Dysk testowy Volvo XC90 od 2007 roku SUV

Złota jesień

Z powodu kryzysu paliwowego zapotrzebowanie na żarłoczne pojazdy terenowe upada na całym świecie w Europie, Azji, a nawet w USA. Ale co z za granicą? Odsetek wszystkich pojazdów terenowych na rynku rosyjskim stale rośnie. Jeśli rekordowe ceny beczki ropy w jakiś sposób wpłynęły na wybór naszych rodaków, to zostało to wyrażone tylko w rozwoju popularności maszyn zużywających paliwo oleju napędowego. Ciekawe, że wśród najpopularniejszych w klasie średniego oleju napędowego wszystkie pojazdy terenowe nie były stosunkowo przystępne obrońcy ani działanie, ale drogie i prestiżowe XC90 i Tuareg. Jaki nie jest powód, aby spełnić barierę?
Wyżej i wyżej
Te dwa zawsze były popularne. Ale teraz, bliżej zachodu słońca, oba po prostu kąpią się w promieniach sławnych obu modeli, zwiększają rekordowe tempo. Nawiasem mówiąc, nasi bohaterowie są dalekie od młodych, ale wyglądają wspaniale. Moment demonstracyjny niedawnej aktualizacji kosmetycznej (Volvo Restyling miał miejsce wiosną 2006 roku, a Volkswagen wiosną 2007 r.) Praktycznie nie wpłynął na wygląd. Prawidłowy znak polega na tym, że styliści w Wolfsburgu i Gothenborg od samego początku wpadli w punkt.
Naszym zdaniem Tuareg jest ogólnie najbardziej charyzmatycznym i spektakularnym wśród obecnych samochodów marki. I XC90, wznoszący się w drogi, jak lodowa lodowa wśród małych lodowych flotów, bezpośrednio promieniuje jakością i bezpieczeństwem, cóż, prawdziwe Volvo!
Klasa biznesowa terenowa
W roku swojego debiutu Tuareg ustanowił nowy standard dekorowania przedziału pasażerskiego drogich pojazdów wszystkich terrain. Być może przed Volkswagen nikt nie miał tak luksusowego i spektakularnego wnętrza, w tym nawet strażnika. Ale nawet pięć lat później wewnętrzny świat Tuarega jest wciąż imponujący, wydaje się, że wcale się nie starzeje. Szlachetna okleina orzechowa lubi nawet tych, którzy nie tolerują dekoracji drewnianej. Praca wszystkich organów zarządzających, bez wyjątku, charakteryzuje się niemiecką jakością. Wysokie lądowanie i przyciski arsenału SUV -ów hojnie rozproszone wzdłuż konsoli centralnej powodują wrażenie, że prowadzisz coś poważniejszego niż tylko samochód pasażerski.
 
      
Równie niż w Passat, nie gorszym niż wnętrze Phaetona, wnętrze Tuaregów jest bardzo bogate w
W dosłownym sensie kwadratowa poduszka siedzenia jest możliwa nieco więcej niż bardziej wyraźny przystanek dla bioder
W konsoli sufitowej, jeśli tylko chcesz, możesz zainstalować panel sterowania bramy garażowej
 
      
Schotka Volkswagena jest głębsza
Monumentalna konsola centralna z łatwością pomieściła kilka uchwytów na kubki i pudełka na małe rzeczy
Wyświetlacz wyraźnie wyświetla tryby transmisji
 
   
Czujniki parkowania Folkswagen są po prostu konieczne, ale kamera tylna wyglądałaby tutaj bardziej odpowiednio
Główne centrum tearegów teareg z trybami i regulacja prześwitu drogi
 
A jednak Niemcy posunęli się za daleko. Nie ma prawdziwej potrzeby opaski na deskę rozdzielczą woltomierza i temperaturę oleju silnikowego. Kolejna minus nadmiar guzików i małe ikony wyjaśniające. Dla osób, których wizja jest przynajmniej nieco inna od jednego, może to stać się problemem.
 
