Dysk testowy Volvo XC90 od 2007 roku SUV
Przyjemność bez nadpłaty
Półtora miliona (a dokładniej 1 488 100 rubli), oczywiście, nie jest małe. Jednak nie będzie możliwe uzyskanie dużej premii SUV na rynek rosyjski na rynku rosyjskim. Ponadto podczas pracy zdecydowanie doszedłeś do prostego i przyjemnego wniosku, ten samochód kosztuje twoje pieniądze. Jest przestronny, wygodny, ma doskonałe cechy biegania, a ponadto nie jest zbyt zrujnowany w konserwacji. W trakcie długiego dysku testowego XC90 nie dał ani jednego powodu, by myśleć inaczej. Nieskromne stacje gazowe
Oto fakt: na początku testów redakcyjnych paliwo oleju napędowego w moskiewskich stacjach gazowych kosztuje mniej niż 20 rubli na litr, pod koniec ponad 20. I to jest złe! Nadal rozumiem, jeśli chodzi o olej napędowy, które spełnia wymagania euro-4. Nie szkoda przepłaty za jakość i nadpłatę, a turbodiesel z wdzięcznością pokazuje przyczepność bez udręki i ekonomii. Oczywiście w warunkach stolicy pochłonął średnio 9, ale 13 litrów na 100 km, ale ten wskaźnik jest więcej niż akceptowalny dla ciężkiego i wystarczającego szybkiego SUV -a. Ale faktem jest, że ceny oleju napędowego wzrosły prawie wszędzie, niezależnie od jego jakości. I to, z mojego punktu widzenia, jest po prostu pozbawionym skrupułów napadu.
Nawiasem mówiąc, w Europie różnica cen nie jest benzyna, a paliwo oleju napędowego jest znacznie bardziej zauważalne. Powinno to być, ponieważ olej napędowy jest początkowo, w produkcji, tańszy. I z jakiegoś powodu paliwo oleju napędowego jest droższe niż skamielina 80, a w handlu detalicznym prawie wyrównano koszt z 92. Należy założyć, że od przyszłego roku, kiedy w Rosji standardy euro-3 w końcu zarobią we wszystkich rodzajach paliwa silnikowego, sytuacja z cenami powróci do normy. Chociaż nie mam wątpliwości co do faktu, że jakiekolwiek paliwo wzrośnie.
Tak czy inaczej, a samochody z silnikiem Diesla są jeszcze bardziej opłacalne w posiadaniu. Tak więc, na Volvo XC90 D5 jednego 80-litrowego zbiornika, miałem prawie 600 km biegu, a to jest w warunkach metropolii.
Chwila przyspieszenia Oczywiste jest, że kiedy mówimy o silnikach turbodiesla, pierwsza rzecz zwracamy uwagę na moment obrotowy. Ponieważ to on zapewnia samochód do przyspieszania dynamiki. Tak więc czterysta nm, dostępny z dwóch tysięcy rewolucji, wystarczy, że w dwuptonowym SUV -ów nie czujesz ostatniej osoby na początku światła. XC90 D5 rozpoczyna ruch bardzo energicznie. A 11 sekund do setek jest całkiem dobre dla takiego maszyny, ale te sekundy są złożone, należy zauważyć, nie od samego początku, a ponieważ konieczne jest przejście z jednego programu do drugiego. Dzięki mechanicznemu KP utrzymanie zakrętów w obszarze optymalnym podczas przyspieszenia 2500 obr / min nie jest trudne.
Jednak urok tego momentu oleju napędowego polega na tym, że szybko go wymusza i szybko myśleć o 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Automatyczne pudełko w połączeniu z takim silnikiem praktycznie pozbywa się opóźnienia w reakcjach. W rezultacie otrzymujesz przyspieszenie lokomotyw parowych z ledwie zauważalnymi szarpnięciami, jeśli uparcie trzymasz pedał gazu naciśnięty do podłogi. Co więcej, automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, to znaczy rozumie, kiedy zejść o dwa kroki w dół. Tak więc, nawet podczas wyprzedzania autostrady, nie zawsze konieczne jest przejście do trybu przejścia ręcznego, który jest również zapewniany. Konieczne jest jedynie pobudzenie maszyny parą ostrych pras na pedał akceleratora.
Pojemności 185 sił, które są podawane przez silnik o pojemności 2,4 litra, są wystarczające, aby dość szybko się spieszyć, z prędkością co najmniej dwieście kilometrów na godzinę. Ogólnie rzecz biorąc, dla osoby, która nie ma obsesji na punkcie dróg publicznych, zwłaszcza rodziny, potencjał elektrowni turbodiesel jest wystarczający. Osobiście bardzo pewnie czułem się za kierownicą tego samochodu i nie powiedziałbym, że szczególnie się zaprzeczałem.
Kolejny punkt, na który warto zwrócić uwagę: wibracje nie są odczuwalne w kabinie, charakterystyczna jednostka wysokoprężna nie wnika. Tylko przy dużych prędkościach dźwięk silnika jest słyszalny i nie jest to już motyw ciągnika, ale pewny siebie ryk. W rzeczywistości każdy silnik z nieparzystą liczbą cylindrów a priori jest uważany za mniej zrównoważony. Ale Volvo zgromadziło wiele doświadczeń w tej części, a moim zdaniem Turbodiesel okazał się sławą.
Kilka słów o dysku Na stronach sztucznej inteligencji wiele AWD jest już wypowiedziane wiele AWD w odniesieniu do XC90. Niemniej jednak warto wspomnieć o tym ponownie w związku z cechami silnika Diesla. Podobnie jak w przypadku potężnych silników benzynowych, które były przyzwoity, silnik Diesla sprawia, że \u200b\u200bskrzynia biegów jest aktywnie działa. Zasadniczo, z jednolitym ruchem wzdłuż autostrady, prawie cała moc jednostki mocy jest przesyłana na przednie koła. A ruch jest gładki, charakterystyczny bardziej prawdopodobne dla samochodów z napędem na tylne koła.
Ale z ostrym dostawą gazu, szczególnie na mokrej lub śliskiej powledze, elektronika natychmiast wchodzi w firmę, która może natychmiast przenieść większość momentu. Cały ten system jest zamknięty dla systemu stabilizacji DSTC, którego nie można wyłączyć do końca. Oznacza to, że AWD, w pełni zgodnie z filozofią Volvoo, jest skonfigurowany do bezpiecznej, a nie podczas agresywnej jazdy. Nawet dobrze przygotowany sterownik nie jest łatwy do osiągnięcia, na przykład kontrolowanego poślizgu. I dlaczego? Samochód został stworzony do innych celów, a mianowicie, że jego właściciel po prostu czuł się wystarczająco pewny na każdej drodze i przy każdej pogodzie.
To było tak, jak powiedzieć w jakich sytuacjach, które było przesuwane i jak sobie z tym poradzić. Ale na ten temat na stronach AI już w jakiś sposób mówił, więc jeszcze raz nie sprowokuję czytelnika do źle pomyślanych eksperymentów. Z drugiej strony nie pozbawiam go przyjemności niezależnie, jeśli to konieczne, w zawiłościach zachowań XC90. Zauważam tylko, że w każdym przypadku nigdy nie powinieneś polegać na wszystkich napędach koła i systemu stabilizacji elektronicznej. Umiejętności i ostrożność nigdy nie zaszkodzą. I znowu: Volvo XC90 nadal jest crossoverem, a nie pełnym SUV -em, więc nie polecam szturmowania go ciężkim -drogowym.
XC90 i ci, którzy są w pobliżu Jak widać z tabel, grupa analityczna AI zliczała dziewięciu konkurentów Volvo XC90 D5 z silnikami Diesla, wszystkie mają bardziej podobne cechy. Chociaż, jeśli pamiętamy o przynależności samochodów do tak zwanej klasy premium, do 1 stycznia tego roku były tylko dwa rywale BMW X5 i Audi Q7. Teraz Mercedes ML 320 CDI wszedł na rynek rosyjski (nie pojawia się w tabeli, ponieważ ceny utrzymania są nadal określane). Ale klasa samochodu jest, musisz przyznać, subtelności. Rozsądny nabywca zawsze uważa wszelkiego rodzaju możliwości, nawet, powiedzmy, Mitsubishi Pajero nie porównuje z XC90 ani pod względem komfortu lub wielu innych parametrów. Tak więc tabele przedstawiają prawie pełne zdjęcie.
Jednym słowem jest wybór. Musiałem tylko zwrócić uwagę na przedział odstępu 20 000 km dla Volvo XC90 D5. A także dla szacowanego kosztu własności. Jest niższy niż podobne modele BMW i Audi, ale nieco wyższe niż inne konkurenci. Jednak wrażenia, które przepłacasz, nie powstają: komfort w kabinie, jej pojemność (5 lub 7 miejsc) i, oczywiście, wszystko to kosztuje.
Oleg Osipov
