Dysk testowy Wilvo XC70 od 2007 roku

Alter ego

Dziś jest wyjątkowy dzień. Wymienię jego dzień wielkiego nieposłuszeństwa. I wszystko dlatego, że oprócz cegły w testach Volvoxc70, powinniśmy być silnikiem Diesla i systemem napędu na pełne koła.
A także uniwersalne ciało, plastikowy zestaw do ciała i prawdziwie szwedzkie podejście do projektowania i organizacji przestrzeni wewnętrznej.
XC70 Intelektualny chuligan. Zakłada drogi garnitur, wiąże krawat i schował spodnie w gumowe buty. Upewnij się, że pójdzie do biura. A potem, bez zmiany ubrań, pójdzie na ryby, po czym zakończy dzień, na przykład w modnym klubie. Ponieważ Volvo XC70 można zarzucić za wszystko, ale nie przy braku stylu.
Samochód jest dość świeżą nową generacją zbudowaną na podstawie S80, w Rosji był reprezentowany 1 września. Piękna? Może tak. Stylowy zestaw do ciała i optyka XC70 wyraźnie przyciąga się do bardziej solidnego XC90.
Co więcej, kilka gładkich pociągnięć w wyglądzie dodaje szybkości maszyny, zmniejszając notoryczną cegłę kształtów do całkowicie akceptowalnego poziomu.
Wewnętrzna przestrzeń Volvo XC70 została rozwiązana w stylu solidnego biura. Wspaniałe, umiarkowanie twarde krzesła sprawiają, że osoba prawie każda cera, a jej ustawienia, nie są koniec. Ale wygodne, solidne i w najlepszych wersjach sugeruje elegancka dekoracja wnętrz: maszyny zaprojektowane do przyjmowania łaźni błotnych wyglądają z reguły inaczej. Ale co szwed dla innych?
Bezpieczeństwo Volvo to nie tylko zestaw czujników, mikrokręgów i obszarów odkształcalnych. Jest to kult, religia, jeśli chcesz, co jest wyznawane od dziesięcioleci. Siedząc w salonie XC70, stajesz się zakładnikiem fanatycznego pragnienia szwedzkich inżynierów, aby chronić wszystko i wszystko.
A to, przyznane, nie jest takie złe. Nie mam nic przeciwko miękkiemu, traumatycznej plastiku w kabinie oraz liczne poduszki i zasłony wszyte w panele. Ale niektóre decyzje są zaskakujące: czy to nie za dużo?
Na przykład dostęp do systemów bezpieczeństwa tylko za pośrednictwem komputera na pokładzie. Chcesz wyłączyć system stabilizacji? Świetny! Zatrzymaj się, przejdź do menu i usuń żądaną flagę.
Z drugiej strony, czy często musisz wyłączyć takie systemy? W końcu Volvo w końcu tłumaczy sposób, w jaki się huśtam i powinien toczyć się płynnie i zamykać.
Ale ten samochód ma inną stronę i przyznaliśmy, że podobało mi się nie mniej niż pierwszy. Na pewnym V70 nie odważylibyśmy się trzymać się złamanej platformy asfaltowej, a nawet spryskani śnieżką, a gdybyśmy zdecydowali, nie pójdziemy, ale zakradlibyśmy się z prędkością pieszego.
Dziś wszystko jest inne. Napęd na pełne koła jest argumentem, przed którym pasują się znaki ograniczenia, zdobywając nieco inne znaczenie: mówią, zachowują prędkość takich i takich, chociaż w zasadzie jest to możliwe więcej. Ponadto turbodiesel 2.4 o pojemności 185 litrów. Z. Powtórzy ogólny nastrój: mniej niż 10 s do setek automatyczną maszyną!
Ale prędkość tutaj, uwierz mi, nie jest główną rzeczą
Napęd Volvo All -Wheel jest jak dobrze wymieniony sługa: przypomina sobie tylko w razie potrzeby. Nie jest to zaskakujące: sprzężenie Haldex, które stanowi podstawę wszystkich kół Model XC70 (i starszego brata XC90, nawiasem mówiąc, działa tylko po poślizgu, stopniowo wyrzucając z powrotem do 65% momentu.
Podczas naszego testu AWD wykazywało się skutecznie, gdy porusza się na skraju systemu stabilizacji wyłączonego. Za każdym razem śliskiej powłoki samochód podzielił się w dryf o kilku stopniach, ale natychmiast powrócił płynnie i poprawnie do miejsca: tylne koła nie zostały przetworzone, umożliwiając Volvo łatwe utrzymanie danej trajektorii.
To prawda, że \u200b\u200bpo naszym teście komputer stanowczo odmówił włączenia systemu stabilizacji, mózg elektroniczny był zdezorientowany i ustępowany, nie odpowiadając na polecenia. Mamy jednak nadzieję, że jest to problem konkretnego samochodu.
Co tam jest, stopa wzgórza ma inne spektakularne miejsce do strzelania? Iść! Ale pierwszy przewrócenie ścieżki przejechanej ścieżką ochłodził nasz żar.
Niemniej nie zapominaj: XC70 nie jest w żadnym wypadku łotrem, ale raczej wagonem stacji o zwiększonych możliwościach. Ani w głębokim koleinie, ani na poważne nierówności nie lepiej nie kierować samochodu.
Wadą tego jest prześwit krzyżowy (210 mm) i dość długie zwisy. Ponadto sama elektronika wybierze tryb krążenia mocy między osiami: nie można samodzielnie zablokować różnicowego intersose.
Ale to, co mi się podobało bez zastrzeżeń, to sterowanie. Światło na parkingu, było bardziej pewne wagi i informacji, tym silniejszy współczuję akceleratorowi. Adaptacyjne opakowanie hydrauliczne może nawet pozwolić systemowi interweniować w naszej pracy, ma trzy wstępnie zainstalowane reżimy, ale postanowiliśmy nie eksperymentować, ale natychmiast wpaść do bitwy.
W śliskiej powledze, złapanie samochodu na każdym turze nie było trudne do przeniesienia mechanizmu kierownicy, pozwalając mu nie przechwycić kierownicy bez końca. Wydajność mechanizmu zasługuje na burzowe oklaski: Szwedzki, jesteś dobrze zrobiony!
Jak więc powiedzieliśmy: Volvo, ja kołyszę się? Ale nie! W przypadku Volvo XC70 brzmi bardziej tak, jakbym podbijam i chciałem kichać na obraz. Aby upewnić się, że warto skręcić kierownicę w kierunku następnej nieznanej drogi i mocniej nacisnąć gaz. Ten samochód sam sama uczyni resztę.
Upewnij się tylko, że droga nie zamienia się w kierunek Hooligan XC70, ale nadal nie warto go pomylić z ciągnikiem serdecznym
Samochód jest dostarczany do testu szwedzkiego Mobil przez oficjalnego dealera Volvo Brand.

Tekst: Alexander Michhailov
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2008]