Volvo V50 Drive od 2007 roku

Volvo V50

Wagon Volvo V50, podobnie jak inne najnowsze nowości szwedzkiej firmy, ma na celu wypełnienie koncepcji kierowcy Volvo nowym znaczeniem: teraz jest to także osoba rodzinna, ale jest młody i aktywny.
 
Pamiętasz, jakie były klasyczne wagony stacji Volvo? Monumental, jak kamień, był ważny i spokojnie przeniósł się po drogach, transportując duże rodziny, których głowy nie różniły się cnotami wieku i nadmiernym zamieszaniem. Samochody te spowodowały powstanie całej klasy kierowców Volvo SO - spokoju, ciesząc się życiem ojców rodzin, którzy nie muszą już spieszyć się z prędkością wiatru wzdłuż autostrady.
 
Poważne intencje
Prezentując nową generację maszyn rodzinnych S40/V50, Szwedzi otwarcie wskazali na te marki, z którymi zamierzają konkurować, a jednym z nich jest BMW. Czy ktoś mógłby o tym myśleć dwadzieścia lat temu? Prawie wcale. W tym czasie były zbyt różne modele tych marek. BMW nawet wtedy spalił asfalt, a Volvo czuło się świetnie w segmencie samochodów rodzinnych i reprezentatywnych. Dzisiaj obserwujemy początek interesującego pojedynku dwóch upraw samochodowych: Skandynawianie odważnie rzucają wyzwanie tym, którzy do niedawna nie uważali ich za godnych przeciwników w segmencie wagonów stacji sportowej. Volvo V50 wypadł z trudnego udziału - stać się oderwaniem szoku i należy zauważyć, że dobrze się uzbroił.
 
Samochód utworzony na zunifikowanej platformie z S40 przedniej części prawie nie różni się od sedana, tylko kratka chłodnicy w szachownicy zgodnie z tradycją została zastąpiona chromowanym wąsem wielorybowym. Najciekawszym i trudnym dla projektantów był proces przeszczepu przedziału bagażowego do korpusu sedana. Powiedzenie, że okazało się, że nic nie mówię. Sylwetka wagonu stacji okazała się jednocześnie lekka i umiarkowanie agresywna, linie są gładkie i czyste, a niewielka przerwa w tylnym stojaku dodała oryginalności o i tak już interesującym wyglądzie. Ten mały detal, przerywając duże tylne światła, przerywa poprzedni obraz wagonów stacji Volvo.
 
Wagon kombi nie byłby nazywany, gdyby właściciel nie dał właścicielowi szerokich możliwości przekształcenia salonu i dużego przydatnego obszaru. V50, chociaż należy jednak do klasy e europejskiej D, jeśli chodzi o przestrzeń do ładunku, może zaspokoić potrzeby młodej rodziny. Trunk w standardzie ma objętość 417 litrów, a jego maksymalna objętość wynosi 1307 litrów, co jest nadal nieco mniejsze niż w BMW z trzeciej serii.
 
Nie ma zmian w ergonomii w porównaniu z sedanem, istnieje niewielki szczegół stylistyczny, o których Szwedzi wspominali podczas prezentacji S40. Jakby centralna konsola i klamki drzwi szybujące w powietrzu były wykonane z matowego przezroczystego tworzywa sztucznego i nazywane Icedaqua. Oczywiście konsola centralna oczywiście nie jest podobna do powierzchni lodu, ale jest niewątpliwie oryginalna. Nie ma tradycyjnego klucza w zamka zapłonu - został zastąpiony przełącznikiem obrotowym, ponieważ samochód rozpoznaje swojego właściciela za pomocą klucza leżącego w kieszeni.
 
Do pasywnego kompleksu bezpieczeństwa dodano interesujący komponent - system IDIS, który monitoruje sytuację ruchu i blokuje przychodzące połączenia z wbudowanym telefonem komórkowym, jeśli na przykład przyniesiono ostre hamowanie lub maszynę. Ale to, że tak powiem, jest tylko lekką bronią. Viking, wyruszając na polu bitwy, wzięła ze sobą poważniejszą broń: na parkingu przed hotelem czekaliśmy na samochody wyposażone w 220-litrowe silniki o mocy 220 koni mechanicznych z turbodoładowaniem o niskim ciśnieniu. Ten silnik jest już znany fanom marki, ale prawdziwą grupą dziennikarzy i pierwszym wrażliwym ciosem dla konkurentów była skrzynia biegów na całe koła zainstalowana na V50.
 
Tarcza i miecz
Mówiąc, że oprócz potężnego silnika nowy samochód otrzymał przekładnię napędu na wszystkie koła, menedżerowie Volvo prawie nie powściągli, próbując zachować spokój dyplomatyczny. Ale w ich oczach było jasne, że byli szczęśliwi. Przekazano nam również cząstkę tego szczęścia, ponieważ wcześniej tylko starsze modele firmy były wyposażone w całą transmisję napędu koła.
 
