Volvo V50 Drive od 2007 roku

Logiczny

Nostalgia w czasach, gdy słowo Volvo było synonimem konserwatyzmu i spokojnej niezawodności, nieznane tym, którzy zapomnieli, kiedy ostatni raz poszedł na tramwaj. Po raz kolejny Volvo V50 T5 przepisuje historię.
Gdyby przede mną umieszczono dwa samochody, nowe S40 i V50, i powiedział: Wybierz prezent, zdecydowanie wybrałbym wagon stacji. I nie dlatego, że kocham takie ciało. Przede wszystkim, ze względu na fakt, że V50 wygląda bardziej chwytliwie na drodze. Można to nadal powiedzieć, że mały S60. Wagon kombi jest niezależnym samochodem.
KTO TAM? I wewnątrz - tak samo jak w S40. Więcej niż przestronny salon dla sal, rewolucyjny panel przedni, lokalizacja organów rządzących podobną do sedana. Chociaż nie - na torpedzie, pod prawą ręką kierowcy, istnieje duży przełącznik przypominający uchwyt domowego pieca gazowego, tylko bardziej lizany. Wokół niego liczby rzymskie są nakładane na metalowy pierścień-oto jest matka systemu kluczowego. Właśnie to przemyślane odwróciłem klucz rano, na którym nie było znajomego metalowego żądła, i pomyślałem o tym, czy warto szczerze lizać Mercedesa w nieśmiertelnym rozwiązaniu ...
Jednak wszystko inne lubiło: jakość wykończenia i materiałów, a co najważniejsze, kierownica. Dla którego nie jest to nie tylko wygodne, ale nawet przyjemne: najlepiej jak potrwać grube, umiarkowanie miękkie i przyciski znajdują się w ich miejscach oraz w kontroli przełomu i systemu audio. Jedynym roszczeniem do Volvo, jak zawsze, jest dostosowanie siedzenia kierowcy. Jeśli masz długie nogi, regulacja wzdłużna nie wystarczy, a kierowca czuje się ciasny. W zwykłym sedanie możesz znieść i usiąść, ale w samochodzie z prefiksem Sportwagon to denerwuje.
Na panelu. Przede wszystkim Szwedowie są dumni z centralnego panelu, który, jak był, wisi w powietrzu, pochylając dolną krawędź na tunelu skrzyni biegów. Tylko leniwi nie pisali o tym znalezieniu projektanta. Niewątpliwie piękne. Ale praktyczność takiego rozwiązania jest kontrowersyjna. Podczas całej podróży w góry Costa del Sol starałem się sekwencyjnie przechowywać telefon komórkowy, papierosy i zapalniczkę. Tylko papierosy zakorzeniły się. Ponieważ, aby położyć rękę za panelem, musisz podjąć trochę akrobatycznego wysiłku i tymczasowo oderwać wzrok od drogi. Ponadto, na stromych serpentinach, telefon wyskoczył z niszy kilka razy i leciał pod moimi stopami-nie jest to najprzyjemniejsza lekcja, aby wyciągnąć go spod bloku pedału. Następnie powiedziano nam, że w najbliższej przyszłości pojawią się akcesoria specjalnie wykonane do przechowywania rzeczy za panelem - są to okulary, pudełka na dyski i tylko plastikowe skrzynki. Być może właściwa decyzja, ale będziesz musiał zapłacić za to oddzielne pieniądze.
Wszystkie klucze na panelu centralnym są montowane w stosie. Niezależnie od tego, czy jest to podyktowane technologią czy estetyką - to nie ma znaczenia. Co ważniejsze, nie jest zbyt wygodne wbijanie się w klucze - nigdy nie dostałem jednego dnia. Panel telefoniczny jest najbardziej zirytowany - wybieranie długiego numeru i nie rozpraszany od drogi jest prawie niemożliwe. Jedynym wyjściem jest użycie pamięci i szybkiego zestawu, ale czasami musisz wybrać nowy numer!
Udało nam się użyć szeroko reklamowanego systemu IDIS, który odcina niepotrzebne informacje w krytycznych minutach (ostre hamowanie, strome zakręty itp.). Wrażenie jest osobliwe: zbudowany telefon naprawdę się wyłącza, nawet jeśli nagle działa z kierownicą. Z punktu widzenia bezpieczeństwa - doskonały. Dzięki praktycznemu, oceniaj sobie: w warunkach rozdartej jazdy w mieście nie będziesz w stanie rozmawiać normalnie przez ponad trzydzieści sekund. Tak więc brak takiego systemu w konfiguracji rosyjskiej, uwierz mi, nie jest największym żalu.
