Test Drive Volvo XC70 2004 - 2007 Wagon

Wszystkie zdjęcia Volvo XC70 2004 - 2007

Ktoś się popisuje, ktoś jest maniakiem

Zakłócenie w poślizgu, klubach przeciwpyłowych i frakcji perkusyjnej kamyków na dole to trudna sytuacja dla samochodu, zabawki dla SUV -a. W jednym przypadku nacisk na skraj utraty kontroli, triumfalny uśmiech na twarzy w drugim. Tak czy inaczej, gwarantowane jest bezpośrednie wstrzyknięcie adrenaliny do krwi. To prawda, że \u200b\u200bobecność SUV -a nie jest warunkiem wstępnym. Dość pełny napęd na koła i uprzejmość, a niektóre samochody mają taki zestaw. Są ich tylko cztery: Forester i Outback Subaru, Audi Allroad Quattro i Volvo XC70 AWD. Forester gra w swojej klasie, nowy Outback nie pojawił się jeszcze w sprzedaży, tymczasowo pozostawiając Allod i XC70, aby kontynuować trzy -letnie konfrontację. XC70 jest stale ulepszany: w zeszłym roku, zamiast prymitywnych lepkichft w skrzyni biegów, samochód otrzymał multi -disc, a ostatnio zmodernizowano jego silnik benzynowy. Allroad buduje mięśnie w 2002 roku, przedstawione w najwyższej wersji V8 4.2 z silnikiem o mocy 300 koni mechanicznych.

Audi i Volvo. Pierwsza runda jest zaoczniona, nazwijmy to tym, co jest i co może być. W przypadku silników wszystko jest jasne: tylko turbodiesel jest przeciwko nam jedyny silnik, dostarczany nam z jedynym silnikiem. Niemiecki oparty na benzynie jest zbyt drogi, aby nazwać tę walkę równą.

Jak dobrze są ubrane nagie samochody? Dobrze, ale nie jest odmienne. Ogólne punkty mechanicznych pudełek, ABS z pomocniczymi systemami elektronicznymi, rury elektryczne z ogrzewaniem, mgły i religie. Tapicerka jest prosta: materiał w Audi, tkanina plus winyl w Volvo. Dalsze ciągłe rozbieżności. W XC70 osiem poduszek wszyto w standard (przeciwko czterem w Allod), wielofunkcyjnej kierownicy, wzmacniaczu zmiennej serwotronicznej i wycieraczce na reflektorach. Allod jest wyposażony w nagle: ESP, regulowane zawieszenie powietrza, kontrola klimatu (przeciwko klimatyzatorowi dla Volvo), 17-calowe koła (w porównaniu z 16-calowym), oszklenie atmosferyczne przednich siedzeń.

Przejrzyjmy opcje. Aby być równym XC70, Allod ma pomóc w serwotronicznym, czterech poduszkach i wielofunkcyjnej kierownicy. Będziemy musieli wydać więcej na Volvo, zamawiając system stabilizacji DSTC, system wyrównania ciała, kontrolę klimatu, szkło atermalne i napędu elektryczne przednich siedzeń. Ogólne opcje mają masę samochodów: skóra/drzewo, wysokiej klasy akustyka z systemami przetwarzania dźwięku, wzmacniacze i subwoofery, głośniki elektryczne, tempomat, ksenon. A także systemy nawigacyjne z tunerami telewizyjnymi, wbudowane telefony, czujniki parkowania, składane lustra i lodowiska.

Parytet? Nie! Audi oferuje klientom obniżający się rząd (dla mechanicznego punktu kontrolnego), fotele sportowe Recaro z elektrykami, ogrzewanie tylnych siedzeń, czujniki ciśnienia opon i dekoracja ciała za pomocą aluminiowego wystroju. Volvo ma swoje własne pokusy: autonomiczny silnik i kabina, dodatkowe miejsce w bagażniku, lodówkę, elementy łączące do transportu różnych rodzajów prentów. Na koniec instalowana jest komputerowa maszyna Tiptronic na Allod, a dwa karabiny szturmowe są już na XC70: Sectral GearTronic lub proste. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki wyposażeniu obu samochodów wszystko jest w porządku, ale Audi będzie bogatsze i bardziej interesujące opcje.

