Dysk testowy Wilvo XC70 od 2007 roku

Uspokój się

W Rosji istnieje ostrożne podejście do wszystkich uniwersaliów, z wyjątkiem uniwersaliów zwiększonej zdolności krzyżowej.

 
Maszyny tego formatu są bardzo poszukiwane. Nowe Audi A6 Allroad i Subaru Outback są sprzedawane od dłuższego czasu. Teraz szwedzka wersja w osobie Volvo XC70 została zaktualizowana. W roku trzeciego pokolenia samochodu cała linia świętuje dekadę. W 1997 r. Pojawił się pierwszy samochód Volvo z skrótem XC V70 XC. Samochód natychmiast stał się popularny. Pełny napęd, przestronny bagażnik jest doskonałą opcją do podróży do przyrody w weekendy i codziennej eksploatacji w mieście.
 
Nowy XC70 zdecydowanie wygląda jaśniej niż jego poprzednik. Maszyna jest zbudowana na podstawie wagonu kombi V70, który z kolei wyszedł z sedana S80. Wersja skrzyżowanego terenu otrzymała porywający upierzenie plastikowe w dolnej części ciała, którą artyści ozdobili srebrnymi wkładkami. Okazało się, że pięknie, emocjonalnie. Częściowo z powodu luzem wagon kombi, jakby prosił o złapanie go z wiatrem w żwirowych obszarach.
 
Jednak nastrój zmienia się podczas prowadzenia samochodu. Jeśli na zewnątrz model zdoła odejść od swoich asfaltowych odpowiedników, wówczas wszystkie trzy samochody są identyczne. Ten sam solidny panel przedni z wysokością powyżej schludności. Te same stylowo skompilowały małe klucze na rosnącej konsoli centralnej. Ergonomia jest dobra, jednak będziesz musiał przyzwyczaić się do pięknych, ale małych guzików na konsoli. Kierownica ma wyczerpujące regulacje wysokości i odlotu.
 
Krzesła zapewniają zrelaksowane lądowanie. Zaniedbują wsparcie boczne. To pierwsza oczywista nutka charakteru samochodu. Ale jest opcjonalna wentylacja i, oczywiście, ogrzewanie. Siedzisz wysoko (nie miałem wystarczającej odpowiedniej regulacji, cały czas chciałem obniżyć siedzenie tuż poniżej), ale przed przeglądem crossoveru uniwersalny jest daleki od prześwitu 210 mm. Istnieje pełne poczucie, że jeździsz samochodem pasażerskim. Jednak tak, jak to jest. Sufit jest wysoko nad głową. Przestronny we wszystkich kierunkach. Ty też. Duża widoczność zapewnia duże lustra, które wydawało się być zainstalowane tutaj z XC90. Na S80 są inne, mniejsze i bardziej niejasne.
 
A co za bagażnik! 575 L to tylko sucha postać. I o tym, jak pilnie szwedzowie zbliżyli się do układu przedziału bagażowego, nie możemy czytać, należy to zobaczyć. Na przykład drzwi są zamknięte przez naciśnięcie przycisku na końcu. Kiedy jest otwarty, marzenie dyrektora biznesowego wydaje się być spojrzeniem. Po pierwsze, tom. Po drugie, wygoda dostępu. Po trzecie, płeć bagażnika wzrasta i jest ustalona w tej pozycji, a pod nim znajduje się przestrzeń do przechowywania małych rzeczy, podzielona na przedziały. Pod drugim piętrem rezerwy ze standardowymi narzędziami. Rails są uruchamiane wzdłuż bagażnika, z którego można uzyskać kilka haczyków. Zwrócenia są naturalnie złożone (w proporcji 40/20/20). A w tylnej części pudełka z pozostawieniami sieci są ustalane pod głównymi zagłówkami, które tworzą ekran w górnej części za drugim rzędem siedzeń.
 
Zawieszenie maszyny nie uległo podstawowym zmianom w samochodzie. Tutaj być może ich amortyzatory ze sprężynami i, jak już wspomniano, wzrosły o prześwit 67 mm. Było zaskoczone, że samochód był wstrząśnięty w małych 16-calowych kołach o niemal gumy Jupera o wymiarach 215/65. Wysokie profil opony Kolejny dowód charakteru samochodu. Schemat napędu na wszystkie koła jest całkowicie cywilny w napędzie tylnym koła Haldex. W razie potrzeby przez elektronikę, w razie potrzeby wybiera moment obrotowy z przedniej osi bokserskiej i przechodzi go z powrotem.
 
