Dysk testowy Volvo XC90 od 2007 roku SUV
Nadchodzi olej napędowy
Volvo wyświetla wersje oleju napędowego XC90 SUV -a na rynek rosyjski, a także wagony stacji XC70 i V70. Doceniliśmy zalety i wady XC90 D5 podczas wyścigu motoryzacyjnego z Arkhangelsk do Moskwy, poświęconego nadchodzącemu oleju napędowi. Podobnie jak oba szwedzkie wagony stacji, Diesel XC90 jest wyposażony w pięciokłylinowy liter w linii linii linii Volvo D5. Dzięki nowej elektronicznej jednostce sterującej i zmodyfikowanej turbinie z ostrzami o zmiennej geometrii, aluminiowy silnik wytwarza 185 KM. Jednocześnie system sterowania silnikiem XC90 jest skonfigurowany w taki sposób, że zapewnia nie tylko najwyższe charakterystyki mocy przy minimalnym zużyciu paliwa, ale także sztucznie obniża górną granicę prędkości silnika z 6000 (jak na stacji napędu na przednie koła. Wagony) do 5000 min-1. Czerwona strefa zwykle zaczyna się od 4500 min-1. W rezultacie dodatkowy sektor jest odcięty, a zasięg silnika jest zawężony bliżej widelca z 1500 do 2700 min. 1. W tej strefie maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 400 nm.
Jeśli chodzi o przyjazność dla środowiska, szwedzki olej napędowy da szansę wielu konkurentom. Nawet w podstawowym kompleksie rynku rosyjskiego silnik jest wyposażony w przechodzący filtr sadzy z katalityczną podstawą metali szlachetnych. Co pozwala na wszystkie ostre standardy euro 4 dostarczone do Rosji do Rosji z silnikiem Diesla. Ponadto prawie cały olej napędowy Volvo (począwszy od najtańszego pakietu Optima) zostaną wyposażone w heater timera.
W mroźnym zimowym poranku ta opcja znacznie ułatwi życie rosyjskiemu kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, działanie silników Diesla w niskich temperaturach w Volvo zwróciło szczególną uwagę. Matematyczne obliczenie krzyżowego selekcji linii paliwowych umożliwiło zmniejszenie możliwości krystalizacji parafiny. Wraz z wielopoziomowym systemem filtrów grzewczych oraz rurociągu paliwowego i paliwowego pozwala to na łatwy do uruchomienia szwedzkiego oleju napędowego nawet przy 37 ° C. Ogólnie rzecz biorąc, rosyjski debiut ich silników Diesla w Volvo przygotował się na prawie półtora roku. Przez cały ten czas, aby sprawdzić jakość paliwa, silniki D5 działały na rosyjskich drogach. Okresowo Rossifififed Szwedzi wysyłano do zakładu w Goetborg w celu zbadania lekarskiego i adaptacji do rosyjskich warunków. W rezultacie jakość paliwa rosyjskiego została uznana za zadowalającą. Ale jednocześnie inżynierowie Volvo wydali bardzo nieoczekiwany werdykt: Lepiej jest oderwać się od Moskwy i regionu Moskwy. Jak się okazało, gdy zbliża się do stolicy rosyjskiej, jakość rosyjskiego oleju napędowego jest wyraźnie zmniejszona.