Pomimo ogólnej orientacji ideologicznej każdy z samochodów jest postrzegany na swój sposób. Symiste z alloadem jest rodzajem wydłużonego arystokraty w klasycznym garniturze. Wygląda absolutnie właściwe na parkingu w pobliżu teatru Bolshoi, ale szkoda zanurzyć się w takim pięknie w błocie. Przeciwnie, niegrzeczna i szczupła opcja XC70 jest celowo podmiejska. Plastikowy pancerz chroni nie tylko obwód ciała, ale także łuk: na takim urządzeniu można bezpiecznie wspiąć się na zarośla. Samochód wygląda bardziej bezczelnie i odważniejszy.

Wnętrza są pełne przeciwieństw. Audi przyjmuje jakość i honor ergonomii, Volvo Design. Wewnątrz Allodo jest droższe, sztywniejsze i bardziej nudne, podczas gdy każda z jego szczegółów jest wyjątkowo sumiennie wykonana. Zero problemów z komfortem: Liczne korekty zaspokoją najbardziej nastrojowe prośby. Siedzenia są tutaj silniejsze, ale lepiej rozkładają obciążenie, a wsparcie boczne jest bardziej skuteczne. Ultramodernistyczny styl XC70 od trzech lat wcale się nie rozrósł, wciąż fascynując nienaganną estetykę i czystość linii. Niezrównane arcydzieło, którego nikt nawet nie odważył się skopiować. Ale za dużo śliskiego plastiku, podświadomie nie docenia prestiżu maszyny. A w przypadku ergonomii nie wszystko jest super: algorytm dostosowania siedzeń jest niewygodny, a wysoki ludzie nie mają wystarczającego zakresu ruchu kolumny kierownicy. Ale widoczność jest lepsza dzięki składanym tylnym ograniczeniom głowy. Jeśli chodzi o siedzenia samego drugiego rzędu, poziom komfortu jest w przybliżeniu taki sam, cóż, może w nogach Volvo nieco bliżej.

Pień. Kluczowy parametr samochodów tej kategorii.
W porównaniu z Audi, wizard transformacji Volvo Wagon: w jego zasobach tylna tylna siedzenie regulowana na kącie nachylenia, składającą się z trzech, a nie dwóch części, z tyłu przedniego prawego krzesła, stalowa siatka do Trunk i dwa pojemne pojemniki z pokrywkami w podłodze. Nie ma wystarczającej ilości zasłon, ale można je zamówić.

Allroad jest całkiem obiektywną nazwą takich maszyn: All -terrain. A w poszukiwaniu przestrzeni nie -przełożenia staramy się wyrwać z wadę metropolii. W światłach XC70 jest bardziej dynamiczne, ale wygodniej jest kontrolować dynamikę w przypadku Audi.

Volvo zakłóca powolność pudełka, gumowego napędu akceleratora i turboyamu. Jednocześnie subiektywnie maszyna wydaje się bardziej nerwowa, żywa: rozwinięte przyspieszenia są bardziej znaczące, przełączanie maszyny jest ostrzejsze, kierowanie XC70 jest bardziej chętne. Allroad to debugowany mechanizm pełen wielkości. Samochód ma cięższy i gładszy wzrost, skrzynia biegów jest przełączana dokładniej i rzadziej dzięki doskonałej elastyczności turbodiesla. Ponadto Tiptronic ma niezwykle skuteczne sporty

reżim, w którym przyspieszenie staje się bardziej energiczne, a gdy hamowanie jest niezwłocznie, chociaż poprzedni sprzęt jest nieco na drodze. Hamulce maszyn są równoważne w ich wydajności, ale w Audi znów jest przyjemniejsze.
Na autostradzie z szybkimi prostymi i delikatnymi zakrętami wyższość Audi staje się oczywista. Zawieszenie powietrzne wciska samochód na płótnie, dzięki czemu jest oszałamiająco stabilny, możliwości silnika są więcej niż wystarczające do ataków energetycznych z prędkością na sto. XC70 utrzymuje mniej pewnie. Samochód jest bardziej zauważalny na falach i rolkach w rogach, a jego zalety można przypisać tylko czystej zero na kierownicy i mniejszym poziomie hałasu i wibracji w kabinie. I nie zapominaj, że Allod w jakiejkolwiek sytuacji jest napędem koła, aw XC70 tylne koła są aktywowane tylko po aktywowaniu przedniego poślizgu.

