Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina.

Fale sobre o que é como, ao mesmo tempo, fácil e difícil. Pode haver entusiasmo excessivo, o que muitas vezes interfere compreender o verdadeiro estado de coisas e ser objetivo. Alfa Romeo 156 Sportwagon - apenas caso a. Sergey Ivanov.
 
Parece-me que é difícil encontrar uma pessoa que não gostaria que este carro. E aqui eu não estou subjetivo. Os esforços de mestres italianos foram avaliadas por mérito - Sedan Alfa Romeo 156 foi reconhecido como um carro de 1998. O vagão mostrou este ano em Genebra em sua base foi não na autoridade da autoridade de um dos carros mais bonitos da modernidade, em muitos aspectos, representando uma paródia sobre as preferências do consumidor de massa. Uma localização da placa dianteira não está no centro da máquina já parece um canto de gosto do público. Existe uma alça elegantemente falta da porta traseira? By the way, os esportes da cidade é enfatizada pelo carro - o sedan é um visualmente puxar para o cupê e Sportwagon - em um coupe vagão.
 
Na gama Alfa Romeo uma vez que ele já era universal - com base do modelo 133. Parece que seus si mesmos criadores tentou esquecer rapidamente sobre a sua criação. A corrente Sportwagen é outra questão. Designers criado um pequeno milagre, conectando em um inteiro tendência de formas modernas ea tradição da Alfa Romeo. Qualquer conhecedor da marca vai dizer que as ranhuras estreitas em torno da máscara marca na frente - a referência da Alfa Romeo de corrida dos anos 30, e os wheelbarns com grandes buracos redondos apareceu pela primeira vez em máquinas de Milão nos anos 60. O Alfa Romeo 156 Sportwagon não parece enorme e superaquecido - pelo contrário, a imagem do que é elegante e fácil. Na minha opinião, o vagão externamente ainda mais interessante do que o sedan - um porta traseira vale a pena!
 
Alfa Romeo sempre distinguiu acento desportivo. Nossa ala não é o motor mais poderoso daqueles usados \u200b\u200bna gama do modelo 156. Este motor a gasolina com um volume de trabalho de 1,8 litros com marca provocando TWIN SPARK é duas velas no cilindro. Motor desenvolve 144 hp 6500 rpm, e o torque é de 169 nm por 3500 revoluções. No bloco de motor transversal executa uma transmissão manual, rodas motrizes - frente.
 
Agora, a suspensão. Em frente - um desenho modificado em alavancas transversais com um punho giratório ascendente alongada e um suporte de bola superior correspondentemente deslocada. De mola com um absorvedor de choque coaxial baseia-se na alavanca de fundo por meio de um elemento intermédio murchas, através da qual passa o semi-eixo. A suspensão traseira é como um sedan (ele usa um Macpherson totalmente independente) mais o sistema Nivomatic da empresa Nivomatic BOGE, que apoia a desminagem de estradas constante do eixo traseiro, independentemente da carga de trabalho do tronco.
 
freios Sportwagon ligeiramente surpreendido. Não há discos na frente e atrás, e não há nada de estranho nisso, mas a frente é sólido, sem ventilação interna. Provavelmente em modificações mais poderosos eles são ventilados.
 
Com o funcionamento do motor e os elementos do chassis, ainda temos de conhecer, mas enquanto o interior será interligada. A porta da frente se abre com o punho tradicional de metal polido. A abertura é grande o suficiente, e eu encontrar-se no banco do motorista sem dificuldade. A primeira coisa que vem através dos olhos é o console central de frente para o motorista, em que existem três escalas redondos de aparelhos analógicos para carros Alfa Romeo. A principal atração do Torpedo é a falta de uma combinação de instrumentos no seu entendimento familiar. Em Alfa Romeo 156, que é representado sob a forma de dois crescimentos independentes em grande escala com escalas redondos localizadas nos lados do eixo do volante. É também um apelo às tradições de há 40 anos, como solução um estava então na ordem das coisas.
 
Característica dos interiores de carros Alfa Romeo, defletores redondos permaneceu apenas ao longo das bordas do torpedo - para soprar janelas laterais. Na parte central da mesma, em vez deles, algo como Dot com abraço estreita Granges apareceu na superfície superior.
 
Material de Torpedo e portas estofos com imitação de costura oblíqua é muito bem e como a textura se assemelha a pele. É notório que a Alfa Romeo começou a prestar mais atenção à qualidade de fabricação. Muito raramente olha e sentida pelo material de tapeçaria - parece tweed e faz o salão mais aconchegante. Assentos oferecem um bom apoio lateral. cadeira do motorista tem uma gama suficiente de ajustes, a coluna de direcção é definida sobre o ângulo de inclinação, enquanto o volante não está cheio para a frente, que é encontrado em alguns carros italianos e é bem familiar para os condutores de Zhiguli clássico.
 