Wśród innych zalet D5 rajd z Arkhangelsk do Arkhangelsk został zaprojektowany w celu wykazania bezpretensjonalności silników Volvo paliwowi rosyjskiemu. Dlatego w drodze do Moskwy, w celu czystości eksperymentu, specjalnie tankowaliśmy kolumny trzech różnych firm naftowych. I nie powstały żadne pytania dotyczące jakości paliwa. Szwedzki silnik zużywa rosyjskie dieselowe paliwo na słodką duszę, ale w żadnym wypadku z apetytem dla zwierząt. Przy nieco bardziej ekonomicznej jazdy 1300 km do Moskwy można przezwyciężyć tylko dwa zbiorniki 65 -liniowe: zużycie Volvo w cyklu mieszanym wynosi 9 litrów na 100 km, ale ponieważ większość odległości poszliśmy z prędkością więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż 120 km/h, nasz silnik naszego XC90 z sześcioma prędkościami automatycznego KP zużył średnio 11,4 litrów na sto. Jednocześnie zużycie benzyny XC90 2,5T (wzięte na bieg specjalnie do porównania zużycia paliwa) było o półtora razy wyższe niż 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway najlepiej nadaje się do testów samochodowych. Wygląda na to, że wpadasz na wielokątny wielokątny wielokąt z wieloma kaniometrem z różnymi rodzajami powłok. Czasami pojawiają się segmenty gładkie jak szklanka świeżego asfaltu. Ale podstawą przewodu w Arkhangelsk są wstrząśnięte koczownicze drogi wstrząsające duszą, które od czasu do czasu między innymi na obszarach z płytką i niemal nie -cząstkowymi dziurami dla opon. Na takiej powładzie zawieszenie Volvo wydaje się nieco sztywne, a pomimo szerokiej ścieżki należy stale złapać krótki XC90. Chociaż z drugiej strony z prędkością 150 km/h wzdłuż podobnej drogi, z wyjątkiem testów, nikt nie idzie. Ścieżka Lomonosowa
Dziewięć samochodów wyszło na początek rajdu w Arkhangelsk. Oprócz siedmiu silników wysokoprężnych, w podróży przyjęto dwa volvo z silnikami benzynowymi: XC90 2,5T i XC70 3.2. Następnego dnia, po pokonaniu ponad 1300 km, wszystkie dziewięć Volvo z powodzeniem zakończyło posiadłość Archanilskoye w pobliżu Moskwy. Średnie zużycie paliwa dla samochodów z silnikiem Diesla wynosiło 11 litrów na 100 km, dla benzyny 17.
Warto zauważyć, że trasa rajdu z Arkhangelsk do Arkhangelsk, przeszła przez Kholmogory, Velsk, Vologda i Yaroslavl, prawie dokładnie powtórzyła ścieżkę, którą Mikhailo Vasilievich Lomonosov udał się do Moskwy w 1730 roku. I podwójnie symboliczne jest to, że w przeddzień 300. rocznicy wielkiego rosyjskiego naukowca ta ścieżka została przewieziona dokładnie za kierownicą szwedzkich samochodów! W końcu szwedzka akademia królewska w 1760 r. Pierwsza w Europie przybyła do Lomonosova, który akademicki. Tak więc dwa i pół wieku temu Szwedzi byli pierwszymi, którzy uznali talent rosyjskiego naukowca. Po 250 latach jego rodzima Kholmogory stała się punktem wyjścia dla rosyjskiego uznania szwedzkich samochodów z silnikami wysokoprężnymi.
Napędowy Kierownica, podobnie jak większość SUV -ów, jest nieco pusta, ale nie można narzekać na działanie automatycznej skrzyni biegów. Bez dodatkowego przełączania lub szarpnięć. Wszystko jest wyjątkowo jasne i rozsądne.
Salon
Nieco przestarzały, ale praktyczny projekt w styczniu 2008 r. Zostanie uzupełniony zebranym monitorem systemu nawigacyjnego w górnej części konsoli centralnej.
Komfort
Nieodłączone w silnikach oleju napędowego małe wibracje na kierownicy i pedały są oczywiście obecne, ale ogólnie silnik działa wystarczająco cicho i cicho.
Bezpieczeństwo
Samochód jest daleki od młodego, ale pasywne bezpieczeństwo na bardzo wysokim tradycyjnym dla Volvo.
Cena £
Średnio XC90 z silnikiem Diesla (z 1 444 800 rubli) jest o 1500 USD tańszy niż benzyna w podobnej konfiguracji, nie wspominając o ogromnych oszczędnościach paliwa.
Charakterystyka techniczna Volvo XC90 D5
Wymiary, MM 34807/1898/1784
Silnik wysokoprężny, 2401 cm3, 185 KM/4000 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 11,5
Maksymalna prędkość, km/h 190
Konkurenci BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Zalety i wady
+ Niskie zużycie paliwa, wysoka przyjazność dla środowiska i szeroki zakres obrotów z maksymalnym momentem obrotowym.
- Pedał akceleratora ma zauważalną prędkość biegu jałowego.
Nasza opinia
Solidny wygląd i niskie zużycie paliwa, w połączeniu z dobrymi charakterystykami operacyjnymi, sprawiają, że Diesel Volvo XC90 jest prawdziwym znaleziskiem dla rynku rosyjskiego, zwłaszcza regionalnego. Samochód oczywiście kosztuje pieniądze, o które proszą.