      
Być może niektóre materiały dekoracyjne i wydają wiek modelu, ale ogólnie Volvo nadal wygląda na drogie i wygodne
Napęd kierowcy jest zawarty w pakiecie premium, osobno jest zbyt drogi 21 700 rubli.
Dla 2700 rubli. Lustro z tyłu można wyposażyć w kompas
 
    
Dwupiętrowe pudełko między siedzeniami jest idealne do roli przechowywania płyt CD
Schotka ma niewielką objętość, ale wygodne uchwyty na napoje są dostarczane w powietrzu
Obracając pierścień na przełączniku kierownicy, wygodne jest odwrócenie menu komputerowego
 
   
Na siedzeniach trzeciego rzędu tylko nastolatkowie nie wyższe niż 160 cm wygodnie umieścią. Nie będzie trudno się tam dostać, ale najpierw musisz złożyć tył i zrzucić masywną poduszkę
Volvo kontroli klimatu jest intuicyjne
 
 
Volvo jest tylko rok starszy niż rok, ale w salonie XC90 możesz już natknąć się na decyzje, które dają wiek wieku modelu. Na przykład mikroskopowy wyświetlacz radiu lub stałych plastikowych przycisków i przełączników, które nie odpowiadają prestiżowego statusu samochodu. Jeśli jednak zamkniesz oczy na te małe rzeczy i są to naprawdę drobiazgi, Volvo nie poddaje się Tuarega. Tutaj doskonale czytelne urządzenia, zwiększające pewność siebie, lądowanie dowódcy, jasność broni przełączników i wrażliwa opieka każdego pasażera, wyrażone przynajmniej w poszczególnych odchyleniach we wszystkich szeregach miejsc.
I całość jest lepsza!
Volvo jest jednym z niewielu pojazdów terenowych, które można kupić za pomocą 7-osobowego salonu. I chociaż w trzecim rzędzie miejsc, o które proszą o nie tanie z 76 100 do 79 200 rubli. W zależności od silnika ta opcja jest niezwykle przydatna. Jeśli tylko dlatego, że XC90 został pierwotnie utworzony siedem lat, aw konfiguracji przyciętej jest po prostu mniej wygodny.
 
 
 
Tylko centralne ograniczenia głów

Płacąc za trzeci rząd, otrzymujesz dwa dodatkowe krzesła, które, jeśli to konieczne, można usunąć na podłogę, usuwając miejsce w bagażniku. Przyjemnym dodatkiem będzie podłużna regulacja siedzeń drugiego rzędu w 5-osobowej wersji tego nie jest dostarczona. Jeśli nadal zdecydujesz się zaoszczędzić pieniądze, weź pod uwagę sofę Wolvo Sofa jest dość krótka. I pomimo przestrzeni królewskiej cały metr między poduszką a sufitem jest szczególnie imponujący! Siedzenie nie jest zbyt wygodne, ponieważ biodra nie mają wystarczającego wsparcia.
Tuareg może być tylko 5-osobowy. Najwyraźniej z powodu prestiżu. Ale wszystkie pięć jest wyposażone w pełny komfort, nawet pomimo tradycyjnego formowania sofy dla dwóch osób. Niemniej jednak, naszym zdaniem, trzeci rząd siedzeń Volkswagena nie uszkodziłaby niestandardowego trzeciego rządu miejsc.
 
Wymiary podano w centymetrach.
* Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.
** Maksymalna objętość bagażnika.
Zwodnicze wrażenie
Na pierwszy rzut oka bagażnik Tuareg robi znacznie solidniejsze wrażenie. Mniejsza wysokość ładowania, większy ukośny otwór piątych drzwi, ale najważniejsze jest przekonujące wymiary samego trzymania. Dwie duże walizki drogowe można łatwo umieścić na poziomie okien w Volkswagen, a na górze pozostaje miejsce na kilka średnich toreb. W Volvo taki skupienie nie przejdzie odległości od podłogi do półki o 7 cm mniej. Tak, a według minimalnej objętości bagażnika Volkswagen z pewnością odtwarza przeciwnika 555 w porównaniu do 480 litrów.
Ale warto składać sofę, XC90 gra zagubiona, oferując regularnym hipermarketom luksusowe pole aktywności z tyłu przedniego siedzenia do krawędzi bagażnika aż 2 metry! Tak, i zgodnie z maksymalną objętością XC90 jest rehabilitowany, pewnie, przez ponad 300 litrów, omijając Tuarega.
 