Spotkanie z nowym XC70 było również godne uwagi, a znajomość nowej jednostki energetycznej Volvo z rzędu sześć tomów 3,2 litra. Głos silnika po prostu śpiewa soczyste z dużą prędkością. A cechy są dobre 238 sił i 320 nm. Jednak w przypadku samochodu całkowita masa przekracza dwa tony, taki silnik wystarczy tylko na normalne życie. Przyspieszenie bez wirującego samochodu pewnie, bez podniecenia, zyskuje szybkość. Sytuacja jest ożywiona w tych przypadkach, gdy napędzasz strzałkę Tachometra bliżej czerwonej strefy. Przyspieszenie Volvo można nazwać wygodnym.
 
Oczywiście znaczna zaleta w tym należy do maszyny. Byłoby to tak miękkie dla tak reprezentatywnej limuzyny, że płynnie przełącza biegi i reguluje przepływy mocy. Nawet gdy przyspiesza w podłogę, nie narusza komfortu. Jeśli chcesz zmienić, pudełko wykonuje elegancką pauzę i delikatnie wkłada następny sprzęt do klipsa. Pasażer dowiaduje się o przełączaniu tylko wtedy, gdy maszyna zaczyna intensywniej zyskiwać prędkość.
  
Maksymalna prędkość wozu stacji wynosi 215 km/h, ale nie chcę spieszyć się z taką prędkością. Nawet 200 km/h na takich oponach jest wiele. Bezpośredni przebieg XC70 jest dobrze, ale pustka w kierownicy sprawia, że \u200b\u200bodbudowuje się ostrożnie. Z kolei odczuwają się znaczące działy opon o wysokiej profilu. Samochód reaguje na koło z opóźnieniem, a sprzężenie zwrotne wydaje się niewystarczające, nawet jeśli kierownica jest specjalnie ważona (to ustawienie jest przeprowadzane przez komputer pokładowy).
 
Jednak chodzę do wagonu stacji z nieprawidłowym systemem oceny. W przypadku XC70 głównymi wartościami nie są szybkość i sterowalność. Ludzie, którzy chcą kupić ten samochód, nie obniżą wszystkich pieniędzy na prędkość. Najprawdopodobniej dla nich głównymi koncepcjami będą bezpieczeństwo i komfort dzięki załadowanemu bagażniku, a ich gospodarstwa domowe w tylnym rzędzie. Jest to bezpieczeństwo i komfort kart atutowych nowego Volvo.
 
Dlatego gaz na pół człowieka, poza jest bardziej imponująca, prędkość poniżej. Zużycie paliwa w tym przypadku spada z 20 litrów do 1617. Przez pewien czas idę z wyłączonym systemem audio, słucham salonu. Ulice wcale nie są słyszane, hałas opon jest również słychać bardzo oderwany, tylko przy dużej prędkości występuje dyskretny hałas aerodynamiczny. Izolacja dźwiękowa w samochodach segmentu premium jest bardzo godna. Tak, i montaż wnętrza na wysokości skrzypka lub krykieta do ciebie. Cisza i oczywista jakość są spacyfikowane, mniej próżne, korzystne wpływające na sposób jazdy. Za kierownicą XC70 absolutnie nie chcę goleć.
 

Ale kiedy znajdziesz się na mokrym podkładu, miękkie reakcje zamieniają się w plusy, a długie i raczej miękkie zawieszenie pozwala wygodnie poruszać się po nierównościach. Ogólnie rzecz biorąc, gdzie kierowca odkręci się za kierownicą zwykłego S80, ostrożnie wybierając drogę siedzącą za kierownicą XC70 bez napięcia. Właściwie to samochód został stworzony. XC70 okazało się, że jest wiele. Na zewnątrz wygląda łatwo i szybko. Wewnątrz jest solidne i spokojne. W ruchu, ucieleśnienie komfortu. Jestem pewien, że ta kombinacja wydaje się jedynym właściwym.
 
Ceny i konfiguracja

Samochód jest dostępny z dwoma silnikami. Pięciocylindrowa jednostka Diesla jest sparowana z mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym. Koszt takiego samochodu zaczyna się od znaku około 1 290 000 rubli. Najlepsza wersja, która była na naszych testach z 1 393 000 rubli. Automatyczna skrzynia biegów dla wersji Diesla jest szacowana na 51 700 rubli, a klapa dla obu konfiguracji kosztuje 25 800 rubli.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2007]