Napęd testowy Volvo XC90 Od 2007 SUV

Na krawędzi możliwych

Niektóre umiejętności pierwszego całodziennego Volvo nie spełniają już żadnych konkurentów.

Podtrzymywane w trzech wymiarach
Wstydzę się przyznać, ale bałem się. Specjalnie trochę szybciej idę do tury. Wysoka ciężka mahina doskonale słucha kierownicy, wyraźnie pisze żądaną trajektorię i nagle zaczyna się coraz bardziej, aby rzucić się. Jak przekonać siebie, że nie jest przerażający? Pomyśl jeszcze trochę ...
 
Jednak następny drugi występuje niemal niesamowity. Kiedy wydaje się, że wkrótce się odwróci, szwedzki olbrzym zaczyna przesuwać zewnętrzny, a następnie wszystkie cztery koła. I natychmiast płynnie, ale bardzo pilnie akceptowany, aby spowolnić pożądane koła i posiekać silnik, obracając wślizgnięcie się na pewność zamieszania w kolei. EKA Nevidal, powie wielki czytelnika w nowoczesnych narzędziach zabezpieczających, więc zna dowolne system stabilizacji.
 
Nie spiesz się z wnioskami. Oprócz tych, którzy stają się powszechne na drogich samochodach E-Guard (szwedzki, przy okazji, możesz wyłączyć przycisk na panelu przednim) twórcy uczyli XC90 do monitorowania, a jeśli potrzebujesz i dostosować kąt boku rolka. Nazwano ich kontrolę Stabili RSC Scheme Roll lub system sterowania przechylaniem. Ponadto jako projektanci zapewniają, dzięki niej samochód jest praktycznie gwarantowany od zamachu. Bałam się więc za kierownicą w najwyższym stopniu bezpiecznego samochodu w próżno. Ponieważ limit jego zdolności leży daleko poza krawędź, która została początkowo zakładana.
 
Wszystko zaczęło się od poszukiwarza
Podkład XS90 koncepcyjne Ovnodnik Ass Ass Edvech Concept Car (Adventu-Rer Finder Adventure) pokazał dwa kolejne lata temu. Podstawą koncepcji była platforma największego sedana z Göteborga Volvo-S80, a jego wygląd był w stanie wykonać solidne i eleganckie w tym samym czasie. I chociaż samochód pojawił się ze szklanym dachem, 4-osobowy futurystyczny wnętrze, natychmiast wraz z pojawieniem się samochodu szeregowego stało się jasne, że niektóre szczegóły poszukującego przeniósł się do XS90 praktycznie niezmienione.

Szwedzki gigant.
A jednak, po kilku takich agregacjach instynktownie zaczął robić sposobu, w jaki większość kierowców zlikwiduje prędkość przed obróceniem. Ponadto w tym tempie, zwróciłem uwagę na mnie. Nie jest zaskakujące, ponieważ jest to tylko główny projektant Volvo Peter Horbury uważa, że \u200b\u200bXC-90 nie lekko nieco. Dla mnie, więc zupełnie odwrotnie.
 
Wygrał, jest ogromny! Szerszy, powyżej i długie BMW-X5 i Mercedesian M-Class. Nawet nowicjusz Touareg z tymi samymi praktycznie rozmiary wydaje się być skromnością. Trudno jest natychmiast i ustalić z powodu tego, ale Szwed wygląda znacznie bardziej agresywnie niż jego koledzy z klasy. Więc gra mięśnie na ścianczu boczni, tocząc świat z ogromną kompleksową formą przez reflektory, to i spojrzeć na ciepło czarnego rowka kratownicy chłodnicy.
 
I świadomość, że 272 litrów są ukryte na drapieżne, taki wygląd. Z. Jednym z najpotężniejszych silników kiedykolwiek stworzony przez inżynierów Volvo do samochodów osobowych, poprawiają jedynie ogólne wrażenie.
 