Volvo wyświetla wersje oleju napędowego XC90 SUV -a na rynek rosyjski, a także wagony stacji XC70 i V70. Doceniliśmy zalety i wady XC90 D5 podczas wyścigu motoryzacyjnego z Arkhangelsk do Moskwy, poświęconego nadchodzącemu oleju napędowi.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvokak i oba szwedzkie wagony stacji, Diesel XC90 jest wyposażony w 2,4 -litrowy pięciolerdrowy silnik Volvo D5. Dzięki nowej elektronicznej jednostce sterującej i zmodyfikowanej turbinie z ostrzami o zmiennej geometrii, aluminiowy silnik wytwarza 185 KM. Jednocześnie system sterowania silnikiem XC90 jest skonfigurowany w taki sposób, że zapewnia nie tylko najwyższe charakterystyki mocy przy minimalnym zużyciu paliwa, ale także sztucznie obniża górną granicę prędkości silnika z 6000 (jak na stacji napędu na przednie koła. Wagony) do 5000 min-1. Czerwona strefa zwykle zaczyna się od 4500 min-1. W rezultacie dodatkowy sektor jest odcięty, a zasięg silnika jest zawężony bliżej widelca z 1500 do 2700 min. 1. W tej strefie maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvov Plan przyjazności dla środowiska szwedzkiego oleju napędowego da szanse wielu konkurentom. Nawet w podstawowym kompleksie rynku rosyjskiego silnik jest wyposażony w przechodzący filtr sadzy z katalityczną podstawą metali szlachetnych. Co pozwala na wszystkie ostre standardy euro 4 dostarczone do Rosji do Rosji z silnikiem Diesla. Ponadto prawie cały olej napędowy Volvo (począwszy od najtańszego pakietu Optima) zostaną wyposażone w heater timera. W mroźnym zimowym poranku ta opcja znacznie ułatwi życie rosyjskiemu kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, działanie silników Diesla w niskich temperaturach w Volvo zwróciło szczególną uwagę. Matematyczne obliczenie krzyżowego selekcji linii paliwowych umożliwiło zmniejszenie możliwości krystalizacji parafiny. Wraz z wielopoziomowym systemem filtrów grzewczych oraz rurociągu paliwowego i paliwowego pozwala to na łatwy do uruchomienia szwedzkiego oleju napędowego nawet przy 37 ° C.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvovs do rosyjskiego debiutu ich silników Diesla w Volvo były przygotowane przez prawie półtora roku. Przez cały ten czas, aby sprawdzić jakość paliwa, silniki D5 działały na rosyjskich drogach. Okresowo Rossifififed Szwedzi wysyłano do zakładu w Goetborg w celu zbadania lekarskiego i adaptacji do rosyjskich warunków. W rezultacie jakość paliwa rosyjskiego została uznana za zadowalającą. Ale jednocześnie inżynierowie Volvo wydali bardzo nieoczekiwany werdykt: Lepiej jest oderwać się od Moskwy i regionu Moskwy. Jak się okazało, gdy zbliża się do stolicy rosyjskiej, jakość rosyjskiego oleju napędowego jest wyraźnie zmniejszona.
Wśród innych zalet D5 rajd z Arkhangelsk do Arkhangelsk został zaprojektowany w celu wykazania bezpretensjonalności silników Volvo paliwowi rosyjskiemu. Dlatego w drodze do Moskwy, w celu czystości eksperymentu, specjalnie tankowaliśmy kolumny trzech różnych firm naftowych. I nie powstały żadne pytania dotyczące jakości paliwa. Szwedzki silnik zużywa rosyjskie dieselowe paliwo na słodką duszę, ale w żadnym wypadku z apetytem dla zwierząt. Przy nieco bardziej ekonomicznej jazdy 1300 km do Moskwy można przezwyciężyć tylko dwa zbiorniki 65 -liniowe: zużycie Volvo w cyklu mieszanym wynosi 9 litrów na 100 km, ale ponieważ większość odległości poszliśmy z prędkością więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż 120 km/h, nasz silnik naszego XC90 z sześcioma prędkościami automatycznego KP zużył średnio 11,4 litrów na sto. Jednocześnie zużycie benzyny XC90 2,5T (wzięte na bieg specjalnie do porównania zużycia paliwa) było o półtora razy wyższe niż 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway najlepiej nadaje się do testów samochodowych. Wygląda na to, że wpadasz na wielokątny wielokątny wielokąt z wieloma kaniometrem z różnymi rodzajami powłok. Czasami pojawiają się segmenty gładkie jak szklanka świeżego asfaltu. Ale podstawą przewodu w Arkhangelsk są wstrząśnięte koczownicze drogi wstrząsające duszą, które od czasu do czasu między innymi na obszarach z płytką i niemal nie -cząstkowymi dziurami dla opon. Na takiej powładzie zawieszenie Volvo wydaje się nieco sztywne, a pomimo szerokiej ścieżki należy stale złapać krótki XC90. Chociaż z drugiej strony z prędkością 150 km/h wzdłuż podobnej drogi, z wyjątkiem testów, nikt nie idzie.