  

 
   
Trunk Volvo jest szczególnie dobry podczas transportu długich twórców
Ale Tuareg ma wyraźnie większą przydatną objętość trzymania z 5-osobowym układem
 
A jednak, oddając hołd bagażnikowi obu, nie zapomniemy, że w klasie średniej wielkości są ciężarówki i bardziej utalentowane. Na przykład Nissan Passender.
Nie uwierzysz
W Rosji Tuareg można kupić za pomocą dwóch różnych silników Diesla. Co więcej, nawet 2,5-litra 175 koni mechanicznych jest bardzo dobry. Doskonały pchnięcie przy niskich prędkościach i dobrze dostrojona 5-biegowa maszyna pozwala słusznie zajmować lewy rząd autostrady i nie powodować problemów w mieście. Ale jeśli R5, jak mówią, jest spożywane o 160 km/h, 3-litrowy TDI pojawił się niedawno w sprzedaży z taką prędkością, zaczyna smakować. Sześć deklaracji w kształcie litery V o mocy 225 koni mechanicznych o jego korzeniu o silniku Diesla tylko umiarkowany apetyt średnio 1213 litrów na sto, ale pociska, że \u200b\u200brasowy benzyna V6.
Osoba jest ignorantem i nie zgadnie, że takie wspaniałe przyspieszenia są dostępne dla Diesla. Nawet przy 160 Tuareg intensywnie przyspiesza, dopóki nie wymieni się trzecim setką. Ponadto nie ma potrzeby konwertowania selektora tiptronics na tryb S lub przełączać się na przełączanie pseudo. Po pierwsze, po osiągnięciu maksymalnych obrotów sama maszyna zwiększa transmisję. Po drugie, krótki zakres działalności oleju napędowego implikuje częste przełączanie. Dlaczego to wszystko, jeśli możesz dynamicznie i bez wysiłku, przejdź do jazdy?
 