Nie jestem sprinter, jestem inny
A potem kolejna niespodzianka. Każde naciśnięcie pedału gazu towarzyszy soczyste ryk i nie przyspieszenie sprintu. W ogóle nie można oczekiwać od takiego silnika. Szwedzi mówią około 9,3 sekundy do setek, a wrażenie, że stado koni dostosowanych przez turbinę z jakiegoś powodu nie spieszy się z przewijaniem. Przyczyna melancholii jest dalekie od nowej 4-biegowej automatycznej transmisji. Tylko takie i pasują obok poprzecznego (!) Wiersz sześć. Doszedłem do S80 z tym samym silnikiem i 4-biegowym automatem nawet z dłuższymi różnicami przekładni. 300 kg sedan jest łatwiejszy i trwa znacznie więcej zabawy.
 
W uczciwości warto zauważyć, że jeśli istnieje subiektywne poczucie powolności na jednej filiżance ciężarów, a następnie na inne bardzo płynne przełączanie i doskonałą izolację dźwiękową. Nazwij ten samochód język nie obróci języka. Wygrał bezstronną strzałkę prędkościomierza już 140 km / h. Czy to możliwe? Łatwo. Nie wiem jednak, czy masz wielu ludzi, którzy chcą nosić na tym olbrzymie do wszystkich skutków, odpoczynku w przymusowym ograniczonym 210 km / h.
 
W każdym przypadku zwiększenie prędkości do 160, złapałem się, że myślę, że nie chcę iść szybciej. A nie dlatego, że samochód nie może. Nie, pod ledwie słyszalne turbiny ssące, jest gotowa i nadal kontynuować ich niespieszący podkręcanie. Mimo to kierownica jest nadal jasna, utrzymuje prosto dobrze, jeśli potrzebujesz całkowicie spowolnić. Tylko poczucie prędkości tutaj wciąż rośnie, a także na drogich sedanów. Wysokie lądowanie i zubożałe zawieszenie sprawiły, że ich działalność. Nie chciałem krótko, a to wszystko. Priorytety walki w HS90 były daleko od pierwszego. Ale spokój, doskonała ergonomia i bezpieczeństwo tych tradycyjnych wartości Volvo i tutaj są fundamentalne.
 
Szwedzkie priorytety, denerwujące małe rzeczy
Wyglądamy na lusterko z tyłu, a Diva jest podana. A nie w minivanie? Jakby nie ma końca tego drogiego samochodu. Aby osiągnąć taki efekt, projektanci HC90 w miarę możliwości porusza się przed przednim rzędem siedzeń (wtedy, gdy karta Trump została odegrana w Cross-Location!).
  
Ponadto, od pierwszych sekund jego pobytu na krześle kierowcy, rozumiesz wszystko, co ma bardzo wygodną i spokojną rozrywkę. Każdy salon karłowy jest skłonny solidnością i dokładnością.
 
Sędzia dla siebie. Tradycyjnie masywny panel przedni jest najbardziej niezbędnymi funkcjami. Najbardziej komfortowy, prosty, a jednocześnie bardzo skuteczna kontrola klimatyczna, wspaniały system stereo. I jak są dobre krzesła! Wydaje się, że Szwedzi postanowili udowodnić, że wiedzieli, jak doskonale wyciąć skórę drogiego opatrunkowego. Przy każdej minucie są one zatwierdzone w opinii, że nie jest to fotelik samochodowy, ale przytulne miękkie krzesło domowe. Bardzo dobrze. I jak w domu wszystko jest pod ręką. Nawet telefon. Wstaw na specjalne gniazdo na karcie SIM panelu przedniego, a cały świat jest w kontakcie.
 
 
Na którymkolwiek z miejsc z przyzwoitym komfortem będzie wysoki pasażer.

 
Podobnie jak w przyprawie minivan, każda z siedzeń drugiego rzędu może się poruszać
    
Postanowieniem XC90, wyposażony jest nie tylko zwykłym standardzie GSM, ale także rąk Friend systemu
 
Dla pasażerów, galeria zapewnia oddzielny panel sterowania stereo, oraz w tapicerce z łuków kołowych są przestronne zbiorniki i parę uchwytów na kubki.
 

