Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Napęd testowy Volvo XC70: Moc myślenia

238-konny silnik 3,2 litra rozprasza ciężki wóz kombi do 100 km/h w 8,8 sekundy. Sześciopasmowa automatyczna skrzynia biegów płynnie i terminowo przełącza kroki, uniemożliwiając silnik z silnikiem do odpoczynku do maksymalnych obrotów.

Po następnym dniu roboczym zmęczony, ale z dobrym nastrojem wychodzę z miasta. Różne myśli obracają się w mojej głowie, ale coraz bardziej o nadchodzącej pysznej części grilla, świeżego powietrza i dobrej firmy. W kolumnach odtwarza się ulubiony dysk, w wielkim pudełku leży świeżo chłodzona skrzynia szuflad, które trzeba będzie składać dokładnie po grillu. I wszystko wydaje się niczym, ale
Złapałem się, myśląc, że jestem dziś zbyt spokojny, wszystkie mięśnie są zrelaksowane, a narządy sensoryczne są w pół stanu, jakby zdobywać siłę przed burzliwym weekendem. Ten spokój jest tym bardziej dziwny, że na drogach typowy wieczór w piątek chaos, kiedy cała stolica od małego do wielkiego przez Hook i Crook próbuje wyrwać się z moskiewskiej obwodnicy.
Może jestem spokojny, ponieważ kiedy pojawia się zakłócenia w strefie martwej, mój samochód mruga na mnie z sygnałem na lustrze, który lepiej jest odłożyć na odbudowę? A może dlatego, że po przebudowie bez sygnału skrętu w kabinie słychać przyjemne ucho, a wcale nie jest sygnałem naprężenia: mówią, przepraszam, że rozpraszam uwagę, ale sygnał tury należy włączyć.
A oto doskonała izolacja dźwiękowa, która przekształca się w uszy pasażerów tylko szlachetne dudnienie 3,2 litra w linii szóstej o pojemności 238 sił oraz chłodny system dźwięku premium o pojemności 650 watów z 12 Głośniki Dynaudio, które nie pozostawią obojętnego nawet wyrafinowanego miłośnika muzyki. Dla tych, którzy jeszcze nie zgadli, o jakim samochodzie mówimy, wyjaśnię to Volvo, a raczej wagon stacji o zwiększonej zdolności krzyżowej Volvo XC70.
Lekkie skórzane salon gościnnie wzywa w ramionach wygodnych przednich siedzeń z szeregiem przepisów elektrycznych i pamięci, które jednak nie zaszkodziłyby wzmocnieniu podparcia bocznego. Kierownica, obszyta przyjemnej aksamitnej skóry, na parkingu jak pióro. Wraz ze wzrostem prędkości reakcja jest pogarszana, ale nawet przy ujawnianiu najwyższego poziomu wrażliwości w menu pozostaje pustka. Z takimi ustawieniami chcę pływać nad drogą, wyodrębniać się ze świata poza oknem, a nie upadać w zakręty z maksymalną prędkością, jedzenie z oponami.
Tak powoli i niezauważalnie minąłem już obrzydliwego korka na moskiewskiej obwodnicy, ale tylko tym razem 40 minut, zagubiony w ruchu, zmienił się w kilka chwil. Ile relaksuje Volvo World World! Po wyjeździe na autostradzie włączam aktywny tempomat, wybieram daną prędkość, a wtedy XC70 zrobi wszystko sam. Jeśli konieczne jest hamowanie i sposób, w jaki poruszone samochody zaczną przyspieszyć.
Ponadto istnieje również nawigacja, której zarządzanie występuje ze specjalnego joysticka na kierownicy lub z pilota. Informacje są wyświetlane na wyświetlanym wyświetlaczu informacyjnym, który nadal wyświetla obraz przesyłany z kamery tylnej. Chociaż, moim zdaniem, system nawigacji Volvo jest nadal bardzo wilgotny. Przyjemny kobiecy głos próbował nas rozmieścić przez dwie solidne, zachęcane do jazdy pod cegły, a nawet teleportacji przez ścianę. Dlatego polecam 103 tysiące rubli w innych opcjach, zwłaszcza, że \u200b\u200bich lista dla XC70 jest więcej niż imponująca. Pod tym względem Volvo można porównać tylko z wkładką międzykontynentalną.
 
Trunk Volvo XC70 to osobna historia. Aż 575 litrów z podniesioną sofą! Tylne drzwi są wyposażone w napęd elektryczny. Na podłodze pnia czają się kilka dodatkowych przedziałów, pokrywa podłogi jest wyposażona w amortyzator, utrzymując go w pozycji podniesionej. Tylne siedzenia są ułożone w proporcji 20/40/20, tworząc równomierną podłogę, podczas gdy korzystna przestrzeń wzrasta do 1600 litrów.
Zawieszenie zbudowano wyraźnym okiem na komfort. Gładkość kursu jest po prostu doskonała! Wszystkie małe stawy drogowe i doły rozpuszczają się w jelitach zawieszenia, nie mając czasu na wskoczenie do ciała i rozpuszczenia zrelaksowanych pasażerów. Zachęcanie poprzeczne objawia się z prędkością, a bułki w narożnikach czasami osiągają przerażające rozmiary. Ale nie spieszymy się i dlatego krążymy po zakrętach w sesymentalnym, prędkość nie jest przekraczana. Ponadto wartość rolki można zmniejszyć przez opcjonalny system czterokrotny o wartości 64 600 rubli, co pozwala zmienić sztywność amortyzatorów. W trybie sportowym samochód staje się coraz bardziej zmontowany, a wibracje z nieregularności zaczynają przenikać do salonu.
 
238-konny silnik 3,2 litra rozprasza ciężki wóz kombi do 100 km/h w 8,8 sekundy. Sześciopasmowa automatyczna skrzynia biegów płynnie i terminowo przełącza kroki, uniemożliwiając silnik z silnikiem do odpoczynku do maksymalnych obrotów. Przy takim bagażu Volvo XC70 może przebiegać w sporcie dynamicznie i energicznie. W trybie spokoju sekcja ruchu testu XC70 zjadła około 17 litrów na 100 km biegu. A jeśli naciskasz, liczba ta z łatwością przekroczy 20 litrów, więc wolę pięciolinowy silnik wysokoprężny z oleju napędowym z bezpośrednim wstrzyknięciem i turbiną o pojemności 185 KM przez turbinę. Nawiasem mówiąc, z takim silnikiem Volvo jest lżejszy niż 50 kg i nie ma nic do powiedzenia na temat zużycia paliwa.
Pomimo faktu, że Volvo XC70 nie jest już nowy, ten wagon stacji nadal pozostaje dobrą ofertą w jego segmencie. Skoda Octavia Scout i Subaru Outback jest wyraźnie prostszy, a Audi Allroad jest rzędem droższego wielkości. Ponadto taka opcja, jak na XC70, nie ma nawet wielu reprezentatywnych sedanów, nie wspominając o reszcie. Ponadto niezrównany poziom bezpieczeństwa, z którego tradycyjnie znane są samochody skandynawskie.
 
Siedzenie w Volvo i nie ma znaczenia, w którym zaczynasz myśleć inaczej i postrzegać otaczający go świat, a także turysta wchodzący do innego kraju, jest stopniowo nasycony lokalnym duchem i tradycjami. Szczerze mówiąc, podoba mi się ten stan, ale tylko jeden dzień w tygodniu, kiedy ja, zmęczony po tygodniu roboczym, idę po podmiejskiej autostradzie, mój ulubiony dysk gra w kolumnach, a różne myśli wirują mi w głowie
Ruslan Galimov
 
+
Bogaty sprzęt
Doskonała gładkość
Przestronny salon
Wysoki poziom bezpieczeństwa
-
Krains w zakątkach
Nieinformacyjna kierownica
Nieumyślna praca systemu nawigacyjnego
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi od 2 036 900 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Dekoracyjne wkładki w progach przednich drzwi
GPP Uznaj dekorację ze skórą
Szyny podłużne na dachu
Dywany tekstylne w salonie
Kierownica.
ABS Hamurzanie anty -lock
Popija poduszki boczne
Nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa, ic
WIPS tkane system obrażeń, przednie siedzenia
System pomocy hamowania awaryjnego, EBA
Popija poduszki boczne, przednie siedzenia
Siedzący wierzch, izofix
2-etapowa poduszka kierowcy i pasażera bezpieczeństwa
System informacji intelektualnej kierowcy (IDIS)
Funkcja mrugających sygnali zatrzymania podczas hamowania awaryjnego
Panel sterowania alarmowego i blokowanie centralne, wbudowane w klucz
Volvo Anti -Theft System
Prowadzenie siedzeń kierowcy z pamięcią przepisów
Ogrzewanie dwóch etapów przednich siedzeń
Pamięć o przepisach siedzenia kierowcy i pasażera
System dynamicznej stabilizacji i kontroli trakcji, DSTC
Światła przeciwmgielne, w spoilerze przedniego zderzaka
Dwustrefowa elektroniczna kontrola klimatu
Automatyczna skrzynia biegów 6 kroków AWD
Komputer podróżny
Lustra tylne
Tylne drzwi z napędem elektrycznym
Drewno drewna
Adaptacyjny tempomat
System ostrzegawczy Precynenes
Technologia - bez klucza zapłonu
Czujnik wykrywania samochodu w samochodzie
Laminowane szkło boczne z powłoką do wody
Siedzenia pasażerskie napęd elektryczny
Ogrzewanie tylnych siedzeń
Kierownica
System czterech C.
Reflektory bi-xenon automatycznie dostosowują poziom
Przycieranie okularów tylnych drzwi i komory bagażu
System nawigacji RTI
Audio Premium Sound - 12 głośników., Wzmocnij. 4x70W, Dolbyprol2
Zarządzanie audiosystemem na kierownicy
Gniazdo słuchawkowe dla pasażerów tylnych
System rozrywki dla pasażerów z tyłu (DVD)
Bluetooth - system synchronizacji telefonu komórkowego z systemem audio A/m
SABWOFER
Czujnik deszczu
System informacji BLIS na temat dostępności transportu w martwych strefach
Tylny radar parkingowy
Tylne lusterko tylne

Specyfikacje
Ciało
Rodzaj wagonu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 575/1600
Wyposażona masa, KG 1742
Pełna masa, KG 2390
Długość, mm 4838
Szerokość, mm 1861
Wysokość, mm 1604
Podstawa koła, MM 2815
Prześwit, mm 210
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 6 z rzędu
Objętość robocza, cm 3192
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 84,0 x 96,0
Stopień kompresji wynosi 10,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 238/6300
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 320/3500
Przenoszenie
Skrzynia 6-biegowa automatyczna
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Tylne zawieszenie jest niezależnym łączeniem wielu z stabilizatorem stabilności gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 235/55 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 215
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,8
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 16.4
cykl kraju 8.5
cykl mieszany 11.4
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Paliwo benzyna AI-95
  
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru