Napęd testowy Volvo XC90 Od 2007 SUV

Luksusowe przejażdżki

Nagle pojawili się jakoś. Wydaje się ostatnio, ale staliśmy się znajomym. Teraz stały producent firmy jest po prostu zobowiązany do posiadania luksusowego SUV w swoim zakresie modelu. Tutaj firma Volvo pojawiła się XC 90. A LEXUS RX 300 drugiej generacji jest najwyraźniej sugerowana w konkurentach z nowych produktów.
Pojawienie się crossover lub duże parkiety, jeden z najjaśniejszych przykładów mieszania gatunków. W tym przypadku SUV przekracza z sportowcem. Ponadto, w wyniku tworzenia nowej rasy, zalety pierwszej i drugiej powinny wzrosnąć, i znikają znikać. Można powiedzieć wyników luksusowo-SUV rozejmowy po długiej działaniu wojska projektantów, projektantów, technologów, marketerów itp. W warunkach krajowych, gdy życie wielu bogatych i bardzo bogatych ludzi związanych z podróżowaniem do kraju, polowania, obiektów, tramwajów, moskiewskich śnieżnych, crossovers, co jest potrzebne.
Wybierając amerykańską Szwedę i Japońską Amerykaninę (lub, jeśli chcesz, wręcz przeciwnie, są ich głównym rynkiem USA), celowo zawężaliśmy wybór kryteriów na czas pojawienia się na rynku (ostatni) i objętość silnika (3 litr). Chociaż Volvo 272 KM Przeciwko Lexusowi 204s dynamiczne parametry silników są blisko. Lexus ma 200 km / h i 9,9 sekundy do stu z 210 i 9.3. Volvo jest cięższy i pomnóż (7 osób). Oba są napędem na wszystkie koła, ale RX 300 jest stale, ale XC 90 z podłączeniem tylnych koła przez sprzęgło Haldex. Zarówno bez niższej transmisji.
DYNAMIKA
Pomimo suchych numerów w kolumnach inwertaty, Volvo zaczyna się od nieco ostrego początku od sceny i zyskuje prędkość bez ostrych zmian w ciągu ciągłym, intensywnym i pewnym turbinie nie przeszkadza. Silnik jest Deafovato Bassit, ale plastikowe wykończenie nie odpowiada w odpowiedzi. Podczas poruszania się w strumieniu silnik 6-cylindrowy jest łatwo wirować z reakcją operacyjną pudełka i wyłączenie. Na autostradzie i najtrudniejszym i stabilnym samochodzie pośpiesznie do przodu.
 
Jedyne uwagi dotyczące niedogodności wydawało się włączyć tryb ręczny urządzenia. Nieustannie wchodzisz do niej, gdy szybko przetłumaczysz dźwignię z p do D. Kolejna komora jest bliższa do siebie i nieco lewy selektor okazuje się w sektorze +/-. Nie zauważasz, a pierwszy, obrót spoczywa w ograniczniku. Szycie, zwróć dźwignię w D.
Lexus inny. Wygląda na przodek pierwszej generacji RX 300. Spokojne i przemyślane uczucia. Ale to iluzja: gładkość i brak skoków jest ukryta dynamiczna i pewna przyspieszenie. Przełączanie tutaj jest naprawdę więcej niż konkurent, zwłaszcza w dół, gdy używasz Kick-Down.
Niesprawny plus nowości LEXUS należy nazwać doskonałą akustyką. W Idle Silnik nie jest słyszany, tylko widoczne są tylko instrumenty. I przy szybkości silnika, jeśli śpiewa, jest cicho i melodyjna. Ale wiatr nie gwizda CX \u003d 0,33!
Nadal, zgodnie z reaktywnością dzięki temu V6 Lexus optymalnie dla dojrzałego kierowcy. Filozofia maszyny nie jest niczym ostrego i gruba z jednoczesną miękką opieką przeciążeniem.
 
Sterowalność
Volvo i Lexus zdołali zachowywać się całkowicie inaczej. Jeśli XS 90 jest motorową, przewidywalną, lekką, ale lekko zmarł ze środowiskiem, a następnie RX 300 jest podobny do tradycyjnych gier komputerowych, takich jak gonić. Produkt wysokich technologii: absolutnie impassten, nawet obojętny zimno, niezwykle racjonalny.
Pierwszą rzeczą, którą zauważyłeś, gdy zestaw prędkości wylewa się wagowo, kierownica Volvo jest trudniejsza, a po 100 km / h już wydaje się, że nie ma środka hydraulicznego w samochodzie. I powalić ją z trajektorią z losowym żenującym ruchem rąk nie jest łatwe. Ale zwolniono do 60-70, a wzmocnienie jest ponownie wygodne, miejski.
Zawieszenie pneumatyczne Visor Lexus, który jest zainstalowany jako opcja. Wygodnie jest wspiąć się na udawaną załogę, bez dołączenia do di-jeep nóg. Jest to niska pozycja, nawet jeśli nawet nie wchodzi w szczegóły zgodnego poziomu lądowania za pomocą trybów szybkich, służy dobrą obsługę i szybki przejście wijącego drogi. Zrównoważony rozwój nie zajmuje samochodu. W maksymalnej pozycji podniesionej RX doskonale otacza wszystkie nieprawidłowości. Chociaż niezgodne Volvo ma własną zaletę grubych i trwałych łuków chroniących progów.
Nowoczesne drogie samochody są nie do pomyślenia bez elektronicznych systemów stabilizacji. Ale japońskie zszywa piosenkę znacznie wcześniej niż chciałbym. Przynajmniej ja. Ponownie wszystko jest dla Amerykanów przeciwko głupcu. Tak więc indywidualne niepiśmienne Yankees, przeleciał przez pomyłkę z trasy, nie rozszerzył procesów sądowych przeciwko producentowi, Lexusowi, aktywnie wchodzące do obrotu, zaczyna chrupnąć hamulce i jak to wygrywa. Ponownie wydaje się, że wirtualne wyścigi zachowują się przelotowe z drogi na samochodem żwirowym. Volvo ma podobne cechy wyrażone nie tak wyraźnie.
Podczas poruszania się po szorstkim terenie, najwyraźniej nie nadzorowaliśmy szacowanego paska nad warstwą parkietową, ponieważ zarówno zawodnik, posiadający dobrą geometrię i znaczną energię, nie mają dodatkowych funkcji jeepów w porównaniu z konwencjonalnymi napędami na pełne koła. Ale subiektywnie Volvo, mimo że tylna oś jest podłączony tylko przez Haldex na żądanie, lepiej pędząc na piasku i brudu. Lexus jest bardziej delikatny, szybszy jest zapinany i skakuje, a ... to poważnie trumna! Jakiś rafinowany, nie wiejski.
 
I natychmiast świętować na obu maszynach pojemności, elastyczna praca zawieszenia na kompresji i ostry szoku poruszają się na słupku z szybkim przejściem małych i średnich nieprawidłowości. Komfort nie zwiększa go.
Ergonomia
Zgodnie z wewnętrzną objętością Volvo i Lexusa, dwa absolutnie nierównoległy świat. I zarówno jasnych przedstawicielach swojego stylu korporacyjnego.
Znalezienie w salonie Volvovsky, czujesz to samo, jak w zwykłym S60 i S80: Grube drzwi i ogromne krzesła, duża panel przyrządów. Przyciski, choć dużo, ale na nich w jakiś sposób natychmiast spadasz, bez medytacji. I wygodne: na przykład słynny trio dmuchanie w górę, w twarz. Na przycisku brody ustalając tylne drzwi przed psami dziecięcych. Nie będziesz nazwać ascetyczną atmosferą, raczej samowystarczalną, nieprzyjemną.
Lexus, w przeciwwagi, produkt nadmiernego luksusu, bogactwa. Gdy zapłon jest włączony, Optitron miga magicly. Równolegle z tym kolumna kierownicza szybko i cicho zbliża się do w dół i bliżej: na początku skromnie przegapiła swojego Pana do prawego miejsca. Równie ułożone obniżające oczy z boku lusterka bocznego, gdy tylna transmisja AKP jest włączona.
Nawiasem mówiąc o dźwigni, rosną z brody, a nie z tunelu, aby obsługiwać go bardziej komfortowo. Ale dezintegracja przycisków czarnych w czerni i błyszczący na genialny nie jest zadowolony: Informatyczność jest niska.
Oba samochody, jeśli nie masz czasu, aby zamocować, milczeć z szybkim brzęczem. Ale jeśli Lexus brzmi akceptowalny, Volvo zaczyna się cicho, a następnie pilot prowadzi całą moc. Oczywiście jest prawidłowy, ponieważ zasiłek ogólny jest wymyślony, ale boli nerwy.
Ale najszerszy przedni stojak XC 90, a nawet koronowany lusterkami w najbardziej masywnym, na dole, części, naprawdę tworzyć pewne niedogodności. Jesteś dość niski za kierownicą, więc martwa strefa, gdzie łatwo się ukryje, jest bolesna. Musisz bentowić szyję, aby upewnić się, że nie ma zakłóceń.
 
