Wilvo XC70 Test Drive od 2011 r. Wagon

Powyżej średniej

Volvo XC70
Pierwsze samochody były reprezentowane przez społeczeństwo w 1997 r. Pod nazwą V70 Cross Country. Obecna generacja została opublikowana w 2005 r., Zmieniając nazwę na indeks XC70. W 2005 r. Gama silników uzupełniła nowy olej napędowy.
Silnik: w Rosji benzyna 2,5 litra (210 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna,
5-biegowy automatyczny.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: 43 90051 600.

Cadillac Srx
Zaprezentowane w 2002 roku w wersjach napędu tylnych i na wszystkie koła z silnikami 6- i 8-cylindrowymi.
Silnik: w Rosji benzyna 4,6 litrów (325 l. P.).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: Lux, top.
Cena w Rosji: 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
Pierworodek rozpoczął się w 2000 roku. Druga generacja samochodu oparta na Universal Avant zadebiutowała w Genewie wiosną 2006 roku.
Silniki: benzyna 3.2 i 4,2 litra (255, 350 KM),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: od 76 000 USD.

Czasami nazywane są crossoverami. Rzadziej małe jeepy. Oficjalna nazwa to Universals o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Jednym z przodków tej klasy był kraj Volvo-Cross modelu z 1997 r.; Przedsięwzięcie zostało odebrane przez udanego Audi-Nollwood. Pojawienie się nowej generacji na rynku (A6 Olrud Cour) i był przyczyną naszego testu. Amerykanie nie mogli również oprzeć się rozpryskiwaniu benzyny w ogniu konkurencji. Dlatego w pojedynku Szweda i Niemiec wzięliśmy trzecią Cadillac SRX.
Pomimo obecności całego napędu koła (bez ekscesów, takich jak dolny rząd) i ten sam rodzaj ciała, wszyscy uczestnicy naszej rasy odzwierciedlają inną filozofię 4x4. W Audi moment obrotowy między osiami rozpowszechnia mechaniczny torsen różnicowy. Z tym samym sprzęgłem kół moment jest podzielony jednakowo. Jeśli rozpocznie się poślizg, współczynnik zmienia się w zakresie od 25:75 do 75:25. Cadillac ma swobodną różnicę interdozy, a moment jest zwykle rozmieszczany równo między osiami. Elektronika może spowolnić koła bokserskie, tworząc pozory zamków. Cóż, Volvo XC70 jest wyposażony w Wiskofta. W normalnych warunkach moment obrotowy idzie na przednie koła, aw przypadku ich poślizgu jest przenoszony z powrotem.
Audi Flaunts Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z pięcioma regulacjami wysokości i sztywności; Prześwig Cadillaca pozostaje niezmieniony dzięki systemowi utrzymania prześwitu drogi. Nie będzie możliwe granie w prześwicie Volvo Road, ale możesz zmienić sztywność zawieszenia, wybierając wygodny lub sportowy system. Kto lepiej nadaje się do artykułów do natury, a jednocześnie dobry na autostradzie? Może...


Volvo
Pojawienie się szwedzkiej maszyny sprawia, że \u200b\u200bnajbardziej spokojne wrażenie. Gładkie formy z głową wydając wiek XC70 na sześć lat, pomimo okresowej modernizacji, jest to obecnie wartość progowa. Jednak kolejna rzecz jest ważniejsza dla letnich mieszkańców: bardzo przyzwoite prześwit oraz czarny, nieposłuszny zderzak bez wystroju, który nie jest tak przykro, że zarysowuje.
Być może najbardziej zauważalny detal wewnątrz tłustych szwów, które ozdobiły brązowe skórzane krzesła, miękkie i prawie bez wsparcia bocznego. Niemniej jednak szybko czujesz się komfortowo i nie pamiętasz siedzeń z nieuprzejmym słowem podczas procesu jazdy przez wiele godzin. Jeśli jesteś fanem ultramodernistycznej technologii, Volvo nie jest dla Ciebie. Instalacja klimatu, na komputerze na pokładzie i wszystkie funkcje wtórne są aktywowane za pomocą przycisków. Ale dokładnie tak lubili wszyscy eksperci podróżowali do Volvo. Ostatecznie najważniejsze jest to, że sterownik może szybko włączyć prawe urządzenie do dotyku.
Na autostradzie w pobliżu Moskwy Szwed okazał się prawdziwym Amerykaninem! Albo miękka rozkładana sofa, albo wygodne zawieszenie, ale szybko nie chciałem iść.
Później, na drogach składowiska, okazało się: samochód, jakby był bardziej niestandardowy reagujący na aktywne sterowanie. Duże wartości osiągnęły prędkość, im bardziej niejasny i bardziej niewiarygodny zachował się XC70. Po symulacji przeszkody przeszkody Volvo przez długi czas nie mógł stać na danej trajektorii: samochód nadal wiązał z boku na bok, jak wahadło! Reżim sportowy zawieszenia nie pomógł. Tylko kierownica w zakątkach zaczęła silniej drżać, a nieregularności podawano na ciele.
I oto Kongres naszego segmentu kontroli zepsutych ścieżki do brzegu kanału do nich. Moskwa. Wskakujemy z asfaltu: tutaj ujawniają się zdolności Volvo! Samochód gra żartobliwie od jednego piasku do drugiego, odważnie nurkuje w głębokie kałuż i wymusza pęknięte koleiny. Oczywiście nie prowadziliśmy samochodu, w którym odważylibyśmy się trzymać się pojazdu w całości. Ale zabierz rodzinę na piknik Volvo dość na ramieniu. Zastanawiam się, jak poradzą sobie konkurenci? Szczególnie pełen własnej wielkości ...


Cadillac
Po Volvo wydaje się to ogromne. Teraz nie można rozmawiać na dachu, stojąc po różnych stronach samochodu: w SRX świadka o 160 mm wyżej. Jednocześnie prześwit w porównaniu do konkurenta jest nieco mniejszy. Dlatego architektura salonu jest inna, a odczucia są zupełnie inne. Nie wpadasz na siedzenie, ale wspinasz się na to; Nie patrzysz na jeepy unoszące się od dołu do góry, ale spójrz na równe warunki. A podejście do ciebie się zmienia! Czarna cegła z rozpraszaniem czerwonych i żółtych diod LED w tylnych latarniach i rodzinna heraldyka na kratach chłodnicy zmusza rzędy do dopasowania. Oto jest wcielony amerykański sen!
SRX natychmiast reaguje na otwarcie przepustnicy. Wygląda na to, że włączył się na pole antygrawitacyjne i stracił połowę na wadze! Przyspieszeniu towarzyszy akompaniament silnika, nieoczekiwanie wirując do 6500 obr / min. Jedyne, co może sprawić, że zdejmujesz nogę wysokiego zużycia paliwa: w trybie aktywnym w mieście, łatwo osiąga 25 l/100 km ... Ponadto, w przeciwieństwie do Ameryki, nasz Cadillac ma rozkazać pić AI -95.
Poczucie nieważalności występuje nie tylko z powodu silnego silnika i amerykańskiego sterowania światłem: przyczyniło się i automatyczna maszyna. Pięcioosobowa skrzynia biegów Hydronics jest godna wszelkich pochwał: sortuje program niezauważony, bez szarpania i opóźnienia oraz ręcznie trzyma wybrany sprzęt. Izolacja dźwiękowa jest imponująca na równym ruchu: przy 100 km/h można medytować w kabinie.
Ale warto dodać tempo, zmieniając się w krętą ścieżkę, ponieważ idylliczny obraz daje pęknięcie. Cadillac nie jest swobodny. Postać nagle nie jest tak zebrana, zawieszenie przechodzi do ciała i drobiazgów, a także wielkie nieregularności. Zaryzykowałbym założenie, że system kontroli jazdy magnetycznej jest częściowo winny za tak różnorodne zachowanie. Czujniki w kołach naprawiają amplitudę oscylacji, dzięki czemu komputer na pokładzie dowiaduje się o jakości jezdni i daje polecenie elektromagnetom, które zmieniają lepkość cieczy w amortyzatorze. Prawdopodobnie wydajność tego wspaniałego pomysłu jest nadal niedoskonała
Gdy tylko Cadillac odszedł od zakrętów i stresującej prędkości, jak oczekiwał go jeszcze bardziej ścisły test podkładu. W pewnym momencie wydawało się, że potężny wyraz twarzy Kaddy nagle ustąpił miejsca żałobnemu: chcę wrócić do Ameryki! Nie, przyjacielu, musisz tolerować.
Przechodząc od boków na bok i skrzypiąc salon z tworzywa sztucznego, SRX czołgał się wzdłuż kałuż, przypominając solidny bankier z krawatem, ale z spodniami zwiniętymi na kolana, co było mylone na środku pola ziemniaczanego. Znakomity (w dosłownym znaczeniu słowa) zderzak, a także duży rozstaw osi, unieważnili zalety przyzwoitego prześwitu i całego napędu. Zamarło deszcz i postanowiliśmy nie doświadczać losu. Co więcej, trzeci uczestnik testu czeka na nas niecierpliwie ...


