note que o táxi estúpido neste caso não entregará o menor Kayfa. Segurando o volante em uma mão, e em outro pacote de batatas fritas, você não pode apenas coletar todo o buquê de irregularidades da estrada, mas também lubrifique a impressão geral do carro. Então, aqueles que interferem nas propriedades de tonificação da suspensão e do volante, os vendedores de Alfa Romeo não valem a pena perturbar.
Logo as pálpebras terminarão. Alfa Romeo dois anos antes de seu fim, uma coisa linda foi lançada - uma das últimas no século XX. Modelo 156 - Sem dúvida, a sorte da empresa e, neste caso, a resposta à pergunta é ou não ser positiva. Será igualmente positivo e nossa resposta para a pergunta da ALFA ou não ALFA já é para nossos leitores. Nós recomendamos. A verdadeira beleza em nossos dias é um fenômeno raro. Então, como dizem italianos, Tira Fuore I Soldi - Prepare o dinheiro ...
P.S. Agora Alfa Romeo vem desenvolvendo um novo Rhodster em agregados de modelo 156. A máquina terá uma estrutura de alumínio espacial como base de transportadora. Roger, que, mais provável, será chamado de Nuvola, fará um nicho no programa de preocupação da Fiat entre a ALFA Spider e a Ferrari 355. O desenvolvimento da aparência é atribuído ao estúdio Pininfarina. Permanece apenas para esperar e adivinhar ...
  

Uma fonte: Motor de revista [№8 / 1998]