Pięćdziesiąt za odwagę. O V50 Szwedzki nie mówią wozem kombi, ale wagon kombi sportowej. A chodzi o to, że nie tyle dotyczy samochodu, co w jego możliwościach. Gama silników benzynowych dla pięćdziesięciu wciąż zaczyna się od silnika o pojemności 140 KM. 2.4 litrów. Istnieje również turbodoładowany olej napędowy o pojemności 136 KM, ale nie jest to dla nas tak istotne. Modyfikacja T5 z 2,5-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem 220 KM. I napęd na wszystkie koła-najlepszy model Universals of the Fity Series. Główny zakład jest na nim.
Ten samochód idzie niesamowicie. Po prostu zszokowaliśmy Hiszpanów, którzy wyróżniają się wyścigami emocji na drodze. Będąc w sile przestarzałych stereotypów, nie jeżdżą tak na Volvo-miejscowi weszli w odepchnięcie, gdy łatwo krążyli na autostradzie szybkim srebrnym uniwersalnym samochodem. Przepływ w Hiszpanii porusza się wzdłuż nowej śródziemnomorskiej autostrady 340 z prędkością 130--140 km/h. Jesteśmy, bez wysiłku leżały na asfalcie na 150. Tylko wiatr boczny zapewnił dyskomfort: samochód jest mały, niezbyt ciężki i silny impulsy z morza charakterystycznego dla tych miejsc. Ale prędkość wcale nie jest odczuwalna - tak jakbyś był na ciężkiej reprezentatywnej limuzynie. Przyspieszenie jest lekkie, a nawet: od zera do setek, od setek i do rzeczy. Małe rządzenie bawełniane nie było zaskoczeniem - jest to charakterystyczna cecha prawie wszystkich wszystkich napędów napędowych. Cóż, musisz być w stanie wybaczyć małe grzechy.
Krzywa wyjdzie. Ale jaką przyjemność otrzymałem, ścigając górzysty dwupasmowy serpentyn hiszpańskiego pijona na ... powiedzmy samochodem konkurującej firmy. Jego samochód był dobry, a kierowca zdawał się znać to miejsce, ale jechał, biednym facetem, na przednim jazdzie i ja - w całości. I z każdej tury droga była spokojniejsza. Wydawało się, że cieszy się, że się odrywa, ale hamuje, wiesz, na zakręcie. Wybrałem trajektorię w szerokim łuku, zebranym z duchem i - pedałem na podłogę. Volvo protestujący pisknął oponami i równomiernie, jak w przypadku szyn, minął zwrot z przyzwoitą prędkością. Niestety, wkrótce kierowca został ukarany za jego poręczenie.
Szkoda, że \u200b\u200bna początku trasy nie patrzyłem na czujnik paliwa. Ponieważ do pośredniego wykończenia benzyny w zbiorniku pozostało na dole - światło jeszcze się nie paliło, ale strzałka leżała przy pierwszym czerwonym znaku. Komputer powiedział, że w tym trybie benzyna wystarczy mi na 170 kilometrów. I było wszystkie 250 w hotelu. Musiałem bardzo nerwowo szukać sosu w górach.
Sport i biznes. W sumie Volvo planuje wyprodukować około 75 tysięcy takich wagonów. Sprzedają je w Europie-klasa golfowa nie jest poszukiwana w tak ukochanych Szwedach (w końcu jaki sukces był XC90!) Rynek amerykański. Według wstępnych szacunków 15 tysięcy samochodów zje Niemcy, 10 tysięcy. patriotyczni Szwedzi nabyją. 20-25 tysięcy upadków w Anglii, Włoszech i Holandii. I tam reszta zostanie rozproszona ...
Jeśli chodzi o perspektywy nowego Volvo V50 na naszym rynku, osobiście mam wątpliwości. W przeszłości 5 tysięcy Volvo sprzedano bardzo produktywny rok dla marki. Wśród nich uniwersali to tylko 500 sztuk. To znaczy jedna dziesiąta sprzedaży. A czterdziestych lat w starym ciele sprzedawano jeszcze mniej - nieco ponad sto. Tak więc wagon stacji prawie nie zrobi pogody na naszym rynku, nawet jeśli był super sportowcem. Ale rosyjski nabywca w końcu ma wybór-i to się podoba.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora
 
Volvo V50 T5 AWD
5-cylindrowy silnik benzynowy, turbina niskiego ciśnienia
Objętość robocza (sześcienny) 2521
Moc (L.S. o około/min) 220 o 5000
Moment (NM at RPM) 320 na 1500-4800
Dysk jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4514/1770/1452
Podstawa koła (mm) 2640
Wyposażona masa (kg) 1425
Maksymalna prędkość (km/h) 235
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.3
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 9,5
Cena w Moskwie od 42,8 tysięcy USD.

   
 

Źródło: „Autopilot”