Eu não tenho que ir para Alfa Romeo 156, mas ouviu as pernas não estão intimamente em pedais. Agora eu posso dizer que este é, em geral, não é assim. Uma perna pouco de perto apenas para a direita, por vezes, agarrando-se à beira da consola central, e caso contrário, tudo é completamente normal. Esforços em pedais não parecia excessivo, pouco variaram pelo pedal de embreagem, mas ela própria é bastante informativo. O acelerador também permite que você se sentir bem o motor e com precisão dispen o volume de negócios, que, no entanto, é característica dos carros italianos com um caráter desportivo.
 
A visibilidade a partir do assento do motorista na direção não é ruim, diminuir um pouco a imagem ampla e fortemente inclinado barras de tejadilho frente. Mas a revisão oposto ... motoristas italianos são frequentemente acusados \u200b\u200bde não prestar atenção ao que está acontecendo por trás de seu carro. hábitos italianos vão imitar os hábitos italianos no Sportwagon - um vagão como-em nada, além disso, o vidro do quinto portas é pequena tanto em largura e altura.
 
Nos lugares traseiros é bastante espaçoso, mesmo se o próximo condutor e passageiro sentar na frente da frente. Espaço para as pernas - como no sedan, acima de sua cabeça - menor (devido à inclinação da porta traseira). O tronco não pode chamar a tampa. Não só há uma suspensão traseira racks de lá, assim também a abertura do quinto olhares porta como Hatchbanks. Com um passageiro-conjunto completo, o volume da bagageira é ainda menos do que o do sedan. Sim, e com bancos traseiros rebatidos Sportwagon dará lugar a este indicador do Touring BMW ou Audi A4 Avant. Mas esta não é uma desgraça - os frigoríficos não possuem tais máquinas.
 
A porta traseira graças a incorporado profundamente no laço telhado sobe muito alto - torna-se mais fácil de carga. A alça de costume está ausente por trás - eliminado a partir de considerações estéticas. A imagem bagagem esclarece pequenas coisas agradáveis \u200b\u200be práticos. Estes incluem a roseta de saída, duas caixas para pequenos itens e uma grade do portão de enrolar sobre a forma (pode ser fixado no teto) que separa a sala de passageiros da carga.
 
Procedemos à parte de estrada do programa. Com o início do motor, não houve problemas - você pode ir. A taxa de alavanca de comutação acabou por ser relativamente longo, e a clareza das folhas de inclusão muito a desejar. Eu tive que aprender a se acostumar com o controle de transmissão. Em tal carro, eu quero ir imediatamente rapidamente, mas com um motor 1.8 l (mesmo se você mesmo com o sistema Twin Spark), este terá que deixar essa ideia. A abertura acentuada do gás não causar uma resposta de tempestade - o carro é como algo de espera. Para um passeio dinâmico, um motor é claramente necessária ou um carro pesando menor. Mesmo em marcha lenta o motor está pensativo - quando você tentar jogar com as voltas do acelerador. Característica O motor assemelha motores turbo que são geralmente começando a trabalhar verdadeiramente após 3000 revoluções. E se ele é constantemente mantido em um tom por meio de uma caixa de velocidades (é bom que não há automático) e pedais de gás, em seguida, Sportwagon justifica seu nome, demonstrando um passeio completamente dinâmica acompanhada por uma rocution agradável do motor.
 
Para o movimento confiante em cores elevadas, freios poderosos e confiáveis \u200b\u200bsão necessários. E Alfa Romeo 156 Sportwagon nesta configuração estão disponíveis. Um pedal muito sensível, com uma média de duração do curso permite que você para retardar de forma confiável até o carro e aplicar o que é chamado nas corridas por ultrapassagens em travagem. Ele também requer boa movimentação. Alfa em altura e aqui. O volante com um amplificador torna-se muito mais nítida com um aumento na velocidade e permite calcular com precisão as mudanças na trajectória. O carro está perfeitamente de ouvir o volante; Trabalhando em conjunto com o gás precisa, você pode criar pequenos milagres na estrada. Outro momento de expansão é a acção da suspensão a partir do ponto de vista da intensidade energética e suavidade. Quase qualquer irregularidades da estrada estão confiantes saciada, que é acompanhado por apenas uma hum, vibração e unsiler (isso, no entanto, não significa que é necessário envolver-se em superar obstáculos urbanos). Claro, eu gostaria muito de saber como os carros italianos das últimas edições irá se comportar com a longo prazo operação em nossas condições, porque para os seus antecessores, a reputação do caprichoso e menor (Fiat 124, Zhiguli - não contando), mas não muito das estatísticas correspondentes.
 
Só podemos desejar Alfa Romeo 156 Sportwagon destino feliz na Rússia - então muitos vão poder admirar este carro. Claro, um caráter verdadeiramente desportivo irá se manifestar pessoas com motores mais potentes, mas mesmo em uma tal forma de Alfa Romeo 156 Sportwagon não impressiona a manga para viagens urbanas sem pressa e pode ser encomendado pelo motorista muito tranquila - aqui é um bem chassis -balanced, será melhor. Você ainda pode adicionar: Amantes de transporte de carga em tamanhos especialmente grandes, por favor, não se preocupe.
 
 
 

Uma fonte: revista Motor [№11 / 2000]