Volvo Diesel ma tylko jeden 2,4-litrową piątkę o pojemności 185 litrów. Z. Szwedzki D5 jest nieco szybszy niż 175-koncertowy Toig, ale jest dość przewidywalnie gorszy od szóstki oleju napędowego. To prawda, nieco bardziej sztywny hydrotransformator z równoległym startu umożliwia Volvo, tak jakby pozostać wraz z mocniejszym Tuager, ale do czasu strzałki prędkościomierza ma wpływ znak 100 km/h, dobrowolnie, że przeciwnik nie ma już Nie ma cudów. Oczywiście, maksymalnie dla siebie 190 km/h, staje się również bardzo kontrowersyjny i niepotrzebny. Niemniej jednak stopień wolności, w którym niemiecki 3-litrowy olej napędowy jest gwarantowany dla jego właściciela, zasługuje na cały wynik prestiżu. CHS90 jeździ dobrze, Tuareg jest doskonały.
Nie ma żadnych skarg na hamulce. Na XC90-D5 i Tuareg-3,0TDI to te same potężne dyski, co w 8-cylindrowych wersjach tych pojazdów terenowych. Nic dziwnego, że spowolnienie przy dowolnej prędkości nie powoduje problemów.
Ma prawo
Doskonały turbodiesel przyspiesza czyszczenie Tuarega niż inne silniki benzynowe, a wspaniałe podwozie pozwala kierowcy ciężkiego i wysokiego pojazdu z całego terenu. Przynajmniej dotyczy to Volkswagena z zawiesiną pneumatyczną. Na autostradzie Tuareg jest nienaganna do maksymalnej prędkości jako maszyna tak, jakby pierwotna do asfaltu. I to nie są puste słowa. Przy 125 km/h pneumatyka obniża klirens o 25 mm i o 180 procent. Kierownica staje się mniej wrażliwa, co oznacza, że \u200b\u200bmanewry z dużą prędkością są przewidywalne i bezpieczne.
Jednak w rogach odczuwa się wysoka masa i solidny prześwit. Nawet jeśli nieco przesadzasz z prędkością, samochód przysiada wewnętrzne koło, a opony boleśnie piszczą, prosząc o miłosierdzie. Kierownica tutaj nie wystarczy spora część reaktywnego wysiłku. Nawiasem mówiąc, najwyraźniej Tuareg o mocy 175 koni, problemem jest większa masa 3-litrowego oleju napędowego i innych opon. W każdym razie Volkswagen steruje gorszym Volvo.
Postać XC90, jak każdy model z Gotharg, jest bardziej prawdopodobny rodzina niż hazard. Niezawodna stabilność kursów walut na autostradzie jest jego główną zaletą. Nawet u maksymalnego wilka Volvo jest niezachwiany i pewny siebie jako doświadczony żeglarz. Ale w zakątkach stukają, że szkuner jest w złej pogodzie. Wszyscy, jak mówią, są jego własnymi.
Sama szlachta
Trzy liście Tuareg Turbodiesel przypomina silniki benzynowe nie tylko z dynamiką, ale także z zachwycająco cichą pracą. Charakterystyczne śniadanie oleju napędowego praktycznie nie jest słyszane ani za kierownicą, ani na zewnątrz. I nie ma znaczenia, czy silnik działa na biegu jałowym, czy w rewolucjach czerwonej strefy. Super!
Szwedzki olej napędowy nie jest tak dobrze wychowany. Po pierwszym zakręcie klucza w zamku zapłonu salon Wolvo jest wypełniony dość namacalnym szumem. Przynajmniej zarówno kierownica, jak i selektor skrzyni biegów są starannie izolowane od charakterystycznych wibracji wysokoprężnych.
Ale tylko dobrego można powiedzieć o gładkości obu z nich. Oraz zawieszenie żelaza HS90 z amortyzatorem i źródłami oraz pneumatyka Volkswagena uważnie dbają o komfort dla swoich jeźdźców. Małe guzy po prostu nie zauważają i zmusiły ich długoterminowe zawieszenie do pracy nad rozpadem zadania nie płuc.
Mogę i mogę
Za każdym razem, gdy Tuareg nazywa się SUV -em, Volkswagen Sellers doświadczają niewielkiego stresu. Jak możesz umniejszyć jego umiejętności! W końcu inne profesjonalne pojazdy z terenami zazdrości energetycznej o mocy tego crossovera: potężny sprzęt redukujący, blokujący Center Różnik, zawieszenie powietrza, które zwiększa luz drogowy do 275 mm, oraz specjalnie skonfigurowaną ABS, która umożliwia a Wsuń w błoto. Według kolejności dowolnej wersji, z wyjątkiem 3-litrowego turbodiesla, możesz nawet zainstalować różnicę tylnej osi. Dodaj do tego imponującą drożność geometryczną, a zrozumiesz, że formalnie Tuareg jest poważnym pojazdem z całego terrainy.
