Volvo V50 Drive od 2007 roku

Półprzewód dla odwagi

Volvo V50 T5 AWD to rodzinny mężczyzna z ambicjami sportowca
 
Młodsza seria wagonów stacji Sedanov S40 i V40, którą Volvo wyprodukowało od 1995 roku, dotknęła już Restyling w 2000 r.: Ustanowono, pojawiła się nowa technologia oświetleniowa i bramki, wnętrze stylu modeli seniorów zostało zaktualizowane . Ale Sorokovka stał się naprawdę nowym modelem dopiero w zeszłym roku, a ostatnio wóz kombi, który otrzymał indeks V50, urodził się na jego podstawie.
 
A jeśli na podstawie większości budżetowych seryjnych sedanów, inni producenci z reguły powstają bardziej uproszczone szopy, Volvo, wręcz przeciwnie, stworzyli najwyższą wersję ich młodszej klasy maszyn. Nawiasem mówiąc, taka polityka została wybrana, na przykład takie twarze motoryzacyjne jak Audi, które wprowadziły A3 Sportback lub Alfa Romeo, które pojawiły się w 156. świecie Sportwagon World. To prawda, że \u200b\u200bVolvo jednocześnie opuściło firmę w zakresie modeli firmy i bardziej przystępnego cenowo wagonu kombi V50 wyposażonego w podstawowy silnik o pojemności 1,8 litra o pojemności 125 KM.
 
Sylwetka wagonu stacji była jednocześnie lekka i umiarkowanie agresywna, linie są gładkie i czyste, a niewielka przerwa w tylnym stojaku dodała oryginalności o i tak już interesującym wyglądzie. Dwie rury wydechowe, symetrycznie ułożone pod tylnym zderzakiem, mówią o wyłączności tej wersji. Ogólnie pojawienie się nowości w pełni odpowiada obrazowi prawdziwego sportowca. Volvo V50 i sedan powiązany z S40 są zbudowane na nowej platformie Motor, która przed Skandynawianami użyli już Forda Focus C-Max, Mazda3 i Ford Focus II. Jednak, określając najwyższą wersję, powinna być wyposażona w najpotężniejszą jednostkę energetyczną w linii-w wyniku pięćdziesięciu, 2,5-litrowego silnika z turbodoładowanym T5 wydającym 220 KM. A co najważniejsze, najlepsze z najlepszych V50 zostało wyposażone w automatyczny napęd na wszystkie koła z odpowiednimi ustawieniami zawieszenia. Do tej pory tylko starsi bracia S60, S80 lub crossover XC70 mogą pochwalić się podobnymi dzwonkami i gwizdkami. Do tych celów stosuje się wodę, opracowywaną specjalnie przez szwedzką firmę Haldex. Wielu użytkowników zauważyło już oczywiste zalety w porównaniu z wcześniej używanymi płynami VI opartymi na Wylian. W każdym razie moment połączenia tylnej osi stał się prawie niewidoczny dla kierowcy. Nie jest to jednak zaskakujące, biorąc pod uwagę prędkość sprzężenia - zanim poślizg koła skręci na ćwierć tura, cały moment obrotowy zostanie przeniesiony na koło (lub koła), które zachowuje sprzęgło z drogą. Gdy Volvo V50 T5 AWD zbliża się do tury, maksymalny moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi, a maszyna zaczyna płynnie poślizgnąć, a następnie sprzężenie Haldex redystrybuuje część momentu obrotowego na tylnych kołach, a wagon stacji zachowuje trajektorię. Ta sama sytuacja powstaje, gdy tylne koła dostają, na przykład na żwirze. Z tego staje się jasne, że taki system napędu pełnego koła jest bardziej wyznaczony w celu utrzymania stabilności samochodu, a wcale nie do pokonania off -road.
 
Rzeczywiście, stabilność Volvo V50 T5 AWD do bezpośredniego ideału, a zmiana kursu występuje dokładnie i natychmiast, przy minimalnych rolkach. Manewr jest dość łatwy. Optymalna równowaga przedniej i tylnej osi w stromych zakrętach jest łatwa do regulacji w jednym czy innym kierunku, kierownicy lub przyczepności. A jeśli wyłączysz ścisły system stabilizacji, można grać na przykład z kontrolowanym poślizgiem lub wypróbowaniem innych ćwiczeń z Motorports-po wszystkim, najważniejsza wersja Fifty jest częściowo wykonana. Ale aby szturm śnieżne na V50 - zbyt niskie światło drogowe (dla tak ekstremalnych warunków w składzie Volvo znajduje się XC70 i, wreszcie XC90).
 
