Napęd testowy Volvo V50 od 2007 uniwersalny
Nordic podniecenie
W czasach jazdy testowej w Moskwie po raz pierwszy w tym roku, blizzard rozpoczął się, bogata kiełek śnieżny. Volvo V50, jakby przypomniał swoje szwedzkie korzenie, zachowało się jak ryby w wodzie, wykazując pełne zaniedbanie strasznych warunków pogodowych. Restyling Modele S40 / V50, które zostały wyprodukowane od 2004 r., Przekazane cicho i spokojnie. Bez nadmiaru patosu. Ładne i łatwe, jak mówią brytyjscy. Lub I LUGN OCH RO, jak mówią Szwedzi. A wynikiem regeneracji jest również bardzo dyskretny. Nie wszyscy powiedzą od pierwszego razu niż nowy wagon V50 różni się od starego. Ale jest różnica. Istnieje pragnienie podciągnięcia do starszego brata V70. Nowy zderzak, wlot powietrza, reflektory i kratka z powiększoną ikoną Volvo pojawiła się z przodu. Pionowo zorientowana część przednia jest przeznaczona do ułatwienia wyglądu V50 Swedes położyć ten Volvo jako wagon stacji sportowej.
Jednak będziemy kontynuować zmiany na zewnątrz. Tylna, na wsparcie twarzy twarzy pojawiła się również nowy zderzak. Latarnie stały się cieńsze i wspiął się w górę o 30 mm. Sygnały stopu są teraz na diodach LED. Są one wyposażone w funkcję EBL, która sprawia, że \u200b\u200bflashują 5 razy na sekundę z hamowaniem awaryjnym. Gdy spadek prędkości zmniejsza się do 10 km / h, wypadek jest wliczony w cenę. Ogólne światła znajdują się na samymi krawędzi ciała. Tak więc podkreślają podłużne podium charakterystyki linii systemu Windows Volvo. W dolnych zakątkach zderzaka znajduje się remetryczne wydłużone paski. Dominujący z tyłu poziomej ustalił owalny kształt końcówek rur wydechowych. Być może wszystkie zmiany wyglądu.
W wnętrzu nowego, trochę. Modernizacja Salon, Projektanci Głównymi wysiłkami zostały wysłane do optymalnego wykorzystania przestrzeni kosmicznej wewnątrz samochodu, zwłaszcza w odniesieniu do przechowywania małych rzeczy, a w bagażniku jest siatka i haczyki w bagażniku. Przydatna przestrzeń w panelu drzwiowa jest zwolniona z powodu nowego kształtu głośników systemu stereo. Dolna część przednich drzwi jest teraz skondensowana inaczej. Dokumenty formatu A4 są umieszczone bez problemów, są również zbiorniki pod słoikami napojów. W centralnym tunelu za kurtyną Shift Dwóch posiadaczy dużych kubków. Między siedziste siedzenia, ale wielkość tego jest wciąż trochę, CD-box może być ukośnie tylko. Konsola centralna wisząca w powietrzu z przyciskami mikroklimatem i przyciskami sterowania audio pozostała niezmieniona. Za jej półką. Nie jest zbyt wygodne użycie, ale wygląda pięknie. Możliwe jest zakończenie części kabiny, w tym uchwytów do drzwi, lekki północny dąb. To wnętrze było w samochodzie testowym. W połączeniu z białą skórą krzesła i tapicerka drzwi wyglądają po prostu świetnie! Siedzenia naprawdę lubiły. Mają duże zakresy regulacyjne elektrycznie i dobry profil. Nadchodząca bez nadmiernej sztywności, nie obdarzaj się na drodze i trzymaj ciało dobrze. Wygodne położenie za kierownicą jest łatwo.
Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a nawet w najniższej pozycji, uporządkowanie nie pokrywa się na obręczy trójkolowej kierownicy. Dokładnie to, co jest potrzebne! Włóż kluczowy transponder do specjalnego szczeliny. Nawiasem mówiąc, samochód jest wyposażony w system wejściowy bezklejowy, który spojaki same drzwi. Przy obrotach klucza pod maską o charakterystycznym dźwięku, poprzecznie położone wiersz 5-cylindrowy silnik dożywcza. Ale dźwięk tego ledwo przenika do salonu, izolacja dźwiękowa jest silną stroną wszystkich Volvo. Samochód testu z silnikiem o pojemności 2,4 litrów z pojemności 140 KM W bazie danych wyposażony w 5-biegową Geartronic maszyny. Ta automatyczna skrzynia biegów, pomimo wysokiej gładkości przełączania, jest dość tłumienia, istnieje praktycznie żadnych zastrzeżeń do jej pracy. W trybie pracy ręcznej przesyłowej włącza dźwigni od góry w dół. Aby przenieść selektor, jest on zobowiązany do zauważalnego wysiłku, przyjemny elastyczność jest odczuwalne. Silnik 2.4 złoty środek. Istnieją silniki i osłabienia, jest samej objętości, ale o pojemności 170 KM, to w końcu górną 2,5 l 230 silne turbo T5. Ale nawet w takim uśrednionej wersji V50 przyspiesza żyje. Według paszportu 9,6 sekundy do setki. Oczywiście, nie jest to temperament wyścigi, ale w standardowych trybach ruchu w mieście i na autostradzie wystarczy.