Audi
Raz po pierwszej generacji XC70 Ollroud wysadził na rynek crossover. W ówczesnym zakresie firm były to najbardziej oporne na samochody, oczywiście mieli wielu fanów. Ale dziś sytuacja zmieniła Audi, przedstawiła SUV Q7. W związku z tym pilna potrzeba, aby A6 Olruda CVRRRO przyjęła cechy całego terrain jego poprzednika, nie jest już. Prefiks drogi do nazwy odzwierciedla zmianę
Pośrednie potwierdzenie od razu przykuło moją uwagę. Nasz kopia została wstrząśnięta w oponach 225/55R17 na pięknych odlewach. Skuteczny? Oczywiście, że tak. Skuteczny? Z asfaltu jest niewątpliwie, nie. I chociaż dziedzictwo po poprzednim samochodzie Ollroud otrzymał ochronne nakładki metali, długie zwisy i pomalowane bumery były niepokojące.
Proces sadzenia zainspirował skojarzenia z samochodami sportowymi. Dosłownie wpadasz przez szeroki próg i wałek bocznego wsparcia w ramionach doskonałych foteli, które zadowolą regulację długości poduszki. Możliwe jest szybkie przyzwyczajenie się do koła, ponieważ zakres regulacji podłużnej siedzenia i kierownicy w dwóch samolotach jest więcej niż wystarczający.

Markowy system MMI, z powodzeniem konkurujący z symbolem zaawansowanych technologicznie Idrive z BMW, jest znacznie łatwiejszy w obiegu. Mimo to nie porównuje się z tradycyjnymi przyciskami Cadillaca, a nawet bardziej Volvo. Aby aktywować tę lub tę funkcję, najpierw naciśnij klawisz w środkowym tunelu, a następnie patrzysz na wyświetlacz, jesteś przekonany, że dostałeś się na adres, a dopiero wtedy włączasz żądany tryb. Możliwe, że jest to kwestia nawyku.
Jednak zapominasz o piku, warto umieścić dźwignię skrzyni biegów na pozycję napędu i zwolnić pedał hamulca. Audi powoduje szacunek i urzeka z pierwszych minut pełnej mocy zarządzania pełną krwi. A6 Olrud ma najskuteczniejsze, a jednocześnie najdokładniejsze hamulce w naszej firmie. Wraz ze wzrostem prędkości sama elektronika obniża samochód nad drogą do 140, a następnie do 125 mm, kierownica jest wylewana z przyjemną wagą. Gładkość kursu jest dobra, niezależnie od jakości powłoki. To, czego nie można powiedzieć o akompaniamencie akustycznym: nieoczekiwanie Audi okazało się najbardziej głośne zarówno pod względem silnika, jak i opon.
Oto on, już studiowany i przez cały czas Kongresu do rzeki. Czas podnieść ciało do najwyższej pozycji, ale wtedy prędkość nie powinna przekraczać 35 km/h. Za procedurami wodnymi Audi jest ciekawy z boku: nawet jeśli gleba pozostawia spod jednego kierownicy, Ollroud, bez zmiany pozycji ciała, spokojnie jeździ do przodu! Kierowca nawet nie zauważa tego wyczynu. Niemniej Audi jest gorsze od Volvo. Możliwości całego napędu koła są wyższe, ale geometria podsumowuje: Więcej nadwozia i rozstaw osi.
Po z powrotem do asfaltu i wydobycia gazu, czujesz tutaj, tutaj jest element
Olrute! Niech będzie mokry lub śnieżny, ale droga. Tutaj czujesz doskonałe możliwości jednostki energetycznej, wyraźną pracę sześcioosobowej skrzyni biegów i dokładne posłuszeństwo kierownicy do centymetru.
Dzień później, kiedy pierwsze wrażenia spadły na papier, cel maszyn stał się oczywisty. Volvo jest dobre na linii, ale może dostarczać obowiązki na autostradzie do kierowcy; Cadillac jest wspaniały na bezpośrednich drogach i prędkość 100 km/h, ale panika na widok stromych zakrętów i starterów. Audi jest nieco gorsze od Volvo poza asfaltem, ale jesteśmy niedostępni pod względem niezawodności kontroli przy dowolnej prędkości. Niewątpliwie najważniejsza rzecz: każda z Trójcy ma żywy charakter i atrakcyjność, poczując, czego nie wymieniasz swojego ulubionego samochodu na żadnego innego.

