Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV

Jak się z nami, Sultanam?

Mało pieniędzy jest zła: nie wystarczy do tego, co chcesz. Wiele problemów ponownie. Problemy wyboru. Można sobie pozwolić prawie każdy samochód i tylko jeden potrzeb. Dlaczego potrzebujemy parkingu? Nie potrzebujemy flotę. Pozostaje tylko rzucać monetą. Lub czytać autoshurn. Ale najlepiej nie zbyt odróżnić. Na przykład, nasz, bo obiektywności i rzetelności naszej suki. Podobnie jak skromność. Żart!
W kategorii luksusowych crossoverów (tak, jak się wydaje, wydaje się być nazywany drogie, potężne, ale Ossès osobowe) nie przeforsować. Wszystkie stałe marki w ciągu ostatnich lat zapalił się tutaj z ich najlepszych modeli. To nie jest trudne do wyboru nie pierwszej trójce konkurentów, ale cały tuzin. Ale, patrząc uważnie, można zauważyć, to inny kaliber, nie jest całkiem nowy, a drugi nie nadaje się do władzy. Więc porównanie krystalizuje: Volvo XC90, zaktualizowane BMW X5 i Infiniti FX35. Do pokrywa wymiar. A z silnikami rozproszenia. Najmocniejszy Bawarii: 4,4 litra i 320 koni. FX35, naturalnie, 3,5-litrowy, 280 klaczy. Ale skromny na śmieci, ale również uaktualnienie brukiew ściska od 2900 cm3 272 litrów. Z. Ostatnio X5 wydawane tylko 286 siły i był bliżej do konkurencji. Ale Model 2004 udał się do szczeliny.
Dynamika są dość oczywiste, że wszystkie trzy zwrotnice nie przyspieszy tylko bardzo szybko, ale jeszcze szybciej niż jest to konieczne w warunkach domowych. Istnieją uzasadnione wątpliwości, będą radzić sobie z zarządzaniem i kierowców, którzy nie przeszli specjalne szkolenie poradził sobie z nadprzyrodzonej trakcji? Ale podkręcania najmocniejszy samochód jest jeszcze pół. Ale, aby zatrzymać bardzo ciężki pocisk, wydany, przez sposób, w swojej woli, to jest już trudniejsze. Pomimo wszystkich pomocniczych układów elektronicznych, tarcze hamulcowe o średnicy kolosalne i zróżnicowanej gumy tenacum, prawa fizyki nie oszukują. Szanse na przeprowadzenie wysoki kaptur żelaza wszystkich na swojej drodze życia są znacznie wyższe niż w przypadku samochodu, a zatem konieczne jest jeździć potrójna ostrożnie.
Przyspieszenie BMW z w pełni wpuszczanym pedałem gazu. Wszystkie stare wrażenia i znane oceny muszą zostać zapomniane nowym imponującym standardem dla prawdziwie dynamicznego podkręcania. Ale najciekawszą rzeczą jest to, że X-piąta może zachowywać się i dość inteligentnie za pomocą dozowanego akceleratora. I nie trudno to zrobić dzięki długotrwałym i dość twardym pedałem gazu. I wydawało mi się, że umiejętność jazdy płynnie nie ma mniejszej wartości samochodu bawarskiego niż zdolność do łatwego osiągnięcia przeciążenia prawie lotnictwa dostarczonego do krzesła. Niezwykle zadowolony z nowego sześciobiegowego inteligentnego pola ZF. Koszty automatyczne praktycznie nie przejmują się tutaj. Przełączanie występuje niemal natychmiast i niezauważalnie, a hamowanie silnika podczas resetowania rewolucji jest jeszcze bardziej wydajne niż mechanikę. Sformułowałem styl przyspieszenia X5 jako dwustopniowy do rzutów Rabid do przodu z hałasem, ryczałem i wygórową absorpcją paliwa, daje wyraźną okazję do jazdy z uczuciem.
   
Volvo, pomimo silnika z turbodoładowania, pokazuje reakcję reaktora. Zmierz się ostro na gazie, a samochód słucha drużyny nie jest natychmiast, ale po medytacji Heamisheconid. To samo dzieje się, gdy wybrana jest transmisja. Wydaje się, że nie możesz nazwać nadmiernie przemyślanym pudełkiem, ale aby przeoczyć transfer w dół, do podkręcania, możliwe byłoby szybko. Kilka razy okazało się nawet w sytuacji raczej krytycznej, kiedy byłem zmuszony do zachęcenia spokojnego słowa potężnego i dynamicznego XC 90! Ale co z tymi samymi hamulcami szwedzkich! Mimo, że jest to niesamowite? Czy ktoś wie jak Skandynawowie dbają o bezpieczeństwo? W dobrym tego słowa znaczeniu, że zaskoczył mnie Infiniti, z którego z jakiegoś powodu oczekiwanego trochę trądziku. Wydaje się, że prawo technika japoński daje najlepszy wynik ze względu na wyższą wydajność. Overclocking FX amerykański będzie dochodzić i odłączony. Trakcja gładki i pewny siebie. Oraz norm zagranicznych, Luksusowy Nissan nie jest zbyt wrażliwy na zmiany położenia pedału akceleratora i hamulców. Niestety, ten, kto płaci i zamówień muzykę. Nic dziwnego, że model nie jest dostarczany do Europy nad białymi kanałów. Więc nasz samochód przybył zza oceanu, które jest widoczne, na przykład, na pionowym formacie tylnego pokoju.
Obsługa Jeśli chcesz ocenić zachowanie samochodu w skrętach na temat definicji i dokładności manewru, nie powinieneś tego robić po wyścigach na BMW. Ponieważ, jak bardzo się nie porównuj, równa maszyn Monachium do kontrolowania. Nie wymyślony! I wśród SUVS, w tym. Absolutnie zachowanie pasażerskie, z minimalnymi rolkami i niekompatykami. Jest to w dużej mierze promowane przez pneumatyczne zawieszenie, które wspiera stały prześwit niezależnie od obciążenia i przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego. Ten, który nie próbował, nie uwierzy, ale dwuponowany samochód doskonale podąża za instrukcjami kierowcy. Oprócz najbardziej głupiego. To jest, jeśli w fajnej i szybkiej kolejności chcesz jeść wentylator lub rzucić ogon przed głową, trudno się odnieść sukces. Na X5, a także w innych nowoczesnych modelach, tonące koła są zafascynowane przez system kontroli trakcji, który przy użyciu czujników abees dokładnie spowalnia koła. Ale zaktualizowany BMW ma zasadniczo inny pomysł zwalczania jazdy. W przypadku powiedzmy, jeśli tył wyprzedza z przodu, a samochód ma na celu rzucenie posuwu na większy promień, połowa mocy natychmiast (na 100 milisekund) jest przenoszona do przedniej osi, która natychmiast wyciąga samochód , prostując trajektorię. System HDrive utrzymuje wszystkie koła pod stałą kontrolą, natychmiast kierując momentem, w którym jest wymagane. Jeśli Dorestayling X5 68% chwili zawsze wrócił i 32% przed nami, a następnie z HDRIVE na przedniej osi waha się od 32 do 50%! A jak nie zapytał mnie o fotografa Nozdrynę, aby milczeć więcej niż jego fortyfikacja, umieszczona między granicą a postem, nie mogłem uzasadnić jego oczekiwań na temat ekspresyjnego ruchu X5 boków na śniegu. Nieco warto spróbować zarejestrować aktywny wąż, ponieważ samochód jest dyskretnie, ale jednoznacznie zmniejszył prędkość. Krótko mówiąc, nie schuj na wadze.
