Dysk testowy Volvo XC90 od 2007 roku SUV

Nordic Crossover, Dysk testowy zaktualizowany Volvo XC90

Crossover Volvo XC90 nie był pierwszym rokiem, a aby rozgrzać interes publiczny, w 2007 r. Samochód przeszedł niewielką modernizację. Na pierwszy rzut oka nie zrozumiesz, co stało się w nim nowego. Aby odświeżyć wygląd, zderzak będzie nadal pomalowany w kolorze ciała, podobnie jak lusterka boczne, skręcające repeatery również do nich przeniosły się. W przypadku solidności chrom dodano do przodu ochrony i związków. Tylne światła zostały nieco zmodyfikowane. A wcześniej dobry podstawowy sprzęt stał się jeszcze bogatszy. Teraz, przy zakupie, nie musisz dbać o włączenie na liście Bixenon, czujników parkingów, zmieniacza CD, czujnika deszczu i innych przyjemnych małych rzeczy.
Do testu otrzymaliśmy crossover i całkowicie w wersji luksusowej: z lekkim salonem skórzanym, automatyczną skrzynią biegów, luku i systemu DVD z dwoma monitorami pasażerskimi. Silnik Diesla, który jest wyposażony w nasze Volvo, stał się nowością dla rynku rosyjskiego. Dzięki temu XC90 przyspiesza do setek w 10,9 sekundy i rozwija maksymalną prędkość 195 km/h.
Spotykamy się na ubraniach
Za kierownicą Volvo - z reguły - pewny siebie kierowca, który nie stara się udowodnić swojej wyższości. Nie boją się lat dziewięćdziesiątych na drogach, ale szanują.
XC90 Największa większość, ale jednocześnie jest postrzegana łatwiejsza niż klasycznych oszustów, takich jak Pajero czy Grand Cherokee.
Czerwony metal w naszym kraju jest kontrowersyjnym wyborem. Dla mnie neutralny kolor jest bardziej odpowiedni dla Volvo. Niemniej jednak Red sprawia, że \u200b\u200bduży samochód jest bardziej zauważalny w przepływie drogi plus w Bezpieczeństwie Piggy. To, na co zwracasz uwagę, rozważając Volvo, to prawie dzieło sztuki na pięknych kółkach!
Pomimo obecności wielu nowoczesnych systemów Volvo nadal kosztuje zwykły klucz z zabudowanym klawiszem sygnalizacyjnym. Niestety nie ma dostępu bez kontaktu. Odblokowujemy drzwi i wpadamy do salonu jasnego, który natychmiast tworzy nastrój. Jednak twoje nogi muszą być szczególnie ostrożnie wytarte. Najlepiej brudny materiał, w tonie jasnej skóry. Siedzimy na krzesłach. Przestronny. Panel przedni jest przechylony pod kątem, co sprawia, że \u200b\u200bjest wygodny do dostępu do licznych przycisków. Po krótkim czasie przyzwyczaisz się do ich układu, ale manipulatorzy wielofunkcyjni konkurenci wyglądają bardziej nowocześnie.
Połączenie urządzeń jest nieskomplikowane. Najwyraźniej, aby nie przestraszyć amerykańskich gospodyń domowych, na których początkowo liczyli marketerzy. To, co otwarcie zaczyna denerwować: solidne drzewo, które jest obficie obszyte torpedą. Wygląda nienaturalnie i przypomina plastik. Kierownica jest również drewniana, skręcanie jej jest niewygodne - śliskie. Preferowane jest nowoczesne aluminium, które zostało ukończone wcześniej testowane C30. Ale opcjonalny system audio Dynaudio o wysokiej klasie jest w stanie rozweselić.
Tylni pasażerowie w Volvo nie są pozbawieni uwagi. W swoich usługach nie tylko dwa monitory wbudowane w zagłówki, ale także indywidualne słuchawki z zdalnym sterowaniem. Jest wystarczająco dużo miejsc, zarówno na nogi, jak i dla korony. A jeśli konieczne jest transport ogólnych rzeczy, siedzenia są łatwe do składania. Dostęp do bagażnika jest wygodny, dwustopniowy. Najpierw zrzucamy górną połowę drzwi, a następnie opuszczamy bok. To prawda, że \u200b\u200bpoziom podłogi w bagażniku był wysoki niepraktyczny.
Na twoich znakach!
Pięcilindrowe turbodiesel na biegu jałowym, zwłaszcza jeśli nie jest podgrzewany, wcierał raczej głośno, podczas gdy wibracje są przenoszone do salonu. Jednak silnik nie jest zły w ruchu, silnik wysokoprężny jest przeznaczony dla niższych prędkości, dzięki czemu w trakcie hałasu okazuje się nawet mniej niż w wersji benzynowej. Byłem zadowolony z wygodnego zawieszenia, które bez wahania przełkają wszystkie wady drogi i hamulce. Subiektywnie - są najlepsze wśród przetestowanych crossoverów. Pomimo odczynników i owsianki na drogach, spowolnienie jest doskonałe. Trochę brakowało mi odległości - naciskasz hamulec i czekasz na wchłanianie ABS, ale to nie wszystko. Samochód nadal zwalnia. Moment blokowania kół pojawia się bardzo późno. Zasługi właściwości sprzęgania można przypisać oponom, ale nie! Taka guma stała na wcześniej testowanych samochodach, ale z jakiegoś powodu taka przezroczystość hamulców nie została zaobserwowana.
Pomimo zrzucania sterowania, dość szybko znajdziesz zrozumienie tego samochodu. Jeśli chcesz szybko dostać się z punktu A do akapitu B. Chociaż bez światła, ale bezpieczny. System stabilizacji reaguje zdecydowanie na prowokacje dryfu, ale dopiero po korekcie kierownicy, umożliwiając ogon do waleki. Kolejny aktywny system bezpieczeństwa: BLIS. Kontroluje sekcje drogi, które nie są pokryte lustrami. W przypadku wykrycia samochodu w kabinie, od odpowiedniej strony, światło alarmowe światło. Z rozdartym rytmem miejskim pomoc jest niewielka, ale na autostradzie może być przydatna.
Automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy, w którym start staje się bardziej płynny, a także możliwość ręcznego zmiany biegów.
Nie ma nic do powiedzenia na temat zdolności krzyżowej XC90. Śnieżna działka do domku najprawdopodobniej pokonuje się, a granice w mieście nie przeszkód, ale testy są poważniejsze - nie dla nas. Ochrona przednia to fałszywy plastik, który oszczędza przed pierwszą w krótkiej, solidnej przeszkodzie. Ponadto oryginalnej obrony korbowej nie można umieścić na oleju napędowym.
Tryb jazdy to tylko jeden z przodu. W przypadku poślizgu koła sprzężenie Haldex przeniesie moment obrotowy do tylnej osi.
Pomimo faktu, że w ostatnim 2006 roku XC90 stał się bestsellerem, w Nowym Roku będzie musiał wytrzymać poważną konkurencję. Wkrótce Audi wejdzie na rynek z Q5 i Mercedes GLK. Volvo zastąpi crossover, najprawdopodobniej w 2009 roku. Jednak XC90 jest żywym odbiciem koncepcji Volvo. Samochód dostrojony do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Jest mało prawdopodobne, aby nazwał go nudnym, ale lata odczuwają podstawowe decyzje.
Yaroslav Marshalkin
 
 

Źródło: Auto.mail.ru