I w rzeczywistości zadania, które byłyby za dużo Volkswagen, prawie nie istnieje. Gra żartobliwie z głębokiej rutyny, nie pasa się w luźnym piasku i radzi sobie z po przekątnej wisząc jednocześnie. Należy tylko pamiętać, że zdolności tearegów tearega nie są potwierdzone przez wytrzymałość terenową. Spójrz na cienkie, prawie pasażerskie dźwignie niezależnego zawieszenia lub ochrony skrzyni korbowej wykonanej z tworzywa sztucznego. W każdym razie, co za poważny łotrzyk bez ramy Spar? Zakochanie się w nosie: możesz zagrozić Tuarega, ale wyjątkowo ostrożnie. Konto nie zaplanowanych napraw z łatwością zrujnuje cały wysoki poziom z wyścigowego wypoczynku.
Jednak nie ma potrzeby marzyć o takich przygodach za kierownicą Volvo. Broszura reklamowa zapewnia jednak, że XC90 zapewnia komfort, nawet gdy wspinałeś się na błoto na kratce chłodnicy. Ale to nawet nie jest zabawne. Aby nie być w takiej sytuacji, pamiętaj: Volvo, w przeciwieństwie do Tuarega, nie twierdzi, że tytuł pojazdu All -terrain. Ogólnie rzecz biorąc, jest to wagon stacji o zwiększonej pojemności ze zwiększonym prześwitem drogi. Volvo skrzyni biegów pełnego napędu koła jest potrzebna przede wszystkim do bezpiecznej jazdy na śliskiej powładzie, ale nie do jeepowania.
Jednak XC90 nie można nazwać całkowicie bezradnym poza asfaltem. Podobnie jak w wielu nowoczesnych SUV -ach, system stabilizacji do poślizgnięcia się naśladuje prace różnic między stopniami, więc Volvo nadal ma szansę wyjść z przekątnej pułapki. Ale lepiej nie przechodzić na niego z solidnej powłoki.
Lepiej Być Nie Może
Pewnego razu to KHS90 pierwszy z pojazdów z całego terenu otrzymał pięć gwiazdek w pęknięciach Euroncap. A dziś jego pasywne bezpieczeństwo nie powoduje pytań. Mimo to, ponieważ nawet w podstawowej konfiguracji Volvo ma wszystko, co jest potrzebne, a nawet więcej: sześć poduszek, ABS, aktywne ograniczenia przednich siedzeń, system przeciwblowniskowy i program dynamiczny (DSTC) z podsystemem RSC, który ten zapobiega obaleniu samochodu. I dla dodatkowych 40 200 rubli. Możesz zamówić Radar BLIS, ostrzegając o obiektach w strefach o zerowej widoczności.
Nawiasem mówiąc, podobny skaner dla Tuarega kosztuje połowę mniej niż 19 918 rubli. Ale co najważniejsze, Volkswagen nie jest gorszy od Volvo pod względem bezpieczeństwa. Oto te same 5 gwiazdek z Euroncap i wyczerpujący zestaw sprzętu z ABS i ESP do sześciu poduszek powietrznych i mocowania dla krzeseł dla dzieci.
Pełna miska
Alternatywne alternatyzowane alternatyzowanie z Europy nigdy nie będzie tanie, ale w twojej mocy, aby uczynić je fenomenalnie drogim. Faktem jest, że dzięki wspaniałemu podstawowej urządzeniu zarówno Tuareg, jak i XC90 oferują najszerszy wybór dodatkowego sprzętu. Istnieje kilka opcji dekorowania salonu z zamszu i skóry zarówno zwykłego, jak i ulepszonego opatrunku, a także wszystkie osiągnięcia branży multimedialnej, w tym odtwarzacze DVD, systemy nawigacji, centra muzyczne klasy HiFi, tunerki telewizyjne i wiele, wiele więcej. Podstawowa 5-osobowa Volvo z manualną skrzynią biegów kosztuje 1 532 900 rubli. Po dodaniu absolutnie niezbędnej automatycznej maszyny i bardzo pożądanego trzeciego rządu otrzymujemy 1 670 400 rubli.
Jest to tańsze niż Tuareg-3,0TDI w zawiesinie powietrznej za 1 753 259 rubli. Chociaż ci, którzy chcą uratować, mogą wybrać podstawę R5 CO z turbodieslem o mocy 175 koni mechanicznych na żelaznym zawieszeniu 1 419 272 rubli.
 