Produkt szwedzkiego przemysłu samochodowego, produkowanego pod patronatem korporacji zagranicznej, wyróżnia się również doskonałości techniczną. Marka Volvovskaya Haldex sprzęgła z elektronicznym sterownikiem poślizgu łączy tylną oś, nie zaangażowany, jeśli nie ma poślizgu. Ale warto tylko uruchomić frontowe koła, aby poślizgnąć się, moment przeceny pozostawia je z powrotem, a kiedy rzędzie koła w czwartej, sprzęgło z dróg stabilizuje. W stanie odpoczynku XC 90 zachowuje się jak typowy samochód napędowy pasażera. Jego środek ciężkości nie jest tak wysoki, dzięki czemu pojawiają się rolki, a przejście obrotów wykazuje wymawiane niewystarczające obrotowe. Podobnie jak w odniesieniu do funkcji dynamicznych i do zarządzania Volvo, nieznaczne opóźnienie w reakcjach, co daje kierowcy szansę na anulowanie szalejącego polecenia. Nie oznacza to, że potężny, szybki i drogi samochód nie reaguje zbyt szybko, aby przekształcić kierownicę, po prostu wygładza i połyka małe wybredne naruszenia, które kierowca czasami występuje niezamierzony. I nagrywałbym ten gładki manewr, a nie na wykresie wad, ale raczej do profesjonalistów.
Infiniti FX, na podstawie samochodu napędowego na tylne koła. Rzadko spadają amerykańskie wersje zwykłych modeli 4 + 4 z jedną osią wiodącą. Ale za oceanem w suchym ciepłym klimacie cztery wiodące koła nie są potrzebne strata pieniędzy i benzyny na wietrze. Gdy inna osi napędowa jest dodawana do wersji podstawowej MonoPHOD, co do zasady, łączy się automatycznie, na żądanie, które jesteśmy na Amerykance Nissana i mamy. Oznacza to, że zając, bez bux, fx zachowuje się jak klasyk, aby naprawdę zrezygnować z poślizgu, do którego wkrótce zacznie się oprzeć, ale możliwy jest pierwszy impuls do tylnej osi. I tylko wtedy, gdy zaczynasz korygować położenie samochodu na drodze, zmniejszając gaz i obracając koła do obrotu na zewnątrz, wówczas system VDC wejdzie. System sterowania jest wyłączony, co oznacza, że \u200b\u200bmożna sobie pozwolić, w obecności umiejętności zwalczania jazdy. Ale warto być bardzo ostrożnym, ponieważ ciężki samochód jest rozdarty w UZ, nie jest łatwo złapać. Jest przesadzony przez znacznie wyższą wrażliwość Infiniti na jazdę. Niezwykle wrażliwy kierownica z ogromnymi kołami wywołuje eter do opieki od trajektorii i wymaga ciągłego naruszenia. Różnicę między osiami tutaj, przy okazji, jest zablokowany.
Ergonomia i komfort, a tutaj przedstawiciel każdego klanu samochodu nie jest wcale jak konkurent. Tak więc BMW X5 pozostaje VMW, przynajmniej okresowi Danglelovsky, gdy torpeda została rzucona z ciężkiego i elastycznego czarnego plastiku. A kierowca czuł się pilotem, który ma zostać odebrany do zadania bombardowania dywanów wrogich miast. Dzięki niezbędnym wskazaniu punktu trafiło na głowę władcy, znienawidzone prawdziwymi demokratami wszystkich krajów. Nic dziwnego, X5 jest produkowane w USA Spartaburg i głównie dla mieszkańców. Krótko mówiąc, jeśli miałeś szczęście odwiedzić koło teraz, niestety, ostatnie pięć E39, nie ma potrzeby mówienia o uczuciach za kierownicą, wszystko, jak zawsze. Być może nie. Nawet obfitość czarnych przycisków nie jest denerwuje boleśnie, wszystkie są poprawnie wbudowane w znaczeniu i częstotliwości użytkowania. Co by się tutaj narzekać? .. Yeah, wymyślił zauważalne wibracje z silnika V8 w kabinie. Jest przenoszony do kierownicy, a na fotelach i na pedały nie są zbyt, ale zauważalne. Reszta ideału: wygodne skórzane krzesła, wysokiej jakości drewniane drzewo w odpowiedniej ilości, wspaniały przegląd i główna proporcjonalność zwykłego samochodu pasażerskiego klasy biznesowej.