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-Warner, oczywiście, nieznacznie ogranicza podmuchy silnika, ale moc pięciocylindrowego turbodoładowanego T5 jest wystarczająca, aby zapewnić V50 bardziej niż przekonujące przyspieszenie. Przyspieszenie jest równe, a reakcja na naciśnięcie pedału gazu jest wyraźnie przekierowana. Ale warto przekształcić maszynę do trybu ręcznego, popychając selektor w prawo, gdy reakcje na pedał gazu zaostrza się. Tryb ręczny, jak mówią, jest uczciwy: pudełko nie zmienia się i nie reaguje na wyrzucenie. Ponadto algorytm przełączania - w dół na siebie i w górę - jest bliżej większości kierowców. Jednak dla tych, którzy chcą, coś spalania oferuje również 6-biegową manualną skrzynię biegów, aw tym przypadku będzie to tańsze w tym przypadku.
 
Takie jasne zdolności do biegania V50 T5 AWD zmuszone do odwrócenia uwagi od opisu dekoracji przedziału pasażerskiego. I tutaj można zauważyć oczywisty postęp - który jest wart tylko centralnej konsoli zawieszonej w powietrzu, i dolnej krawędzi spoczywającą na tunelu skrzyni biegów. Znalezienie tego projektanta zostało już wspomniane podczas spotkania z nową serią Fortieth. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku powiedzenie jest przywoływane. Piękno wymaga poświęcenia - ze względu na estetykę klawiszy kontrolnych do tych samych trybów wentylacji salonu lub, powiedzmy, panel telefoniczny okazał się niewygodny i okazał Trudno jest dostać się do właściwego. Nawiasem mówiąc, system IDIS zaproponowany przez system Volvo, odcinając przychodzące połączenia w krytycznych minutach (obracanie zakrętów, ostre hamowanie itp.), Najprawdopodobniej zagadka kierowcę poruszającego się w rozdartym rytmie miejskim. Wyobraź sobie, jaką rozmowę się potoczy? Częściowo spowodowało oszałamianie i wolną przestrzeń za konsolą. Oprócz paczki papierosów nic innego nie dogadało się w niszy - wszystko starało się wyskoczyć stamtąd na stromych zakrętach. Niemniej jednak materiały zastosowane we wnętrzu salonu i pasują do elementów wykończenia, pozostawiają najlepsze wrażenie. A jeśli ergonomia kokpitu Pięćdziesiątnicy wydają się niektórym nie idealnym, dobra dekoracja wnętrza wyprostuje wrażenie. W każdym razie, w kabinie V50 T5 AWD, dowolna, nawet najbardziej zepsuta osoba poczuje spokój i spokój.
 
Jak przystało na wagon kombi, V50 zapewnia właścicielowi szerokie możliwości przekształcenia salonu i dużego przydatnego obszaru. Niemniej jednak pięćdziesiąt należy do klasy D i pod względem przestrzeni dla ładunku może zaspokoić potrzeby młodej rodziny. Trunk w standardzie ma objętość 417 litrów, a jego maksymalna objętość wynosi 1307 litrów, co jest nadal nieco mniejsze niż w BMW trzeciej serii. Satysfakcjonujące jest to, że komora bagażowa jest wyposażona we wszystko, co niezbędne do transportu wszelkiego rodzaju ładunków - jest specjalna paleta i siatka za tylną częścią siedzenia itp. Ale dla pełnego zapasowego zapasu, niestety, niestety był zapasowy. Żadne miejsce pozostało - tylko pojednanie zostało umieszczone pod fałszywym pojemnikiem. Ponadto, w dążeniu do przyzwoitego bagażnika, projektanci zostali zmuszeni do lekkiego ograniczenia swobody i tylnych pasażerów. W każdym razie, po indywidualnym strojeniu fotela kierowcy, prawie nie wróciłem, gdzie nie było łatwo usiąść z zaciśniętymi kolanami.
 
Cóż, w końcu Volvo próbował zmusić młodych ludzi, którzy już obciążają rodziną potencjalnym nabywcom. Szkoda tylko, że do tej pory w naszym kraju nie ma tak wielu młodych ludzi, gotowych położyć się na samochód rodzinny (a wagon stacji powinien być taki), choć z postacią sportową, około 45 000 $.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [11.04.2005]