Ścieżka Lomonosowa
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvon Uruchamianie automatycznego okrągłego okrągłego w Arkhangelsk ma dziewięć samochodów. Oprócz siedmiu silników wysokoprężnych, w podróży przyjęto dwa volvo z silnikami benzynowymi: XC90 2,5T i XC70 3.2. Następnego dnia, po pokonaniu ponad 1300 km, wszystkie dziewięć Volvo z powodzeniem zakończyło posiadłość Archanilskoye w pobliżu Moskwy. Średnie zużycie paliwa dla samochodów z silnikiem Diesla wynosiło 11 litrów na 100 km, dla benzyny 17.
Warto zauważyć, że trasa rajdu z Arkhangelsk do Arkhangelsk, przeszła przez Kholmogory, Velsk, Vologda i Yaroslavl, prawie dokładnie powtórzyła ścieżkę, którą Mikhailo Vasilievich Lomonosov udał się do Moskwy w 1730 roku. I podwójnie symboliczne jest to, że w przeddzień 300. rocznicy wielkiego rosyjskiego naukowca ta ścieżka została przewieziona dokładnie za kierownicą szwedzkich samochodów! W końcu szwedzka akademia królewska w 1760 r. Pierwsza w Europie przybyła do Lomonosova, który akademicki. Tak więc dwa i pół wieku temu Szwedzi byli pierwszymi, którzy uznali talent rosyjskiego naukowca. Po 250 latach jego rodzima Kholmogory stała się punktem wyjścia dla rosyjskiego uznania szwedzkich samochodów z silnikami wysokoprężnymi.
Napędowy
Kierownica, podobnie jak większość SUV -ów, jest nieco pusta, ale nie można narzekać na działanie automatycznej skrzyni biegów. Bez dodatkowego przełączania lub szarpnięć. Wszystko jest wyjątkowo jasne i rozsądne.
Salon
Nieco przestarzały, ale praktyczny projekt w styczniu 2008 r. Zostanie uzupełniony zebranym monitorem systemu nawigacyjnego w górnej części konsoli centralnej.
Komfort
Nieodłączone w silnikach oleju napędowego małe wibracje na kierownicy i pedały są oczywiście obecne, ale ogólnie silnik działa wystarczająco cicho i cicho.
Bezpieczeństwo
Samochód jest daleki od młodego, ale pasywne bezpieczeństwo na bardzo wysokim tradycyjnym dla Volvo.
Cena £
Średnio XC90 z silnikiem Diesla (z 1 444 800 rubli) jest o 1500 USD tańszy niż benzyna w podobnej konfiguracji, nie wspominając o ogromnych oszczędnościach paliwa.
Charakterystyka techniczna wymiarów Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Silnik wysokoprężny, 2401 cm3, 185 KM/4000 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 11,5
Maksymalna prędkość, km/h 190
Konkurenci BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Zalety i wady
+ Niskie zużycie paliwa, wysoka przyjazność dla środowiska i szeroki zakres obrotów z maksymalnym momentem obrotowym.
- Pedał akceleratora ma zauważalną prędkość biegu jałowego.
Nasza opinia
Solidny wygląd i niskie zużycie paliwa, w połączeniu z dobrymi charakterystykami operacyjnymi, sprawiają, że Diesel Volvo XC90 jest prawdziwym znaleziskiem dla rynku rosyjskiego, zwłaszcza regionalnego. Samochód oczywiście kosztuje pieniądze, o które proszą.