PRAKTYCZNOŚĆ
Typ samego samochodu sugeruje, że crossover jest na szczycie wygody i praktyczności. Że nasz test naprawdę potwierdza.
Jak na przykład, zręcznie w Volvo składa trzeci rząd siedzeń, formowanie pod płaski i niski pnia! Poduszki łatwo wyjeżdżają, wzrasta oparcie. We wszystkich trzech rzędach dysze wentylacji są kierowane, a nawet istnieje regulacja. Wciąż byłem zadowolony z tradycyjnie szwedzkiego troski o dziecko, który przydzielił najbezpieczniejsze miejsce na środku sofy drugiego rzędu. Gęsta podkładka pasa bezpieczeństwa wychodzi i siedzi wygodnie i bezpiecznie usiąść. I rodzice spokojnie.
Visor Lexus Servo Discovery, a nawet zamknięcie (!) Czapki bagażnika. Piąte drzwi są kontrolowane z pilota i eliminuje właściciel z potrzeby wyciągnięcia ciężkiego i czasem zakurzonego fraamiugue samego.
W obu maszynach pod podłogą bagażnika znajdują się małe zamknięte pojemniki do przechowywania mniejszych, dzięki czemu nie latali przez kabinę. Jako opcja w samochodzie szwedzkim, ciężka krata jest instalowana z grubych prętów za drugim rzędem. Mówi się, że dla psa lub że ładunek naprzód nie zmienił się, ale moim zdaniem, a matka jej przestępcy nie odpycha.
Trudno porównać najlepsze luksusowe modele. Wiele zależy od wybredności widoku iz osobistego uzależnienia oceniającego. Lexus widziałem jako pewny idealny wyrafinowany temat, którego obraz nie pozwala na używanie niezwykłych rozwiązań. Volvo jest bardziej charyzmatyczni, a raczej będzie musiała serce kochanków wyróżniać się z tłumu. Ale dla tej oryginalności będzie musiał ustanowić dodatkowe 10 000 $.
POZA:
Ludzie dynamiczne i ruchome są bardziej odpowiednie do projektowania nowego Lexusa, a ludzie oceniali i mierzyli styl Volvo. Przegląd obu konkurentów na wysokości. Prawda, cechy rodziny odnoszące się do XC 90 z pasażerami Modele S60 i S80 są zauważalne w stylu szwedzkiego samochodu, a japoński zachowuje tylko jasny wygląd poprzedniego trzech setnej RX. Sylwetki są bardzo różne. Lexus Winge jest postrzegany przez dynamiczny hatchback, a do sezonowych ruchów rodzinnych, samochód jest wyraźnie nie zamierzony. Ale Volvo do roli stacji nadaje się do wszystkich elementów, są nawet górne pierścienie bagażowe. Praktyczność XC 90 jest z widokiem na wszystko: spójrz na co najmniej piec czarnych wykładzin plastikowych, które udekorują wszystkie krytyczne miejsca na ciele.
LEXUS RX 300 dynamiczny i szybki styl jest łatwy i nieużywający. Konstrukcja jest ciągłość, która wskazuje sekwencję i poprawność wybranej linii stylu strategicznego.
VOLVO XC 90 jakościowy i dokładny projekt, szczerze, odzwierciedlając naturę i cel samochodu.
 
WEWNĄTRZ:
Wewnątrz całkowitej tożsamości różnic zewnętrznych. W panelach instrumentów LEXUS dominuje do nowego dla japońskiej maszyny muzycznej SUV TOYOTA, w której kompozycja i wykończenie konsoli centralnej, a styl Volvo jest prawie Bang & Olufsen. Czysty, stylowy i naprawdę przypomina drogie sprzęt radiowy. Sport Spirit of Cars podkreśla lekkie trzypokery i luksusową trzykrotną kombinację urządzeń Lexus. Wykończenie jest również sportową drogą, a stylowy koktajl z najlepszej skóry, wysokiej jakości plastikowe, drewniane wkładki i podszewka z aluminium działa idealnie nad tym obrazem.
Lexus RX 300 Miłość japońskich stylistów każdej małej rzeczy jest widoczna wszędzie, a to nie przeszkadza nawet obfitości drewnianego wykończenia.
Volvo XC 90 jest tradycyjnie dyskretny i czysty projekt skandynawski, wszystko jest stylowe i bardzo nowoczesne.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody