Dysk testowy Volvo XC90 od 2007 roku SUV
Sport i olej napędowy
I proszę, czytelnik, nie pytaj mnie, dlaczego ten numer AI ma nachylenie terenowe. Po prostu spójrz przez okno, a wszystko stanie się dla ciebie jasne. Chyba że oczywiście jesteś w tej chwili na półkuli północnej Planet Earth. Chociaż powiedziałbym, że na południu napęd na koła i duży prześwit nie zostaną uszkodzone. A na szerokości geograficznej metropolitalnej, o tej porze roku dobry SUV nie marzy o skąpie z umysłem i kierowcą skłonnym do samobójstwa. Co może być lepszego niż poruszanie się (jeśli chcesz się poruszać) w bezpiecznym, przestronnym i ciepłym samochodzie? A w jaki sposób zignorować Volvo XC90? Nie mogę się poruszać w żaden sposób. Co więcej, Szwedzi właśnie zaczęli oferować Rosjanom modyfikację wysokoprężności swojego SUV -a i nieco wcześniej przynieśli na nasz rynku najpotężniejszy benzyna w sporcie. Czerwony i bezpieczny
Można powiedzieć, że pozbawiony wszelkiej skromności dzięki szkarłatnej części XC90 Sport jest podwójnie bezpieczny. Ponieważ wyróżnia się w strumieniu, jako sztandar na paradzie. W końcu wiadomo, że według statystyk to czerwone samochody rzadziej niż inne wpadają w wypadek. Nawiasem mówiąc, ten kolor nie jest odpowiedni dla żadnego modelu, ponieważ jest bardzo wymagający do projektowania. Z Volvo w tym sensie wszystko jest w porządku.
Możesz także odróżnić Sport od dowolnego innego XC90 przez chromowane podszewkę na progach i wkładkach z przodu i tylnych tyłek. A także, zgodnie z oryginalnym, dostępnym tylko w tej wersji, 19-calowe dyski odlewane i chromowane szczyty układu wydechowego. Cóż, a modyfikacja oleju napędowego jest być może skromnie zgięta w układach wydechowych, a wełna D5 na pokrywce bagażnika. Ale nawet jeśli na zewnątrz SUV ma agresywny lub arogancki wygląd, wewnątrz jest domem w najlepszym tego słowa znaczeniu. I nie bez zachwyt. Centralna część siedzeń ma wkładki do koloru ciała (XC90 Sport) lub beżu (XC90 D5). Ponadto w modyfikacji sportowej pedały są wykończone aluminium, podobnie jak cała konsola centralna, siedzenia rozwinęły wsparcie boczne. A tarcza instrumentów nie jest zwykła, czarno -biała, ale niebieska, z metalowym odcieniem. Według projektantów nie podkreśla to trywialności wersji i jest dowodem jej dynamicznego potencjału.
Miękkie krzesło jest gotowe wziąć cerę w ramiona, a regulacje elektryczne pozwalają szybko znaleźć odpowiednie lądowanie. Kierownica, na której znajdują się przyciski sterowania audio, jest dostosowywane zarówno wysokości, jak i z odlotu, w dowolnej pozycji bez blokowania skali urządzeń. Ergonomia jest ogólnie na szczycie. Na slocie konsoli centralnej jest wiele przycisków, ale łatwo je zrozumieć. Ponieważ są logiczne i na każdej ikonie.
Oczywiście XC90 jest już wyposażony w osobny system dla kierowcy i przedni pasażer kontroli klimatu. Ale elektrycznie złożone lustra i zwane elektryczne blokowanie tylnych drzwi są już opcjami. Jednak nie ma wątpliwości co do ich użyteczności. Możliwość szybkiego składania luster często pomaga na wąskich ulicach, oprócz zatkania Anymores jako zaparkowanych maszyn, ale samochód CHS90 nie jest mały. Blokowanie jest po prostu niezbędne, jeśli są dzieci z tyłu, ponieważ prawdopodobnie chcą pociągnąć tę genialną dźwignię. Jednym słowem, opieka nad komfortem jest dosłownie odczuwalna w każdym szczególe. Możesz także podłączyć telefon komórkowy z systemem audio. Aby to zrobić, wystarczy wyciągnąć kartę SIM i włożyć ją do specjalnego szczeliny na konsoli centralnej. I użyj lunchu lub osobnej rurki umieszczonej obok uchwytów kubka.