Niestety, asfalt służy do zakończenia, ustępując miejsca podkładom i grawerowaniu. A Audi jest zmuszony poddać się roli gospodarza Volvo, który wcześniej był poprzednim LED. Ważny zysk w masie (minus 150 kg nie jest żartem!), Miękkie i energetyczne zawieszenie prowadzi XC70 do przywódców. Samochód żartobliwie skacze z zjeżdżalni na wzgórze, łatwo podskakując i sprężyna na ziemi, lecąc nad napadami grzebienia, nie zauważając rozpraszania małych kamieni. Wracając swobodnie, radośnie śwituje w stromym zakręcie, a nawet mijając pięknym fanem i zupełnie kilkoma drobiazgami. Wyjście do bezpośredniego szarpnięcia rajdowego trampoliny jest nowym zakrętem w porywającym dryfie następnych prostych minut takich safari, a z Audi pozostały tylko dwa świetliste otwory w zasłonie pyłu. Niemiec ma mocno! Twarde zawieszenie nie pozwala na utrzymanie przyzwoitego tempa, w którym XC70 wynosi 70-80 km/h. Hamowanie żwiru masywnej maszyny jest trudne, elektronika w takim środowisku nie jest najlepszym asystentem. Na zakrętach Allroad stara się zachowywać poprawnie, ale jego wysiłki wydają się nudne.

Samochód jest albo głupio w pługu, albo wypada na boki. Oczywiście możesz także polighmity na Audi, zwłaszcza że różnica Torsena w sensie wydajności jest lepsza niż sprzężenie Haldex, ale więcej miejsca jest w jakikolwiek sposób dla manewrów.

... podczas gdy wyciąga się z tą samą prędkością i cycki prawie do momentu uruchomienia ograniczników zawieszenia.

W taktycznym stosowaniu prawdziwych SUV -ów, luźnego piasku, obszarów z powierzchnią księżycową, nasi bohaterowie czują się dość zrelaksowani. Ponadto, w drożności samochodu, nie chcą się nawzajem poddawać: gdzie Audi podróżuje do perfekcji skrzyni biegów i inżynierii silnika, Volvo odpowiada mniejszą masą i nadużywaniem złożonych miejsc na XC70, IT, IT jest najbardziej opłacalny w ruchu. Luki drogowe, możliwości geometryczne, fragmenty zawieszenia samochodu są prawie takie same. Ale wszystko to jest dostosowywane do wszechstronności samochodów. Dążenie do nich na nich błoto Patrol Nissana zdecydowanie nie zadziała.

Okazuje się, że pierwsze wrażenie w żadnym wypadku nie jest zwodnicze. Audi Allroad w większym stopniu nabywanie wizerunku, pewny sposób wykazania innym ich mobilności i niezależności od okoliczności. Świetny wybór dla mieszkańca miasta, tylko od czasu do czasu wybiera przyrodę, a potem dla zabawy. Volvo XC70 Właściwa opcja dla tych, którzy po prostu są zmuszeni spędzać dużo czasu na złych drogach, a nie tylko z nimi. Prawdziwe narzędzie robocze. W związku z tym wyborem między tymi maszynami jest nie tyle gusta osobistego i uzależnień, co czysto woda w zakresie przywłaszczania.

Samochód Audi Allroad jest dostarczany przez Ruse-Auto.
Samochód Volvo XC70 jest dostarczany przez Rolf-Carline.

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: Evgeny Egorov