Volvo wyznaje również styl rodzinny: inteligentne kontury pulpitu nawigacyjnego, już znanych symboli wentylacyjnych, głębokie lądowanie. Ale natychmiast uderzające wady. Od krótkich przednich siedzeń poduszki zmęczone kolanami wiszącymi w powietrzu. A dźwignia KP poruszająca się wzdłuż trajektorii M-obudowa nie spoczywa w pozycji D, a przy ostrym ruchem P nad sobą przeskakuje natychmiast do sektora +/-. Gdy tylko dotkniesz, jest niezauważony, ale wtedy silnik jest zdenerwowany na pierwszym biegu, a zamiast dalszych automatycznych przełączania i przetaktowywania, konieczne jest przesuwanie dźwigni do jednej pozycji z powrotem. W KS 90 możesz napisać wspaniały przegląd w kółku, lodówkę do piwa bezalkoholowego między siedzeniami a odtwarzaczem DVD z ekranami w przednich powtórzeniach.
Wnętrze Infiniti to katastrofa. Połączenie różnych materiałów, kolorów i błędów pogarsza dzikiego przejścia i niepojętej szczegółowo parowania. Wydaje się, że każdy element kabiny opracowała i przeliczane na objętość oddzielny projektanta, albo raczej studenta projektanta. Pocięte linie mogą, a bicie ktoś za kierownicą, ale wyraźnie sprzeczne z nauczaniem Feng Shui Eastern wygłaszający kombinacje ergonomiczne i kojące. Jednolite przyciski, które są ułożone w rzędzie wymagają starannego zapamiętywania przez serce. Kolumna kierownicy jest rozszerzony na głębokości znacznie mniej niż chciałbym, i idzie wzdłuż pionowej wraz z tarczy rozdzielczej. Interesującym rozwiązaniem jest taka sama jak w Nissan 350Z, ale, jak już wprowadzony, górna część obrzeża namacalny zablokowana część tablicy przyrządów. Ukraść przełączniki o ostrych krawędziach są wykonane z taniego połączenia tworzywa sztucznego i przypominają projektanta dla dzieci. Skórzane fotele przednie-śliskie znajdują się przy samej podłodze, a nawet kierowca handlowiec jest ledwo góruje nad linią okien. Przegląd ogranicza wysoko trzymać, dobra dobra dobra dobra skrzydeł, a wąski tunel lepiej nie patrzeć przez lustro. Tak, i lusterka boczne trójkątne nie pokaże dużo. Jedyną rzeczą, która szczerze zadowolony, jakość akustyki, pozwalające zanurzyć się w świat muzyki i zapomnieć o irytujących drobiazgach.
Praktyczność tutaj liderów Volvo ogromny tułowia, przestronny drugim rzędzie, dużo podkreślając. Nie wiem jak z dalszej naprawy i konserwacji (i mają tradycyjnie drogie w tej marki), ale dla własnego bezpieczeństwa, nie można bać XC 90 ma jedną z najwyższych stopni w testach zderzeniowych Euro NCAP 34 punktów , X5 niemal dogonić XC 90 dla tego wskaźnika 33 punktów i do 10 poduszek powietrznych. BMW oferuje nieco mniejsze przestrzenie wewnętrzne niż Volvo, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca i pasażerowie i bagaż. Jest to szczególnie wygodne, że piąte drzwi małży. W górnej części, przy składaniu, opisuje mniejszy łuk, co pozwala na pracę w ograniczonej przestrzeni garażu lub parkingu. A dolna klapka tworzy jeden poziom z podłogą bagażnika, a jeśli chcesz, możesz nosić, powiedzmy, motocykl na boku. I Infiniti ... wspiąć się na tylnym siedzeniu dorosły jest prawdziwe, ale tylko uderzanie głową o dach, a jeśli się uda, ściskając stopę w szczelinę drzwi. Chociaż już w środku, niektórzy nie czują bliskość.
