Dysk testowy Wilvo XC70 od 2007 roku

Poprzez późną inspirację

Przede wszystkim Hyundai I30 miał pojawić się w Rosji przed debiutem w Europie. Przynajmniej przedstawiciele firmy ogłosili rosyjską prezentację samochodu w sierpniu ubiegłego roku na wystawie Interewno.
Ale koreańska klasa C pojawiła się już na starym świecie, stała się samochodem roku w Hiszpanii, a nawet w odległej Australii i nie dotarła do Rosji. Musiałem jechać do Europy, niedaleko: cztery godziny jazdy z Petersburga, a teraz już przekazujemy klucze do śnieżnobiałego hatchbacka.
Czy powinno być zaskoczone, że rynek europejski preferował rosyjski? Oczywiście nie. Chociaż w Rosji ciało trzy -cisme nie jest już niezbędnym elementem samochodu miejskiego, sedany są nadal bardziej popularne niż hatchbacki. Tak więc, z marketingowego punktu widzenia, pojawienie się i30 jest dla nich znacznie ważniejsze, ponieważ Rosjanin w składzie Hyundai mogą wybrać Elantrę, a Koreańczycy w tym samym czasie w klasie golfowej nie mogli nie Oferuj wszystko: Elantra w Finlandii nie jest sprzedawana.
Chęć producenta do zupełnie inaczej niż nazwa hatchbacka i sedana tej samej klasy jest również jasne. Możliwe jest rozszerzenie potencjalnej publiczności. Podobnie jak Toyota, która ma praktyczną Corollę i modne Auris. I Toyota dla Hyundai, jak wiecie, pewien punkt orientacyjny.
Fakt, że I30 jest mniej praktyczny niż znany nam Elantra, jest oczywiście od razu. Hatchback jest krótszy niż 25 cm, a niedobór pada na bagażnik: 340 litrów jest bardzo mało. Ale rozstaw osi jest duży (265 mm), a dla pasażerów z przodu, że tył nie jest zatłoczony.
Nowy i30 jest mocniejszy dla Elantry: cięcie reflektorów nie jest tak niegrzeczne, kratki chłodnicy wykonane z reprezentatywnej brody, a pionowe tylne światła hatchbacka wyglądają znacznie bardziej spektakularnie niż banalne paski sedana. Ale nie ma tu szczególnego piękna: projekt jest schludny, znany, ale bez śladu szokującego.
Najbardziej przyciągany element salonu krzesła: umiarkowanie twardy, z doskonałym wsparciem bocznym. Stajesz się za kierownicą i dopóki nie nakładasz na niego dłoni, chcę czerpać i naciskać na gaz, prawie bez rzucania oka na zgrabne pokrętła urządzeń, dzięki zastrzeżonym niebieskim podświetleniu, dobrze przeczytanym.
Ale kierownica nie dodaje inspiracji sportowej: normalne w parametrach geometrycznych (średnica, grubość), jest całkowicie dębowa do dotyku przynajmniej w najprostszej konfiguracji. Materiały dekoracji wnętrza w i30 są ogólnie niedrogie, a plastik jest dobry tylko z jego kolorem (czarny salon jest interesujący), ale nie na dotyk.
Centralna konsola jest prawie taka sama jak w Elantra: dwa małe ekrany z przyjemnym niebieskim podświetleniem. Dokładnie to samo w droższym Hyundai. Przyjemnie...
Silnikiem naszego hatchbacka jest najbardziej europejski olej napędowy o mocy 90 koni mechanicznych. Z pewnością żywy; Na każdym biegu, zaczynając od drugiego, przyspieszenie okazuje się, że jest to konieczne. To prawda, że \u200b\u200bbrakuje mu elastyczności. Zanim będziesz potrzebować, przyklejasz wyższy sprzęt, a spod kaptura powstaje oburzony parskany: pomyliłeś się, kochanie! Proces pobierania z niskich obrotów trwa boleśnie dużo czasu.
Hyundai i30
Charakterystyka techniczna: (dane producenta)
Wymiary, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Prześwit, MM 150
Wyposażona masa, kg 1 291
Trunk Volume, L 340
Objętość i moc silnika, L (L. P. przy RPM) 1,6 CRDI (90/4000)
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM 235/2 000
Przyspieszenie do 100 km/h, od 14,9
Maksymalna prędkość, km/h 172
Zużycie paliwa (miasto/autostrada) L/100 km 5,7/4,1
Ale jeśli jest to złe, proces zarządzania I30 z pewnością może być przyjemnością. Samochód wyraźnie utrzymuje trajektorię, posłusznie reaguje na zakręty kierownicy i natychmiast reaguje na pracę pedału gazu. Podczas przyspieszenia nie ma problemów ze stabilnością, że nie ma zwrotów: możesz śmiało składać obroty.
Komfort tylko czasami zakłóca zawieszenie jako amortyzatory nieco bardziej miękkie: praktycznie nie było żadnych problemów na nawet fińskich drogach, ale gdy tylko dotarliśmy do nierównego obszaru, ciało zaczęło się trząść prawie, a nawet z dystrytującymi ciosami .
Ceny
Rosyjskie ceny i30 są nadal nieznane. Możesz korelować jedynie ceny w Finlandii i w Rosji. Samochód testowy w podstawowej konfiguracji klasycznej (klimatyzacja, przednie elektryczne okna) jest w Suomi o horrorze! 18 490 euro, ale to samo, ale w konfiguracji komfortu (kontrola klimatu, pakiet elektryczny, skórzana dekoracja skrzyni biegów i kierownicy) z automatycznej skrzyni biegów 23 290 euro. Podatki fińskie są ogromne, a różnica cen dla podobnych konfiguracji tu i tam osiąga 50%. Na przykład Getz GL z 1,1 l i ręczną transmisją w Rosji kosztuje z 308 900 rubli. oraz w Finlandii 11 990 euro (443 630 na kursie 37,0). Dlatego bardziej poprawna będzie ocena ich ceny w euro i odebranie jej 30-40%. Wersja I30 C IACP i 1,6 l (122 l.) Bener Engine kosztuje z 19 890 euro oraz samochód z silnikiem 2,0 litra (143 KM) z 27 490 euro.
Symbol I w imieniu tego maszyny oznacza inspirację. Warto przyznać: w linii Hyundai prawdopodobnie nie ma tak inspirowanej maszyny. Z drugiej strony I30 robi dokładne wrażenie. Został mocno zebrany i z jakiegoś powodu istnieje pewność, że pokrywka schowka nie będzie luźna w okresie gwarancji i na jego końcu, a salon nie będzie wypełniony tanimi skrzypcami.
A jednak, moim zdaniem, jest on zbyt uczciwy i poprawny. Hatchback jest bardzo podobny do bliskiego krewnego CEED (przy okazji, te kompaktowe Hyundai i Kia są wytwarzane na tej samej platformie). Razumes, oryginalność przebiegłości, jeśli chcesz! W wyglądzie lub dynamice brakuje mu.
Ale dla Hyundai jest to bezwarunkowy krok naprzód. Koreańczycy nie planują wygrać starego światła bez powodu: samochód nie jest gorszy od konkurentów. Cóż, sztuczka jest opłacalna.
Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: Philip Berezin
 
 

 

Źródło: Magazyn Wheel [kwiecień 2008]