Volvo wyświetla wersje oleju napędowego XC90 SUV -a na rynek rosyjski, a także wagony stacji XC70 i V70. Doceniliśmy zalety i wady XC90 D5 podczas wyścigu motoryzacyjnego z Arkhangelsk do Moskwy, poświęconego nadchodzącemu oleju napędowi.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvokak i oba szwedzkie wagony stacji, Diesel XC90 jest wyposażony w 2,4 -litrowy pięciolerdrowy silnik Volvo D5. Dzięki nowej elektronicznej jednostce sterującej i zmodyfikowanej turbinie z ostrzami o zmiennej geometrii, aluminiowy silnik wytwarza 185 KM. Jednocześnie system sterowania silnikiem XC90 jest skonfigurowany w taki sposób, że zapewnia nie tylko najwyższe charakterystyki mocy przy minimalnym zużyciu paliwa, ale także sztucznie obniża górną granicę prędkości silnika z 6000 (jak na stacji napędu na przednie koła. Wagony) do 5000 min-1. Czerwona strefa zwykle zaczyna się od 4500 min-1. W rezultacie dodatkowy sektor jest odcięty, a zasięg silnika jest zawężony bliżej widelca z 1500 do 2700 min. 1. W tej strefie maksymalny moment obrotowy osiąga się przy 400 nm.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvov Plan przyjazności dla środowiska szwedzkiego oleju napędowego da szanse wielu konkurentom. Nawet w podstawowym kompleksie rynku rosyjskiego silnik jest wyposażony w przechodzący filtr sadzy z katalityczną podstawą metali szlachetnych. Co pozwala na wszystkie ostre standardy euro 4 dostarczone do Rosji do Rosji z silnikiem Diesla. Ponadto prawie cały olej napędowy Volvo (począwszy od najtańszego pakietu Optima) zostaną wyposażone w heater timera. W mroźnym zimowym poranku ta opcja znacznie ułatwi życie rosyjskiemu kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, działanie silników Diesla w niskich temperaturach w Volvo zwróciło szczególną uwagę. Matematyczne obliczenie krzyżowego selekcji linii paliwowych umożliwiło zmniejszenie możliwości krystalizacji parafiny. Wraz z wielopoziomowym systemem filtrów grzewczych oraz rurociągu paliwowego i paliwowego pozwala to na łatwy do uruchomienia szwedzkiego oleju napędowego nawet przy 37 ° C.
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvovs do rosyjskiego debiutu ich silników Diesla w Volvo były przygotowane przez prawie półtora roku. Przez cały ten czas, aby sprawdzić jakość paliwa, silniki D5 działały na rosyjskich drogach. Okresowo Rossifififed Szwedzi wysyłano do zakładu w Goetborg w celu zbadania lekarskiego i adaptacji do rosyjskich warunków. W rezultacie jakość paliwa rosyjskiego została uznana za zadowalającą. Ale jednocześnie inżynierowie Volvo wydali bardzo nieoczekiwany werdykt: Lepiej jest oderwać się od Moskwy i regionu Moskwy. Jak się okazało, gdy zbliża się do stolicy rosyjskiej, jakość rosyjskiego oleju napędowego jest wyraźnie zmniejszona.
Wśród innych zalet D5 rajd z Arkhangelsk do Arkhangelsk został zaprojektowany w celu wykazania bezpretensjonalności silników Volvo paliwowi rosyjskiemu. Dlatego w drodze do Moskwy, w celu czystości eksperymentu, specjalnie tankowaliśmy kolumny trzech różnych firm naftowych. I nie powstały żadne pytania dotyczące jakości paliwa. Szwedzki silnik zużywa rosyjskie dieselowe paliwo na słodką duszę, ale w żadnym wypadku z apetytem dla zwierząt. Przy nieco bardziej ekonomicznej jazdy 1300 km do Moskwy można przezwyciężyć tylko dwa zbiorniki 65 -liniowe: zużycie Volvo w cyklu mieszanym wynosi 9 litrów na 100 km, ale ponieważ większość odległości poszliśmy z prędkością więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż więcej niż prędkości więcej niż więcej niż 120 km/h, nasz silnik naszego XC90 z sześcioma prędkościami automatycznego KP zużył średnio 11,4 litrów na sto. Jednocześnie zużycie benzyny XC90 2,5T (wzięte na bieg specjalnie do porównania zużycia paliwa) było o półtora razy wyższe niż 17 l/100 km.