Jest mnóstwo przestrzeni przestronnych i z tyłu. Siedzenia można składać całkowicie lub w części, aw przedziale bagażowym znalazłem jeszcze dwa krzesła z trzeciego rzędu. Nawiasem mówiąc, pięć lub siedem seatery nie wpływa zbytnio na cenę maszyny. Ale to naprawdę wpływa na objętość bagażnika, która maleje z 613 do 249 litrów. W każdym razie właściciel ma równą podłogę, a tylne drzwi, które otwierają się w częściach (są one podzielone na górną i dolną blok) ułatwiają ładowanie rzeczy.
I jeszcze jedno: to zimą rozumiesz zalety szwedzkich samochodów. Nie tylko silnik, ale także wnętrze rozgrzewa się bardzo szybko, a ogrzewanie przednich siedzeń jest tak mocne, że dosłownie za kilka minut zaczynasz się gotować. Sól w imieniu
Pod maską wersji sportowej w gamie jest najpotężniejszy silnik benzynowy o objętości 4,4 litra. Przede wszystkim przypominam, że ten silnik jest pierwszym w całej długiej historii szwedzkiej firmy V8, opracowanej we współpracy z Yamaha. Jest wyjątkowy, ponieważ jest wyjątkowo mały: 74 cm długości i szerokości 62,5 cm, z kątem zapadnięcia się cylindrów 60 stopni. Co umożliwiło zainstalowanie silnika w przedziale silnika, zachowując strefy tłumienia pod maską, a tym samym zapewnianie tradycyjnie wysokiego poziomu bezpieczeństwa samochodów szwedzkiej marki. Ale co najważniejsze, zapewnia doskonały potencjał XC90 i brzmi przyjemnie. Zdolność do szybkiego poruszania się, nawet bardzo szybko, jest sama w sobie. Odważę się jednak powiedzieć, że zalety XC90 Sport wcale nie są.
Jeśli weźmiemy pod uwagę samochód z pozycji kierowcy, należy powiedzieć, że po pierwsze, zawiesiny Sports XC90 są bardziej elastyczne. Ciało toczy się mniej niż na standardowym podwoziu. Po drugie, 6-pasmowa automatyczna skrzynia biegów GearTronic jest bardzo szybka. Z ostrym naciśnięciem pedału akceleratora pudełko szybko przechodzi na niższy krok. Dwie kolejne zalety to to, że automatyczna skrzynia biegów jest adaptacyjna, to znaczy jest dostosowywana do indywidualnego stylu jazdy i pozwala przekręcić silnik do maksymalnych obrotów w trybie ręcznym. Chociaż należy zauważyć, że projektanci nie mogli pozbyć się automatycznej skrzyni biegów, a pudełko nadal kradnie moc silnika. Ale, powtarzam, wszystko to ma znaczenie tylko dla aktywnego kierowcy, w codziennej pracy dla charakteru XC90 Sport, który szybko się do niego przyzwyczaisz.
Wreszcie po trzecie. Ze względu na instalację większej średnicy XC90 Sport jest o wiele przyjemniejszy do kontrolowania. Reakcje na zakręty kierownicy są bardziej precyzyjne i bardziej ostre, a doły stają się wyraźniejsze, ale sprzężenie zwrotne na kierownicy poprawiły się i stabilność wzrosła zarówno w zakrętach, jak i bezpośrednich. Hamulce pozostały takie same, ale moc zacisków jest wystarczająca, aby kierowca czuł się pewnie przy każdej prędkości. Ponadto ABS i liczne systemy elektroniczne chętnie poradzą sobie z śliską powłoką, starając się utrzymać kierunek ustawiony przez kierowcę i prawie całkowicie wykluczając możliwe poślizgnięcie lub blokowanie.