Trzy na przystanku
Sergey Voskresensky,
ekspert:
Moim zdaniem zachowanie tej trójcy Podczas wykonywania manewru, przemieszczenie bardzo wyraźnie ujawnia ideologię osadzoną w samochodach i ich aktywnych systemach bezpieczeństwa. Tak więc Volvvo-X70 z ostrym, niemal awaryjnym manewrem przede wszystkim hamuje gwałtownie dzięki aktywacji DSTC, a dopiero wtedy pomaga wydostać się z ostrej sytuacji. Przeciwnie, Audi, aż do ostatniej chwili, tylko nieznacznie dostosowuje charakter sterowalności samochodu i stopniowo, ze wzrostem prędkości, zwiększa interwencję systemu. Cóż, Cadillac na tym tle jest nadmiernie arogancki. Jego aktywny system bezpieczeństwa jest wyraźnie spóźniony i nie może zdecydować, co robić.

Michail Gzovsky:
Każdy z uczestników ciasta bierze coś własnego. Audi uzyskało najlepsze szacunki w dyscyplinach na sankach, Cadillac uchwycił potężny ładunek energii i charakterystyczny wizerunek oraz niezawodność Skandynawii Volvo na nieistotnych drogach.

Volvo XC70 Najbardziej zdolne łotr z Trójcy, ale dla tej jakości musi wybaczyć mierne obchodzenie się na asfalcie.
Ocena ogólna 8.1
+ Zrozumiałe i logiczne zarządzanie wszystkimi systemami na pokładzie; Dopuszczalny poziom hałasu i dobrej gładkości, bogate możliwości transformacji tylnej sofy, umiarkowane zużycie paliwa.
- Trochę starych - modnych wnętrza, rozmyte reakcje przy dużych prędkościach.

Cadillac SRX to komfortowy samochód, który jest bardziej na twarzy niespokojnego bieżnika asfaltowego niż rozmyty podkład.
Ocena ogólna 8.3
+ Wykopany silnik trakcyjny, doskonała automatyczna maszyna, przestronna wnętrze, dobra izolacja dźwiękowa, opracowana instalacja klimatyczna.
- Niska drożność geometryczna, specyficzna kontrola, wysokie zużycie paliwa.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued dał rzucie lekkiej stronie. Niemniej jednak maszyna wciąż jest w stanie zostawić asfalt zauważalnie dalej niż tradycyjne uniwersalii.
Ocena ogólna 8.6
+ Wspaniałe siedzenie kierowcy, tworzywa sztuczne i skóra wysokiej jakości, wygodna kontrola i hamowanie, szlifowana kontrola, dobra gładkość, umiarkowane zużycie paliwa.
- Raczej wysoki hałas z opon i silnika, a nie najwygodniejsza procedura przetwarzania, kierowanie głównymi funkcjami samochodu wymaga uwagi.



 



 


 


 
 



 
 


 






Michail Gzovsky

Źródło: Magazyn „Jazda”