Sport słowo jest najczęściej stosowane do zawieszenia. Ona zmontowane, mocno zestrzelony! I komfortu na wysokości. Doskonałe praktyki nieprawidłowości i wad w roadbed, płynnie ich skręcanie, pozostając jednocześnie na trajektorii. Lubiła go znacznie bardziej niż trudne, ale kruk i głośno na dorestayling S40 T5 (silnik, wrzesień 2005). Samochód wyraźnie reaguje na działanie kierownicy, zabawy po obróbce w zakręcie. Nawet opony zimowe Nokian Hakkapeliitta 5 nie mogło zepsuć wrażenia doskonałe prowadzenie na asfalcie. Ale kiedy zaczął padać śnieg, jestem bardzo zadowolony, że byłem na morszczuka. Byłem zadowolony ze mną i Volvo. Wydawało się, że w jego rodzinnej żywiole! Stabilność i pewność podczas jazdy po bardzo śliskie powłok wzbudza szacunku. Jednocześnie, charakter sterowalności, oczywiście, jest nieco złagodniał, ale zachowanie uniwersalnych szczątków jednoznaczne. Przy wejściu, kolej powinna być mała rozbiórki, a następnie samochód zaczyna przesuwać się do wszystkich czterech kół. W tym momencie system stabilizacji DSTC wprowadzeniu zmniejszenia naporu i wolniej żądany koła. Jeśli DSTC jest wyłączona, wtedy niewiele się zmieni, tylko system anti-kanałowy będzie całkowicie wyłączyć, ale nadal jest to trochę głupie.
W odpowiedzi na działania prowokacyjne (zresetowanie gazu z kolei z kolei ręcznej) V50 łatwo włamuje się do poślizgu, a samochód płynnie i spokojnie porusza się bokiem wzdłuż łuku. Ale tylko dopóki nie zaczniesz ustawić go samodzielnie. Czas złapać samochód, samochód, może nawet początkujący. Jednak przy wyjściu z obracaniem systemu stabilizacji, moim zdaniem ma obsługę niedźwiedzia, zamieniasz koło trochę w przeciwnej stronie boku, aby wyrównać samochód, a następnie zacznij przyspieszyć już w linii prostej, ale w tym momencie DSTC Brazynly Seashes Silnik, prawie zatrzymując samochód. Chociaż wiele właścicieli Wagon stacji rodzinnej chce jeździć na boksie? Mało prawdopodobny. Najprawdopodobniej będą chcieli wziąć ich gospodarstwa domowe bez przygód i pieprzyć się do miejsca przeznaczenia, a V50 pomoże im zrobić to z przyjemnością. A twoi pasażerowie wydają się szybko poruszać się, będą cieszyć się ciszą, ciepłą i komfortem, podczas gdy będziesz umieścić urządzenia lub po prostu pośpiech w linii prostej. Rzadki samochód ma podobną jakość, zwłaszcza biorąc pod uwagę umiarkowaną cenę 35 000 USD. Śnieg, deszcz nie jest przeszkodą. Volvo V50 zachowuje twarz do każdej pogody i przekazuje to zaufanie do swojego właściciela.
Ceny i sprzęt
Dealerzy oferują V50 z następującymi elektrowniami: 1,6 litra (100 KM), 1,8 litra (125 KM), 2,0 L (145 KM), 2,4 l (140 L.), 2,4 l (170 KM) i T5 (230 KM). Ze wszystkimi 4-cylindrowymi silnikami, a także z silnikiem 2.4 L, agregatowany jest 5-biegowa ręczna skrzynia biegów. Wersja T5 jest wyposażona w pełny napęd AWD i 6-biegowy uchwyt. Maszyna z pięcioma przekładnią biegów i możliwość przełączania ręcznego przełączania jest ustawiona na parę z silnikiem 2,4. Można go również zamówić na opcję napędu na wszystkie koła T5 AWD lub z silnikiem 2,4 litra.
Podstawowa konfiguracja obejmuje: sterownik i pasażer PB, ABS, Side boczne poduszki powietrzne, zasłony bezpieczeństwa, system ochrony obrażeń kołowych, system hamulcowy awaryjny (EBA), system antykradzieżowy Volvo, klimatyzacja, rusyfikowany komputer, radio AM / FM Z odtwarzaczem CD na jednym dysku. Taki samochód szacuje się na 687 500 rubli. Najdroższa modyfikacja T5 2,5 AWD z bogatym zestawem opcji kosztuje od 1 101 100 rubli.
Dmitry Krotov.
Źródło: Magazyn motorowy [grudzień 2007]
