Dysk testowy Wilvo XC70 od 2007 roku
Nowy Volvo XC70 przybył na test z silnikiem 3,2 l
Nowy Volvo XC70 przybył do testu z silnikiem 3,2 litra, sześciopasmowym automatycznym i skórzanym salonem z wentylowanymi siedzeniami. Na naszym rynku znajdują się cztery wagony stacji: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Audi Allroad i Volvo XC70. Najbardziej przystępna cenowo zwiadowca Octavia z 36 000 USD. Outback jest droższy niż 39 000 USD. Jeszcze bardziej gryzący XC70 po cenie 45 000 USD 55 000 USD. Koszt Allod jest już chaosem: od 86 000 USD. Jednak Czech i japońskie uniwersaliowie uniwersaliowie Nigdy nie zareagowałem na segment premium, a Volvo, podobnie jak Audi, wręcz przeciwnie, zawsze pozycjonował się jako producenci luksusowych samochodów.
Wchodzisz do salonu Volvo, jak w biurze masażu. Opieka nad ciałem kierowcy jest widoczna z wszędzie. Automatyczna dźwignia skrzyni biegów jest nie tylko wygodna, a odczucia z manipulacji są tak harmonijne, jakby zawsze było w twojej ręce. Kierownica wykończa ciepłą matową skórę z niezwykle przyjemną konsystencją dłoni. Nawiasem mówiąc, skóra jest poddawana specjalnym przejadowi i przez lata powinna stać się jeszcze piękniejsza. Asamitne ustawienia opakowania hydraulicznego są utrzymywane między elastycznością a miękkością tak elegancką, że proces komunikacji z pompą hydrauliczną wypełnia już mózg relaksacją i kolorowymi kreskówkami z snów bananów. Podczas parkowania lub poruszania się z niską prędkością kierownica obraca się bez większego wysiłku. Przy dużej prędkości kierownica jest już mniej tłumiona, a reakcje samochodu są szybsze. Możesz wybrać poziom czułości kierowania wyłącznie dla swojej postaci przy użyciu trzech różnych ustawień.
Nigdy nie uwierzę, że zawieszenie nowego XC70 zostało zaprojektowane przez trudnych szwedzkich inżynierów. Mężczyźni po prostu nie są w stanie tego stworzyć. Prawdopodobnie zrobił to przyjaciel, a nawet matka projektanta, kiedy przeziębił się i nie mógł iść do pracy. Zamiast suchych obliczeń i algorytmów, opieka i błogość są przede wszystkim ustanawiane w zawiesinie ...
Jednak z resztą wszystko jest mniej więcej takie samo. Silnik delikatnie wysyła samochód do przodu po pedale gazu. Automatyczne pudełko nie wyciąga się wraz z przełączaniem, nie pozwala silnikowi promować i ustawiać kierowcę na fali relaksującej.
Bardzo ekonomiczne Wcześniej czy później nudził się zrelaksowany styl jazdy i chęć drażnienia szóstki ostrym atakiem prawej nogi. Volvo powie o tym: mam Kik-Dowan i co myślisz?, Ale nie będzie radości z dialogu. Lepiej jest unikać nagłych ruchów, skakając o nie więcej niż jeden krok po pudełku. A zakręty przechodzą spokojniej. Podsumowanie boczne siedzeń jest zbyt małe. W zakręcie pilota ogrzewa się.
Street Raisers wciąż oczekują na niespodziankę. To jest reżim ręczny. Pozwala przekręcić silnik do 7000 obr./min, dopóki ogranicznik nie potrwa. Możesz prowadzić. Tylko muzyka musi zostać wyłączona i przerwana przez pasażera na pierwszy rzut oka, aby powietrze nie wstrząsnęło powietrzem, ponieważ nie będzie dźwięków oprócz warczenia sześciu, nie będzie słyszeli w Volvo, a to też jest również warto cieszyć się.
W linii sześciocylindrowy silnik benzynowy o mocy 238 koni mechanicznych jest bardzo ekonomiczny. Podczas testu zjadłem tylko 21 litrów na 100 km w trybie miejskim. Nie lubię? Istnieje opcja z silnikiem Diesla. Całkowicie aluminiowy pięciocylindrowy turbodiesel o mocy 185 koni mechanicznych nowej generacji jest dość akceptowalny i zaawansowany technicznie: bezpośredni wtrysk, kolei wspólne i zmienna geometria turbiny. Ponadto silnik jest bardzo kompaktowy. To nie tylko zmniejsza całkowitą wagę maszyny, ale także poważnie zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów z czołowym ciosem.
Materiał: Volvo XC70
Spokukha, bez piany!
Ciągłą przyjemność byłoby przejść poza drogą. Szkoda, niski zderzak i tkaniny to plastikowy zestaw do ciała w okręgu. Możliwe było sprawdzenie cech terenowych tylko na jednym z najbliższych podjazdów, w czasie drogi. Volvo może bezpiecznie i wygodnie być w stanie poruszać się po nachylonym nachyleniu, co pomaga mu system pomocy elektronicznej po zejściu z góry. On też nie boi się wspinać. Gleba była sucha, ale niepewna, a opony są bezduszne. Dlatego konkretnie zatrzymałem się na końcu wznoszenia, oczekując, że XC70 rozpocznie działanie walki (osi?), Aby nie wstrząsnąć. Popełniłem błąd. Bez Pogazovki, bez zamieszania, piany i ruchów ciała, Volvo przekroczył wzgórze i rozejrzał się z godnością na fotografa stojącego poniżej, czekając na przynajmniej krótką bitwę w terenie. W ten sposób działa zaawansowany system napędu Haldex AWD z technologią natychmiastowej trakcji. Silnik bez histerii obraca wszystkie cztery koła.
Nie tylko premium
Zaktualizowany wagon stacji spodoba się wszystkim, którzy doceniają wygodę i wygodę. Po podróży są tylko przyjemne odczucia. Tylko skromny prześwit i plastikowy zestaw do ciała są rozczarowane. Bez nich byłoby fajniejsze.
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
Źródło: Magazyn 4x4 [styczeń/2008]