Tego idylla komfort spada tylko dwie rzeczy. Po pierwsze, znacznie mniej wygodne niż chciałbym, zawieszenie, które przekazuje w ogóle niezbędnych informacji o dziurach w asfalcie na kierownicy. Dziwne, ale zbudowane na tej samej platformie S80 zachowuje się znacznie bardziej delikatniejsze na naszym Ughabu. A po drugie, rozczarowani nie jest jasnością dźwigni przełączania przełączania. Ucząc się naprawić go w znaku D, nie zarządzaj po raz pierwszy. Lekko przesuwany z wysiłkiem, dźwignia wysycha transmisję do trybu przełączania mechanicznego. Musiałem nauczyć się go traktować z największą czułością.
 
A potem ożyłem na mnie: może z dźwignią tak bardzo pomyślałem? W końcu jest harmonią z całkiem łatwa do poświęcenia kierownicy, miękkich pedałów. Taka symbioza na pewno będzie cieszyć się każdą damą. Co więcej, Szwedzi nie ukrywają się, przy projektowaniu salonu, wyciekł do opinii, z których myślisz? Amerykańskie gospodynie domowe.
    
Do tej pory tylko najpotężniejsze
XC90 jest produkowany z trzema typami silników: 163-silny silnik wysokoprężny, benzyna 2,5 l., 210 KM, 2,9 litra, 272 KM Podczas gdy rosyjscy dealerzy wydają tylko cały dzień z najpotężniejszym. Cena podstawowych, bardzo hojnie wyposażonych maszyn z salonem 57-osobowym odpowiednio 63 900 i 65,900. ABS, dynamiczny system stabilizacji i sterowania, system aktywny stabilność, a także 4 poduszki, nadmuchiwane zasłony, alarmy bezpieczeństwa i centralny blokowanie Wszystkie te narzędzia zabezpieczające są już dostępne na tako Volvo. W ogromnej liście podstawowych urządzeń, nie tylko hydralicel, okna zasilania, siedzenia kierowcy, właz i podgrzewane lusterka, światła przeciwmgielne, koła wykonane ze stopu światła, komputera pokładowego, systemu audio z czterema głośnikami, ale także przycinać salon, Aluminium i drewno, podkładki reflektorów i wiele innych.
 
Te same pojedyncze okazy, które są już dostarczane do Rosji, są zazwyczaj głupi przez opcje jeszcze więcej (bickenon reflektory 653 USD, czujniki parkingowe 437 USD, klimatyzacja dla pasażerów trzecich wiersz 1127 $, telefon $ 784, odbijające ciepło strona i szyby 541 $ , ulepszony stereo $ 911) i stać nie mniej niż 70 tys. Jeśli chcesz zbudować samochód na indywidualne zamówienie, przygotuj się na 2,53 miesiące (pod koniec kwietnia dealerzy przyjęli zamówienia na lipiec). Jednak sens ma być cierpliwy do jesieni. Następnie w Rosji powinna być bardziej przystępna od 53 000 210 silnych modyfikacji z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Dream Housewife.
W ciągu kilku sekund można zorganizować najwygodniejsze miejsce dla dziecka. Poduszka dla dzieci jest przedstawiona od centralnego siedzenia drugiego rzędu. Więc moja ulubiona przyszła usiąść. Teraz to skórzane krzesło jest łatwo popychając blisko tylnych frontowych krzeseł, a więc dieta była gdzie umieścić nogi, centralny podłokietnik (jest w niepełnym wymiarze godzin w polu masowym) jest oderwany. Oczywiście zapewnione są pasy bezpieczeństwa na krześle. Bardzo imponująca opieka.

   
Zbudowany w siedzibie Drugi Wiersz Poszewka na Poduszkę Bazową Maszyna 7-Seate Machine

Szwedzi wymyśliły oryginalny system składany siedzenia, poduszka pędzi pod podłogą, a plecy będą się położyć z pustym pniem

W razie potrzeby można go łatwo odkryć duże centralne podłokietnik.
 
W tym stożku Cruise możesz nawet transportować kilka ogromnych labradorów

 
Z ułożonymi krzesłami w kabinie, trzy metrowy okres będzie pasował
 

Na krzesłach trzeciego rzędu (są one dostarczane przez zamówienie i, jeśli to konieczne, z przekupami łatwością, tworząc płynną podłogę) będzie kilkoma nastolatkami, nawet jeśli już umarli z tatą. Do swoich usług, oddzielny system klimatyzacji z panelem sterowania intensywnością dmuchania. Tak więc zdobyła, kierowca musi nacisnąć specjalny przycisk na panelu przednim. Istnieje również oddzielna konsola do sterowania systemem stereo. I oczywiście podłokietniki, uchwyty z pucharami, pojemniki na małe rzeczy. Krótko mówiąc, twórcy próbowali wziąć pod uwagę interesy wszystkich i wspierać pełną harmonię. Jednak jak to jest harmonijny i sybaryt wygodnych szwach z możliwościami terenowymi?
 
Ekstremalne na trudnym terenie
Spektakl prawdopodobnie był raczej zabawny. I może służyć jako ilustracja podręcznika Jeegera, ponieważ nie jest to konieczne, aby jeździć na południe.
 
Duży, muskularny rodzaj przechodzenia z stylowym czarnym pniem na dachu właśnie znane przez wzgórza, grając w śliskich zboczach ziołowych, podskoczył z całkiem głębokim koleinami i nagle okazał się w całkowicie bezradnej pozycji. Prawa przednie samochód koła na styczny wspiął się na guzku, uderzył je w bardzo małą dziurę, tył prawy, wybierając krótkie przejście zawiesiny, zniknęło od ziemi, a mój wojownik zawiesił bezradnie. Ani z powrotem ani do przodu.
 
 
Z takimi małymi uderzeniami tylnej zawiesiny na terenie
 

Paliłem, silnik trakcyjny, napęd na cztery koła, 22 centymetrowa droga wyczyściła moczoną czujność. Okazało się, że z tak delikatnej pozycji, gdy tylko prawe przednie i lewe tylne koła, XS90, nie obdarzone blokowaniem różnicowym, są pewnie przylega do ziemi. Tutaj moment obrotowy między kołami dystrybuuje łącząc Haldex Multidisk, podając do przedniej osi w normalnych warunkach do 95 procent. Jeśli przednie opony są poślizgnięte, elektronika może automatycznie redystrybuować do 65% ciągu ciągu do tylnych kół.
 
Ale teraz te większość procentów martwiło się o najmniejszą liczbę. Tylko pozostało to, że próbuje dodać jedną siłą ludzką do 272 szwedzkich skoków. Na szczęście musiałeś pchać samochód na kilkadziesiąt centymetrach. Próba, jeszcze jeden. Gdzieś pod dnem, coś silnie przesuwa, koła były w stanie starać się chwycić ziemskie solidne. Mały szarpnięcie, a teraz Volvo mocno stoi na wszystkich czterech łapach. Nie będę doświadczyć losu. Chociaż musi być rozpoznany, gdyby nie żądałem umiejętności XS90, które tylko w pełnym przechodzeniu, jak Pajero lub Cherokee, nie byłoby szablonki.
 
Najdroższy Volvo
Więc co mamy w rezultacie? Być może, a nie w żadnej zaparkowanej firmie nie musiał spełnić takie obawy dotyczące pasażera i tak wygodnego, wpływającego na możliwości salonu transformacji. To zdecydowanie plus i bardzo duży. W minusach przyniosę daleko od najbardziej przyjaznego zawieszenia, zbyt otwarcie raporty o wszystkich przysmakach drogi. Samochód jest doskonały, ale niestety silnik jest tak żarliwy zgodnie z obecnymi standardami. Solde i wielkość, którą pieściła podziwiając poglądy swoim właścicielowi, ale będą boli daleko od każdego parkingu. Żadna parckarter nie może pomieścić siedem z tym samym komfortem. Jednak nie za dużo ofiary pamiętają, że nie doskonała automatyczna skrzynia biegów poszła dla tego projektantów? Szwedzi nie udaje się XC90 w żadnym powszechnie spotykanym z systemem zejścia z gór, ani elektronicznych blokad różnic, ale miało rację, że limit zdolności drogowych, które jest potrzebne we wspólnym życiu do większości.
 
