Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Gorący śnieg

Nawet starzy -z tych miejsc nie zostaną zapamiętane, że w połowie lutego na północy Szwecji topi się śnieg. A lód Morza Bałtyckiego stopił się pod kołami Volvo XC90.
Naukowcy nie kłamią, gdy przestraszą nas globalnym ociepleniem. Przybyliśmy do miasta Lulea, które znajduje się zaledwie 50 kilometrów od koła polarnego, a pierwszego dnia test napędzał termometr do dodatni znak, padał. Przedstawiciele Volvo byli szczerze zdenerwowani i jesteśmy bardzo zadowoleni. Wąskie wiejskie drogi były pokryte skorupą lodową w połączeniu z sosem deszczowym - najwięcej doświadczyć nowego Volvo XC90 w sprawie.
Śliskie ścieżka. Zazwyczaj odległości na mapie nawigatora i odczytach liczników liczników liczby liczników liczbowych pokrywają się z testami Volvo z dokładnością miernika. Ale tym razem zraniliśmy dodatkowy kilometr na każde 40-50 kilometrów trasy-regularnie ślizgającej się z kół na śliską powłokę. A jeśli byłby to test zwykłego samochodu z napędem z przodu, może to zakończyć się godne ubolewania.
Ale, dzięki Bogu, pod nami był napędem na całe koła XC90. Z inteligentnym systemem AWD, który nigdy nie zawiódł. Nawet w najbardziej ryzykownych obszarach nasz samochód poruszał się pewnie, a tylko ciche kliknięcie różnych urządzeń elektronicznych przypomniało, że system napędu pełnego koła działał z całą jego siłą.
Domyślnie Volvo XC90 jest samochodem napędowym przedniego koła z rozkładem momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kółkami odpowiednio w stosunku 95: 5 procent. Ale warto przewinić przednie koło w jednej siódmej turze, ponieważ elektronika wchodzi w biznes. System natychmiast zwiększa obciążenie tylnych kół, tym samym gwarantując najlepszą przyczepność na powierzchnię. A system antyoperacyjny TRACS, hamując kółki poślizgowe, odgrywa rolę blokowania różnic między pożarami, kontrolując rozkład momentu obrotowego między prawymi i lewymi kółkami.
W systemie napędu All -Wheel, w przeciwieństwie do XC70, nie jest ono stosowane do Viskoft, ale przez wieloskładnikowe sprzęgło Haldex z napełnianiem oleju. Jednostka elektroniczna odczytuje informacje o prędkości obrotu kół, prędkości silnika, obciążenia, stanu hamulca, a w ułamku sekundy mogą przenieść moment obrotowy na tylne koła, aby wyeliminować kapcie.
W trakcie hamowania system napędu na całe koła wyłącza się, aby nie zakłócać ABS w celu prowadzenia własnego biznesu i utrzymania prostego ruchu.
 
Elektroniczny huśtawka. Kolejnym systemem elektronicznym, którego dzieło odczuliśmy mnóstwo pośpiechu wzdłuż zamrożonego Morza Bałtyckiego, jest kontrola stabilności rolki (RSC). Jest to zasadniczo nowy rozwój Volvo, który chroni samochód przed obracaniem. - Podstawa systemu - żyroskopowe? Czujniki rejestrujące prędkość samochodu i kąt odchylenia ciała. Jeśli RSC obliczył, że kąt odchylenia jest zbyt duży, wówczas jednostka elektroniczna podaje sygnał DSTC (system konserwacji stabilności kursu) i automatycznie zmniejsza moc silnika, spowalniając jedno lub więcej kół.
W praktyce można to przetestować, zmuszając Volvo do kołysania się po drodze, pracując z lewą drogą kierowniczą. W pewnym momencie, gdy ciało zaczyna huśtać się z rosnącą amplituą, automatyzacja dusi prędkość silnika. Jednocześnie samochód zaczyna znacznie przyciągać przeciwne nachylenie ciała - na zewnętrznym łuku obrotu. Ten wysiłek trakcji silnika jest wrzucony na wewnętrzne koła - Volvo przywraca prosty ruch i gasi ciało ciała.
Kop głębiej. Pomimo obfitości systemów elektronicznych, które znacznie ułatwiają kontrolę XC90 w trudnych warunkach, nazwanie nowego SUV -ów Volvo. Byliśmy o tym przekonani, przezwyciężając trasę specjalnie oferowaną nam. Tak, XC90 Off -road ma wysoki prześwit, potężny silnik i jeden z najbardziej progresywnych systemów napędu elektronicznego na dziś. Nasz samochód z pewnością pokonał strome wspinaczki, zejścia ... ale na zwiniętej rutynie. Gdyby ten sam tor był pokryty luźnym śniegiem, głębokim błotem lub piaskiem, najprawdopodobniej XC90 nie wydostałby się z takiej pułapki. Brak zamków mechanicznych i międzyokrotnych oraz, co najważniejsze, demultipliter, przemawia przeciwko nowemu SUVowi Volvo.
Zanim omówiliśmy to z naszymi kolegami, otrzymaliśmy wizualne potwierdzenie naszych słów - XC90 schodzący ze wzgórza został rozebrany na pobocze drogi i został zagłębiony w dwa lewe koła w luźnym śniegu. Wszystkie próby samodzielnego wydostania się nie odniosły sukcesu - samochód zakopał się coraz głębiej w śnieg, a inteligentna elektronika oszalała i nie rozumiała, gdzie w rzeczywistości rzucić moment obrotowy. Tak, sytuacja jest niezależna i nie wiadomo, jak sobie z tym poradziłbym, powiedzmy, Land Rover Discovery. Ale faktem pozostaje - poważne terenowe Volvo XC90 nie jest jeszcze trudne. Co nie szkodzi jego oczywistym cnotom.
Wspaniałe siedem. Projektując nowy samochód, główny nacisk miał być położone tak zwarto, jak to możliwe na podwozie silnika i skrzyni biegów oraz zwiększenie przestrzeni życiowej w kabinie. Cel został osiągnięty przede wszystkim ze względu na poprzeczne umieszczenie 6-cylindrowego silnika.
Salon Volvo XC90 uderza w swój rozmiar. Szwedzi zaprojektowali naprawdę największy samochód rodzinny SUV -a z bardzo przemyślanym użyciem każdego centymetra wnętrza.
Kierowca i pasażer z przodu dzielą ogromny panel, na którym znajdują się rejestrator radiowy, telefon GSM, instalacja klimatyczna i wszystkie klucze sterowania. Przyzwoite wymiary tej brody i optymalny kąt nachylenia w stosunku do przedniej szyby pozwoliły nie migotać ze wszystkimi klawiszami i przyciskami znajdującymi się na niej i uczynić je równie dostępnymi zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Ponadto zarządzanie niektórymi systemami - radio i telefonem - jest powielane przyciskami na kierownicy. A dwa proste jednostki kontroli bloków znajdują się na tylnych stojakach i są równie dostępne dla pasażerów w drugim i trzecim rzędach siedzeń.
Trzej dorośli są spokojnie umieszczone na kanapie drugiego rzędu. Został zaprojektowany jako dwa pełne krzesła wielkości, między którymi znajduje się trzecie, wąskie. Może przekształcić zarówno siedzisko dla dzieci, jak i ogromny stół podskórny. Wszystkie trzy siedzenia mają regulację podłużną i składane plecy.
Trzeci rząd nie jest notorycznym miejscem dla psów, ale dwa pełne krzesła o wielkości, które mają oryginalny projekt. Bez najmniejszego wysiłku poduszki są usuwane pod podłogą bagażnika, a plecy są ułożone na ich miejscu. W rezultacie otrzymujemy bagażnik z absolutnie płaską podłogą i imponującą objętością 613 litrów. Ze względu na fakt, że wszystkie plecy tylnych rzędów składają się, możesz bezboleśnie umieścić ładunek prawie 3 metrów w kabinie i przejść na trzy dni. A jeśli bez bagażu, siedem osób jest ułożonych w salonie z całkiem akceptowalnym komfortem.
Nie przegap. A co z niedociągnięciami - czy to naprawdę nie? Jest, ponieważ idealny samochód jeszcze nie istnieje. Po prostu zalety dobrego samochodu powinny przeważać nad niedociągnięciami - jak w tym przypadku. Osobiście nie podobało mi się ruch automatycznego uchwytu skrzyni biegów. Porusza się wzdłuż zbyt krótkiej trajektorii i ciągle brakowało mi pozycji D, przyklejając tryb przesunięcia biegów. A kiedy został zapomniany, a tylko napięcie silnika doprowadziło mnie do pomysłu, że jeżdżę na pierwszy sprzęt od dłuższego czasu, gwałcąc silnik.
To wszystko - nie znaleźliśmy innych rażących niespójności między ceną a jakością Volvo XC90. I rozstanie się z nowym szwedzkim narodem, żałowali tylko, że rynek europejski otrzyma tylko 25 procent ogólnej produkcji - reszta samochodów odejdzie do oceanu w USA, gdzie otrzymał już Volvo XC90 Truck of the Year 2003.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model/modyfikacja Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Producent/ kraj ---- Volvo Car Corporation/ Szwecja
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzyny cylindrów, z turbodoładowaniem, z pośrednią chłodnią/5/wioślarstwem benzyny, turbodoładowany, z dwiema pośrednieniami chłodnicy/6/wiersz
Objętość robocza (Cubic Cub) 2521 2922
Power, KW (L.S.) o około./min. 154 (210) przy 5000 200 (272) przy 5100
Moment (NM) o około./min. 320 w 1500-4500 380 w 1800-5000
TRANSMISJA
Dysk stały jest kompletny
 
Automatyczny 5-biegowy typ przekładni GearTronic automatyczny 5-biegowy typ przekładni
Hamulce, bezpieczeństwo
Wentylowany wentylowany przedni/tylny dysk wentylowany
ABS, pomoc w 4-kanałowych systemach elektronicznych w 4-kanałowych systemach EBV, DSTC i ROPS z systemami EBV, DSTC i ROPS
Poduszki z przodu bezpieczeństwa, boczne dla kierowcy i wszystkich pasażerów, nadmuchiwane zasłony z przodu, bok dla kierowcy i wszystkich pasażerów, nadmuchiwane zasłony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) ----- 4800/1890/1740
Podstawa koła (mm)/klirens (mm) 2860/220 2860/220
Wyposażona/pełna masa (kg) 2046 2046
Objętość zbiornika paliwa (L) 72 72
Maksymalna prędkość (km/h) 210 210
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9,9 9,3
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,3/9,5 18,5/9,6
Cena w Moskwie z 63,5 tysięcy USD z 63,5 tysięcy USD.
Dodatkowe opcje (cena dealera, USD)
 
Kolor metaliczny 713 USD
Trzeci rząd siedzeń (z instalacją) 2000 USD
Radio z zmieniaczem CD za 6 dysków 625 USD
Zestaw dywanów w salonie 85 USD
Wydział 143 USD
 

Źródło: „Autopilot”