Kholmogorsk Highway najlepiej nadaje się do testów samochodowych. Wygląda na to, że wpadasz na wielokątny wielokątny wielokąt z wieloma kaniometrem z różnymi rodzajami powłok. Czasami pojawiają się segmenty gładkie jak szklanka świeżego asfaltu. Ale podstawą przewodu w Arkhangelsk są wstrząśnięte koczownicze drogi wstrząsające duszą, które od czasu do czasu między innymi na obszarach z płytką i niemal nie -cząstkowymi dziurami dla opon. Na takiej powładzie zawieszenie Volvo wydaje się nieco sztywne, a pomimo szerokiej ścieżki należy stale złapać krótki XC90. Chociaż z drugiej strony z prędkością 150 km/h wzdłuż podobnej drogi, z wyjątkiem testów, nikt nie idzie.
Ścieżka Lomonosowa
2008 Volvo XC90 D5 Zdjęcie: Volvon Uruchamianie automatycznego okrągłego okrągłego w Arkhangelsk ma dziewięć samochodów. Oprócz siedmiu silników wysokoprężnych, w podróży przyjęto dwa volvo z silnikami benzynowymi: XC90 2,5T i XC70 3.2. Następnego dnia, po pokonaniu ponad 1300 km, wszystkie dziewięć Volvo z powodzeniem zakończyło posiadłość Archanilskoye w pobliżu Moskwy. Średnie zużycie paliwa dla samochodów z silnikiem Diesla wynosiło 11 litrów na 100 km, dla benzyny 17.
Warto zauważyć, że trasa rajdu z Arkhangelsk do Arkhangelsk, przeszła przez Kholmogory, Velsk, Vologda i Yaroslavl, prawie dokładnie powtórzyła ścieżkę, którą Mikhailo Vasilievich Lomonosov udał się do Moskwy w 1730 roku. I podwójnie symboliczne jest to, że w przeddzień 300. rocznicy wielkiego rosyjskiego naukowca ta ścieżka została przewieziona dokładnie za kierownicą szwedzkich samochodów! W końcu szwedzka akademia królewska w 1760 r. Pierwsza w Europie przybyła do Lomonosova, który akademicki. Tak więc dwa i pół wieku temu Szwedzi byli pierwszymi, którzy uznali talent rosyjskiego naukowca. Po 250 latach jego rodzima Kholmogory stała się punktem wyjścia dla rosyjskiego uznania szwedzkich samochodów z silnikami wysokoprężnymi.
Napędowy
Kierownica, podobnie jak większość SUV -ów, jest nieco pusta, ale nie można narzekać na działanie automatycznej skrzyni biegów. Bez dodatkowego przełączania lub szarpnięć. Wszystko jest wyjątkowo jasne i rozsądne.
Salon
Nieco przestarzały, ale praktyczny projekt w styczniu 2008 r. Zostanie uzupełniony zebranym monitorem systemu nawigacyjnego w górnej części konsoli centralnej.
Komfort
Nieodłączone w silnikach oleju napędowego małe wibracje na kierownicy i pedały są oczywiście obecne, ale ogólnie silnik działa wystarczająco cicho i cicho.
Bezpieczeństwo
Samochód jest daleki od młodego, ale pasywne bezpieczeństwo na bardzo wysokim tradycyjnym dla Volvo.
Cena £
Średnio XC90 z silnikiem Diesla (z 1 444 800 rubli) jest o 1500 USD tańszy niż benzyna w podobnej konfiguracji, nie wspominając o ogromnych oszczędnościach paliwa.
Charakterystyka techniczna wymiarów Volvo XC90 D5, MM 34807/1898/1784
Silnik wysokoprężny, 2401 cm3, 185 KM/4000 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa
Dynamika 0-100 km/h, c 11,5
Maksymalna prędkość, km/h 190
Konkurenci BMW X5, Volkswagen Touareg TDI
Zalety i wady
+ Niskie zużycie paliwa, wysoka przyjazność dla środowiska i szeroki zakres obrotów z maksymalnym momentem obrotowym.
- Pedał akceleratora ma zauważalną prędkość biegu jałowego.
Nasza opinia
Solidny wygląd i niskie zużycie paliwa, w połączeniu z dobrymi charakterystykami operacyjnymi, sprawiają, że Diesel Volvo XC90 jest prawdziwym znaleziskiem dla rynku rosyjskiego, zwłaszcza regionalnego. Samochód oczywiście kosztuje pieniądze, o które proszą.
Źródło: Magazyn 5 koło [grudzień 2007]