Saldo uzyskuje jakby całkiem pozytywne. Jeśli nie przedostatnim. Z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu, zdecydowano importować wyłącznie top 272-silne zmiany, a nawet ceny (nasze, strasznie powiedział, koszt $ 71 tysięcy) wyznaczony tak, że wydawało się nawet poza limitem. Jest to godne takiego komfortu, bezpieczeństwa i pieniądze obrazek, aby rozwiązać konsumenta. A w ciągu najbliższych kilku miesięcy.
    
amerykański pet
Około 50 tys hs90 znajdzie swoich właścicieli w tym roku, Prezes Volvo Kars Hans Ulof Olson wierzy. Biorąc pod uwagę, który popularność zyskuje dziewięćdziesiątych w Stanach Zjednoczonych, w głównym rynku, plany te nie wydają się niewygodne. Szwedzi obliczyli, że 65% wszystkich hs90 w cenie $ 34.000 do $ +47.000 będzie tam pozostać. W Rosji wszystko jest inaczej. Jak dotąd, mamy nawet najbardziej dostępnym xs90 dla $ +63.900 będzie musiał rozmawiać spośród takich konkurentów jak Mercedes-Benz ML350 (53,760 euro) Folkquage-Taureg-3.2 (46500 euro), Lexus RX300 ($ 55,000), BMW -H5-3.0 (75,900 euro).
 
ZA
badany silnik, jasne kierownica, niezawodna obsługa, doskonałe hamulce, bogate wyposażenie, wysoki poziom bezpieczeństwa, ogromne możliwości przekształcania dla komfortowego salonu 7-osobowa, odważny i solidny a zarazem inteligentny wygląd, dobra przepuszczalność geometryczny
PRZECIWKO
to nie jest wystarczająco wygodne przy minimalnym obciążeniu zawieszenia przy braku twardych zamków różnicowych, przeciętne dla tak potężnego silnika dynamiki, rozciągnięte transfery do automatycznej skrzyni biegów, zbyt wysokie ceny w Rosji, wysoki koszt opcji, wysokie zużycie paliwa
 
Volvo XC90 T6.
wspólne dane
 
Ciała (liczba miejsc / drzwi)
Uniwersalny (7/5)
 
Curb Waga, kg
1900.
 
Pełna waga, kg
2250.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4800x1900x1740.
 
Baza, mm.
2860.
 
Pitch, mm.
1630/1620.
 
Prześwit drogowy, mm
220.
 
Promień odwrócenia, m
5.95
 
Objętość bagażnika * l
249/613/2490.
 
Prędkość, km / h
210 **
 
Czas przyspieszenia 0-100 km / h, z
9.3.
 
 
Zużycie paliwa, L / 100 km
18.5 / 9.6
 
rezerwa paliwa
70 (AI-91-98)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
krzyż przedni
 
Projekt
benzyna, wiersz 6-cylindrowy z turbodoładowaniem
 
Diam. Cylinder / skok tłoka, mm
83,0 / 90,0.
 
Objętość robocza, SMZ
2.922.
 
Stopień sprężania
8.5: 1.
 
Moc, HP. (KW) przy obrotach
272 (200) / 5100
 
Moment, kgcm (nm), przy obrotach
38,7 (380) / 1800
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Stały na wszystkie koła z multidiscory sprzęgła Haldex
 
Transmisja
automatyczne 4 łącze
 
Zawieszenie
 
niezależne poprzeczne stabilizatory trwałości, amortyzatory hydrauliczne, sprężyny
 
z przodu
Wpisz Mac Foodson
 
za
Wielu typ
 
 
Sterowniczy
 
typ stojaka z hydrauliczną
 
 
Torcemose.
 
hydrauliczny, dysk, wentylowany
 
 
Opony
 
235/60 R18.
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn Limuzyny [07/03]