Jeśli nie wstydzisz się ceną systemu nawigacyjnego RNS510 z odtwarzaczem MP3 i DVD-Video (od 79 148 rubli), zamów zestaw akustyki i wzmacniacz Dinaudio za 50 669 rubli.
Gwarancja obu samochodów wynosi 2 lata, jednak Volkswagen nie negocjuje, a Volvo jest ograniczony do 100 tysięcy. Ale Szwedowie z tego roku zwiększyli odstępy od 15 do 20 tysięcy km. Ale pierwszy dla Diesel Tuareg będzie musiał przejść przez 7500 km. Dalej po 15 000. Całkowite koszty utrzymania za pierwsze 70 tysięcy w XC90 wyniosą 50 742 rubli, aw Volkswagen 42 902 rubli. Pamiętaj tylko, że cena tego ostatniego obejmuje jedynie wymianę ropy i filtrów, będziesz musiał zapłacić dodatkowo za resztę.
Zasadniczo wysokie podstawowe ceny, wysoki koszt opcji, mówiąc, niewielka, droga usługa i brak gwarancji trzech lat, który jest nazywany agregatem, jest wyciągany tylko po ocenie z zadowalającą, chociaż z plusem. Volvo.
 
  
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
 
 
Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
2010
2300
 
Wymiary, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
 
Baza, mm
2855
2855
 
Prześwit, mm
220
210
 
Trunk Volume (5/2 miejsca), L
480/1835
555/1570
 
Średnica tury, m
12.7
11.6
 
Prędkość, km/h
190
205
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
11.5
8.9
 
Zużycie paliwa, l/100 km (autostrada/miasto)
7.4/11.9
8.6/14.1
 
Dostawa paliwa, L
80
100
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
Przodnik z przodu
 
Projekt
5-cyl
6-cylink, turbodiesel w kształcie litery V
 
Średnica. Tsil. x Stroke Tłok., MM
81x93
83x91
 
Objętość robocza, SMZ
2400
2967
 
Max. Power, L. Z. w RPM
185/4000
225/4000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
40,8/2000-2750
51/1750
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na wszystkich kołach
 
Przenoszenie
6-st. Automatyczny
 
Transportowanie liczb: i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0,9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; jeden;
0,8; 4,5
 
główne koło zębate
3.7
3.3
 
Zawieszenie:
Niezależny
 
wiosna
Pneumatyczny
 
przód
Typ McEzerson
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk wentylowany
 
Rozmiar opon
235/65 R17
 
Samochód
13,8 rubli/km
14,95 rub/km
 
Cena, Rub.
1 670 400
1 753 259
 
 
Wydaje się, że samochody podobne do siebie były w rzeczywistości prawie przeciwieństwami. Tuareg (średnia ocena 4.3) to pełnoprawny pojazd z całego terenu ubrany w elegancką sukienkę o modnym crossoverie. Na których jednak nie zaleca się szczególnie dżep. Wspaniała transmisja napędu na koła wywołuje kierowcę do przygody poza drogą, ale ograniczona wytrzymałość poza asfaltem grozi przekształceniem nieprzewidzianych wydatków na naprawy. Volkswagen jest tak wygodny, wygodny i szybki, że większość nabywców nie jest bardzo potrzebna do swojego arsenału terenowego. Właśnie dlatego crossover z Wolfsburga w garniturze byłby wersją światła z lekką skrzynią biegów. Produkuje opcje Asphalt i Mercedes-Benz Asfalt i off-road M-Klasy M.
Wręcz przeciwnie, aby doradzić twórcom XC90 (średnią ocenę 4,1), aby zwrócić większą uwagę na cechy terenowe modelu, nawet nie przychodzi mi na myśl. Dlaczego, ponieważ szwedzki crossover jest prawie idealną rodziną. Duża i reprezentacyjna, jest wygodna w codziennym użyciu, umiarkowanie ekonomiczna i akceptowalna, a od lat ceniona reputacja bezpiecznego i wygodnego samochodu pozwala czuć się całkowicie chroniony za kierownicą tego kolosu.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

 

Źródło: Magazyn kup samochód [08/2008]