Podsumowanie prawdopodobnie nie powinno wyjaśniać naszych preferencji. Tym razem są oczywiste. Outsider FX35 jest częściowo go oszczędzając, jeśli można powiedzieć, umiarkowana cena. Ale bez tego nie jest najbardziej chwytliwym i spektakularnym samochodem w klasie luksusowych krzyżówek. Ponadto będzie cieszyć się zwolennikami klasycznego układu, a jednocześnie odmowa napędu na wszystkie koła! A potencjalni klienci mogą mieć własne szacunki z naszej. XC 90, prawdopodobnie najbardziej wybitny model w zakresie Volvo. Inspiruje zaufanie do kierowcy w swoich zdolnościach i daje moc nad elementami. Jest to samochód dla introwertycy, którzy nie starają się poślizgnąć się wokół innych i pozwolić im kurzyć w oczy. Nie musisz być wizjonerski, aby odgadnąć oczywistą część Bawarskiego Ovnodnika. Zauważam, że zaktualizowana modyfikacja jest łatwo rozpoznawana przez zmieniony rysunek nozdrzy i podwójnych reflektorów. Chociaż kaptur również zmienił się, a zderzak X5. Nie jest zaskakujące, że BMW pojawił się w tym segmencie wśród pierwszych, jak dotąd w przywódców.

JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov.
W autorytatywnej automatycznej rewizji automobilu, każdy samochód testu bieżnika jest zupełnie inny. Niemiecki samochód nazywa się uniwersalną ze zwiększonym prześwitem drogowym, japońskim samochodem zwiększonego luksusowego samochodu luksusowego, a szwedzki napęd na wszystkie koła SUV. Jednak jeśli chodzi o projekt widzenia, wszystko jest znacznie łatwiejsze. Trzech przeciwników są najbardziej naciskowymi przedstawicielami najmniejszej klasy SUV, która już udało się utworzyć podstawowe oznaki wyglądu, a nawet stylu. Określone rozpoznawanie marki i niemal powodując wygląd naszej Trójcy, oczywiście, w magazynie. Ale najlepsze rozpoznawanie, oczywiście w BMW i nikt nie może go zakwestionować. Na drugim miejscu, funkcjonalnie upadła twarz Volvo, a na ostatnim Zamorsk Guest Infiniti, konsument krajowy właśnie nie miał czasu przyzwyczajenia się do emblematu i aroganckiego. Z boku o tym samym, ale drapieżna sylwetka Infiniti przytrzymuje nie tylko obrazy tej pary testowej, ale także każdy, kto spróbuje się zaangażować w jego projekt. Spójrz na stosunek głównej objętości ciała i dodatków to zupełnie nowa i oryginalna architektura samochodu! I wreszcie widok z tyłu. Tutaj czas wpływa na bardziej widoczne wszystko: BMW pokazuje ostrożność rysunku związanego z projektem 90-tych., Skomplikowane Volvo, ale charakterystyczne pionowe oświetlenie, rozpylane jasne czerwone przepełnienia i pożegnanie Infiniti, a od tego jeszcze bardziej docenianego Tylne w kształcie okna Abris, które w sposób gorącej Alfa Romeo saluje dla wszystkich, którzy zostali za sobą, zwycięstwo!
Wewnątrz: Zgodnie z już utworzonym gatunkiem, projekt mieszkania SUV przestrzeń SUV, stylizowany i prawie EAPIT. Panele instrumentu całej Troiki wykorzystują nowy motyw poziomo lub płyty i są wyraźnie oznaczone niepotrzebnymi trybami z tworzyw sztucznych z konsoli i nakładki tuneli. Jednak przez i duże jest to tylko butafory, co wskazuje pragnienie wyglądania stylowo. Charakterystyczna dekoracja aluminium lub drewna jest obserwowana we wszystkich i nawet tak, że projekt nie przekracza taśmy granicznej, która dzieli SUV z inną klasą. Najbardziej charakterystyczna i stylowa kierownica, oczywiście w Infiniti, która wygląda tylko integralną częścią i konsolę oraz plastikowy system całego wnętrza. W porównaniu z tym, kierownica BMW może przypomnieć z wyjątkiem czasów, gdy jej styl nie był jeszcze zaangażowany w zespół Chrisa Banla.
Podsumowanie: Jeśli obraz jest dla Ciebie do pierwszych priorytetów społecznych, sprawdzanie cennika z wydrukiem konta bankowego, śmiało dokonać wyboru na korzyść dowolnego z uczestników testów. Z punktu widzenia stylu czasu, w którym żyjemy, są one praktycznie równi.
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody