Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Volvo XC70 D5. Klasyczny

Volvo XC70 D5. Cena: od 1? 761500 pocierania. W sprzedaży: od września 2007
Współczesna rzeczywistość rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego jest tak szybki, że co roku cykl modeli nieuchronnie maleje. Oddzielne wersje są moralnie przestarzałe kilka lat po pojawieniu się na rynku. Ale są przyjemne wyjątki. Volvo xc70 jeden z nich

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarka samochodowa, doświadczenie jazdy 12 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Przy wszystkich najszerszych ofertach na nowoczesnym rynku samochodów, segment wszystkich uniwersałów napędu koła nie jest w żadnym wypadku przesycony. W odniesieniu do uniwersaliów oleju napędowego oczekiwano propozycji w Rosji raz lub dwa razy. I to pomimo faktu, że z punktu widzenia funkcjonalności i zdolności adaptacyjnych na rosyjskie drogi i klimat, ten segment jest idealny do codziennego wykorzystania przez mieszkańców bojówek z ciągłym stojącym w korku i niezbędnymi podróżami poza miastem. Jedyną rzeczą, która zatrzymuje wielu przy zakupie kombi diesla napędu na całe koła, pewnego stopnia uprzedzeń przeciwko silnikom Diesla. Powiedz: hałaśliwy, nie minuty, z dużymi wibracjami, a nawet na zimno zaczyna się źle. Aby potwierdzić lub rozproszyć te mity, w trakcie zimnej pogody wzięliśmy Volvo XC70 D5 na długi test. A po sześciu miesiącach pracy w różnych warunkach dróg, nadszedł czas na podsumowanie.
W porównaniu z wersją benzynową zwiększony poziom hałasu, jeśli jest odczuwalny, zdecydowanie nie powoduje dyskomfortu. Ale wibracje na kierownicy są naprawdę obecne. Jeśli ten aspekt jest tak krytyczny, możesz poczekać na samochody z roku modelowego 2010 z zasadniczo nowym silnikiem D5. Po przetestowaniu silnika w modelu S80 byliśmy przekonani: nowy Volvo Diesel działa spokojniej i bardziej równomiernie, dodając 20 litrów. Z. Jednak głośniki obecnego 185? Strong D5 (przyspieszenie do setek dla 9,9 s) Rodzina All -Wheel Drive Wagon i wystarczająca dla oczu. Ani w mieście, ani podczas wyprzedzania na autostradzie deficytu dynamiki, wcale nie jest to odczuwalne. Chyba że transmisja nie zareaguje na kikdown z niewielkim opóźnieniem. Ale silnik nie ma z tym absolutnie nic wspólnego, sprawa miała na celu zwiększenie zasobów ustawień fabrycznych DSTC, prawie identycznego z benzyną i Diesel XC70.
I wreszcie, ostatni mit oleju napędowego o problemach Zimowej operacji XC70 całkowicie rozproszył się! Bez względu na to, jak próbowaliśmy zamrozić szwedzki olej napędowy, nawet po to, gdy w środku zimy na śniegu Skandynawii nie było możliwe. Kilka litrów rosyjskiego oleju napędowego rozpryskującego się w zbiorniku według liczby cetan powyżej 48 nawet w najbardziej zaciekłym mrozie, do minus 25,5 ° C, za każdym razem, gdy okazało się, że silnik zaczął od połowy zakrętu. Raczej od jednego naciśnięcia przycisku startu!
Klasyczna dekoracja salonu z masywnym stołem nocnym może służyć jako symbol wygodnej funkcjonalności i bezpieczeństwa skandynawskiego przemysłu motoryzacyjnego. A obecność wielofunkcyjnej elektroniki pomocniczej, oprócz standardowych opcji (DSTC, ABS itp.) Obejmuje adaptacyjną kontrolę wycieczkową z funkcją zapobiegania niebezpieczeństwu zderzenia motoryzacyjnego, BLIS i systemu przeciwko zasypianiu, zauważalnie ułatwia żywotność Kierowca w mieście i w mieście autostradą. Będąc zasadniczo już w drugiej połowie swojego cyklu, Volvo XC70 mimo to spaceruje w nodze z czasem. Zazwyczaj jest to dużo klasycznych modeli. Ale XC70 to także klasyczny klasyk funkcjonalności!

Miłość - nie kochaj
Volvo jako pierwszy wprowadził Rosjan do adaptacyjnej kontroli rejsu. Wartościowy
Nawigacja na pokładzie jest daleka od ideału. Kontrowersyjny
System BLIS komasuje obecność transportu w martwych obszarach. Bezpiecznie

Nie chcę wybierać!
Według poziomu zmienności zestawy Volvo XC70 dostępne dla kierowcy nie znają równych w klasie wszystkich wagonów stacji napędowej! Dwa tryby transmisji, trzy ustawienia sterowania i wisiorki w sumie dają 18 (!) Różne odmiany ustawienia samochodu. Po zaproszeniu kierowców przyciągających różne style pilotowania, zasugerowaliśmy, aby ocenili tę opcję, dostosowując samochód do ich stylu sterowania.

Elena Pravdina, CCM dla Motorsport (Rally Raids), przyzwyczaiła się do imponującej kontroli Land Rover Discovery 2
Różnice w regulacjach kierownicy są bardzo zauważalne. Przy niskim stopniu wzmocnienia samochód zachowuje się zbyt mocno i niechęć, przypominając swoje rodzime odkrycie. Zawartość informacyjna kierownicy jest słaba. Średni stopień wzmocnienia nieznacznie zbiera samochód, a wysoka zarządzanie sprawia, że \u200b\u200bkontrolowana idealna maszyna jest zmontowana, posłuszna. Na bezpośrednim kursie stabilność rośnie na naszych oczach, a jazda od po prostu ruchu zmienia się w przyjemność.

Anna Babich, dyrektor artystyczny, przyzwyczaiła się do ostrego prowadzenia Mazda3
Różnica w ustawieniach zawieszenia między trybami sportowymi i zaawansowanymi jest minimalna, prawie nie do odróżnienia. Ale komfort i sport oczywiście różnią się, jak powinny, biorąc pod uwagę nazwę tych trybów. Byłoby to dla mnie idealne połączenie najbardziej ostrego, z maksymalnym wzmocnieniem, kierownicą podobną do kierownicy mojego samochodu oraz wygodnego trybu zawieszenia, który zapewnia miękkość, po prostu nie charakterystyczną dla Mazda3. Ale prawdopodobnie tak się nie dzieje? Jeśli tylko twój samochód nie jest Volvo XC70.

Vitale Avdeev, kierownik reklamy, jest przyzwyczajony do neutralnego obsługi Mitsubishi Outlander
Gdybym był właścicielem Volvo XC70, chciałbym użyć wszystkich trybów, zmieniając ustawienia samochodu w zależności od warunków pracy lub po prostu różnorodności emocjonalnego tła stworzonego przez samochód. Maksymalny stopień sterowania z zaawansowanym zawieszeniem i minimum z komfortem od siebie różni się uderzająco. Ale oba tryby są atrakcyjne i odpowiednie do działania na swój własny sposób.

Napędowy
Jest dość dynamiczny i bardzo stabilny na drodze. A zmienność ustawień zawieszenia i wzmacniacza pozwala sterownikowi dostosować sterowalność dla siebie.

Salon
Typowe dla Volvo: nieco masywne, solidne i wygodne.

Komfort
Wygodne krzesła, bogaty sprzęt elektroniki pomocniczej i dostosowywalne zawieszenie.

Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo jest tradycyjnie jednym z priorytetów marki.

Cena £
Odpowiada poziomowi samochodu.

Zalety i wady
+ Niskie zużycie paliwa, dobra dynamika, wysoki stopień sprzętu z pomocniczymi systemami elektronicznymi.
- Wyblakłe i słabo przystosowane do Rosji jest opcjonalnym systemem nawigacji.


Specyfikacje
Znak i model - Volvo XC70 D5
Wymiary - 4838x1861x1604 mm
Silnik - Diesel, 2400 cm3, 185 KM/4000 min -1
Transmisja - automatyczna, 6?
Dynamika - maks. 205 km/h; 9,9 C do 100 km/h
Konkurenci - Audi Allroad, Subaru Outback.


Nasza opinia
Wśród samochodów należących do najwyższej kasty światowej branży motoryzacyjnej jest mało prawdopodobne, aby więcej niż pięć modeli, które mogą kłócić się z dieslem all -koła z powszechnym napędem z Volvo pod względem funkcjonalności. Przestronny i przejeżdżalny, ekonomiczny i dość dynamiczny Volvo XC70 wydaje się być prawie idealnym samochodem dla rodzinnych Rosjan.

Autor: Vladimir Makkaveev
Zdjęcie: Sergey Krestov

 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [lipiec 2009]