Jest przyczepność! Wreszcie Volvo postanowiła dostarczyć do Rosji wersje swoich samochodów. W przypadku XC90 mówimy o 5-cylindrowym turbodiesel, który o objętości 2,4 litra rozwija 185 KM. I ma tylko przyczepność parową 400 nm. Dlatego jeśli ktoś ci powie, czytelnik, że wersja Diesla jest słabo nie wierzy. Przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 11 sekund jest bardzo przyzwoitym wskaźnikiem dla samochodu dwuosobowego. O ile oczywiście nie wyznajesz stylu jazdy o wysokiej prędkości, ale nie liczysz się na zwykły ruch, szczególnie z rodziną. 185 sił jest wystarczające do pewności siebie, zarówno w mieście, jak i na podmiejskich autostradach. W każdym razie imponujący moment obrotowy pozwala bardzo szybko przyspieszyć zarówno z miejsca, jak i z szybkim wyprzedzaniem autostrad. Ponadto ta sama 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem Diesla zachowuje się znacznie bardziej przyzwoita: dobra przyczepność może wyrównać opóźnienie karabinu maszynowego. Ale najprzyjemniejszą rzeczą jest to, że wewnątrz pręta ciągnika praktycznie nie jest słyszane. Tylko przy dużych prędkościach zaczyna penetrować salon, ale nawet wcale nie irytuje. I wreszcie podbija D5, gdy zwracasz uwagę na zbliżające się zużycie paliwa. Podczas testów, a większość z nich miała miejsce w mieście, konsumpcja wynosiła około 13 litrów na 100 km.
Ku trudnej radości testera, podczas znajomości XC90 D5, do Moskwy nadeszła prawdziwa zima. Dlatego możliwe było sprawdzenie, jak zachowuje się transmisja napędu na całe koła. Przy zwykłym trybie ruchu XC90, typowym samochodem napędu przednich, tylne koła wchodzą do pracy tylko po poślizgu przedniego. W razie potrzeby zna wszystkie procesy elektroniczne, natychmiast aktywując wszystkie swoje zasoby, w tym system stabilizacji DSTC. Tak więc, już przy pierwszym ostrym starcie od światła, warto było trochę obrócić koła na przedniej osi, komputer natychmiast podłączył tylne. Czujesz się podobny do zakrętów. Obracasz kierownicę, dodajesz gaz, a gdzieś w środku tury czujesz, że część chwili była już za nimi, a rozbiórka przedniej osi zaczęła pojawiać się natychmiast. Najważniejsze jest to, że nie przesadza z prędkością, w przeciwnym razie można dostać poślizg, który będzie musiał zostać wyeliminowany przez kierownicę w celu wyładowania gazu, co z kolei może prowadzić do zsuwania się poza turą. Również nie jest to najbardziej przyjemna perspektywa na ulicach miasta. Z drugiej strony wszystko dzieje się zaskakująco przewidywalne. Ponadto linia, za którą następuje utrata stabilności, w jakiś sposób natychmiast się po omacku. W najbardziej ekstremalnych przypadkach DSTC weźmie udział w biznesie, zdolnym do spowolnienia jednego lub więcej kół i zwrócenia sterowalności SUV -a. Ale, szczerze mówiąc, jazda na faul nie jest dla XC90. W tej sprawie chcę tylko samochody z przyjemnością i poczucia pewności siebie, aby toczyły się po drogach.
A co z ceną?
Cena z mojego punktu widzenia jest dość konkurencyjna i jest w pełni zgodna z klasą samochodu. Volvo XC90 Sport jest oferowany przez oficjalnych dealerów za 2 259 000 rubli (5 miejsc) lub za 2 321 000 (7 miejsc). Ale wersja Diesla, która jest szczególnie przyjemna, jest jednym z najbardziej przystępnych cen w serii XC90. Ceny zaczynają się od 1 444 800 rubli.
Andrey Osipov
Zdjęcie autorstwa autora i Volvo