A potem nastąpiła kaskada wrażeń, obejmująca nas nową falą za każdym razem, gdy opuszczając następną kolej na górskich drogach Andaluzji. Silnik T5 z 6-biegową mechaniczną transmisją ma prawdziwie lwa. Może, jakby król zwierząt, który otworzył się na słońcu, dudnij wyższymi biegami i może ryczeć i rozlać potężny ładunek energii, gdy sytuacja tego wymaga. Jego wzmocnienia przyczepności są wystarczające, aby dźwignia skrzynkowa nie odbyła długiej podróży do programów: przechodząc od transmisji I, możesz doprowadzić strzałkę Tachometra do 3500 obr./min i natychmiast przejść na III, a następnie do V lub VI. Jednocześnie samochód podlegający młodemu ambitnemu kierowcy jest silnie i pewnie przyspiesza, dowodząc, że należy do wagonów stacji sportowej.
 
Gdy V50 zbliża się do tury, maksymalny moment obrotowy jest przenoszony do przedniej osi, a samochód zaczyna płynnie poślizgnąć się, ale sytuacja nie rozwija się przez scenariusz napędu przednich. Łączenie Haldex transfuje część momentu obrotowego na tylne koła, a V50 zachowuje trajektorię. Ta sama sytuacja rozwija się również, gdy tylne koła po skręceniu skrętu spadają na żwir: kierowca już przygotował się do aktywnych działań, ale tutaj sprzęgło Haldex wchodzi w interesy i łatwiej jest ustabilizować wagon kombi.
 
Wrażenia są dość interesujące. Z jednej strony wiesz, że prowadzisz Volvo, a kiedy obracasz sprężystą kierownicę i czujesz moc silnika, zaczyna wydawać się, że jest to samochód innej marki. Ale wiesz, co jest najlepsze w tym samochodzie? Nie tylko potężny silnik, wyraźnie działający skrzynia biegów i czysty system napędu na całe koła. Najlepsze w V50 jest to, że niezależnie od złożoności sytuacji kierowca i pasażerowie czują się spokojnie. Najnowsze systemy bezpieczeństwa nie mają z tym nic wspólnego, to po prostu taki samochód. Podróż do Volvo daje takie same wrażenia, jak cichy wieczór na morze pod hałasem surfowania. Pacyfikowane relaks.
 
Niemcy zmuszają kierowcę do skoncentrowania się i pilota, całkowicie poddając się temu procesowi, a jest to ich główna i niezaprzeczalna karta atutowa, a Szwedowie zaproponowali inne podejście oparte na tradycyjnych cechach marki, a także nowe, naprawdę szersze możliwości w dynamice i kontrolowaniu .
 
Po rozstaniu z T5 AWD przenieśliśmy się do wersji V50 z 2-litrowym silnikiem Diesla o pojemności 136 KM, opracowanej wspólnie Ford i PSA. Nie oznacza to, że jest to dokładne przeciwieństwo benzyny, wręcz przeciwnie, elastyczny cichy silnik zachowywał się bardzo inteligentnie, z pewnością promującym i pozwalającym na prawie zapomnienie o istnieniu dźwigni skrzyni biegów. Tutaj moi koledzy i ja przyłapaliśmy się na myśleniu, że bycie legendarnym kierowcą Volvo nie jest takie złe. Jeździliśmy spokojnie, ciesząc się krajobrazami, wiedząc, że w dowolnym momencie możemy płynnie i szybko przyspieszyć, bez troski o zużycie paliwa.
 
Finał
Wkrótce samochody z rodziny S40/V50 pojawią się w Rosji. Początkowo klienci będą oferowani samochody z silnikami benzynowymi - zarówno T5, jak i zwykłej mocy 2.4 -litrowej od 140 do 170 KM. Nieco później pojawią się samochody wyposażone w silniki 1,8 i 2 L, a następnie odważymy się mieć nadzieję, że rozpocznie się nowa interesująca walka w sektorze kompaktowych uniwersaliów premium.
 

Niektóre cechy techniczne Volvo V50 T5 AWD
(dane producenta)
 
Wymiary, MM: 4514x1770x1452
 
Baza, MM: 2640
 
Front/tył, MM: 1535/1531
 
Średnica tury, M: 10.6
 
Rodzaj silnika: 5-cylindrowa benzyna z turbodoładowaniem o niskim ciśnieniu (4-cylindrowy wysokoprężnik z turbodoładowaną i wspólną szyną)*
 
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 2521 (1998)*
 
Max. Power, L.S./O/min: 220/5000 (136/4000)*
 
Max. Moment, NM/RPM: 320/1500-4800 (320/2000)*
 
Transmisja: mechaniczna 6-biegowa
 
Opony: 205/50 R17 (205/55 R16)*
 
Max. Prędkość, km/h: 240 (210)*
 
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 6,9 (9,6)*
 
Zużycie paliwa (średnia), L/100 km: 8,8 (5,7)*
 
Wolumen podatkowy, L: 62 (55)*
 

* W wersji Diesla.
 

Maxim Rakitin
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama