Napęd testowy Volvo V50 od 2007 uniwersalny

Rodzina i sport

W grudniu ubiegłego roku Volvo wprowadził wagon V50 na pokazie motorowym w Bolonii, stworzonej na podstawie S40 sedana. W tym samym czasie Szwedzi obiecały, że jesienią w 2004 roku pojawi się na rynku rosyjskim. Ale obietnica nie powstrzymała wagonu V50 idzie na sprzedaż w Rosji od maja. To jest co najmniej trzy miesiące, a może przez pół roku wcześniej niż planowano. Dobrze. Nie jest za późno.


Ogólnie rzecz biorąc, wystarczy zalogować się na rynek modelu z uniwersalnym ciałem dokładnie w przeddzień lata. Możesz zakłócić dobre kush. Ludzie przebudzają się z zimowego haczyka i zaczynają się poruszać, święta, święta, pikniki znajdują się w pobliżu, domek, ogólnie, wszystko wymaga mobilności w połączeniu z pojemnością ładunkową. I tutaj Nata Wagon nowy model. Dokładny na sezon. Sprytny. Wyczyść pozycjonowanie czasu.


Cóż, na kontyngentach użytkowników V5 jest umieszczony na etapie rozwoju i nie mniej wyraźnie. Rodziny, w których możliwe są rodziców, w których rodzice od trzydziestu do czterdziestu, dzieci, plus psa i terenowa z sadzonkami pomidorowymi są możliwe. Obawy Szwedzi o wartościach rodzinnych jest dobrze znany i Volvo tradycyjnie w tym silnym. Nie należy jednak uważać za V50 z nudnym samochodem Femiela. Nie, jest zadeklarowany jako sport! Ponieważ w nowoczesnych rodzinach, gdzie rodzice od trzydziestu do czterdziestu i dzieci, odpowiednio, a nie sadzonki pomidorów są najważniejsze. W tych rodzinach znajduje się coraz więcej jazdy na nartach wodnych i górskich, skate i snowboards, rowery, akwalung, pulperów, plecak-namiot ... a wakacje są małe, a chcesz mieć więcej ... Dynamika Życie wymaga dynamiki ruchu. A nie ze szkodą dla ciężarówek ruchu.


Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja V50 jest jasna: rodzina + sport. Jak to się dogaduje w jednej butelce? I bardzo proste.


Zacznijmy od rodziny. Podczas wymiarów 4514/1770/1452 mm (długość / szerokość / wysokość) i rozstaw osi 2640 mm, wagon V50 ma przedział bagażowy 417 litrów. Jest to normalnie zainstalowane tylne siedzenia. Dla plecaków jest wystarczająco dużo miejsca. Jeśli zainstalujesz specjalną sieć, odcinając komorę ładunkową od mieszkania, możesz bezpiecznie wysyłać do samego sufitu, a to jest już 717 litrów. Plecaki plus, jeśli potrzebujesz, i sadzonki z góry, czy jest to Neladna (główną rzeczą jest to, że głowy nie spadły, ale siatka). Cóż, pełna objętość przestrzeni ładunkowej z złożonymi tylnymi siedzeniami wynosi 1307 litrów. Tylne siedzenia są złożone, zgodnie z zatwierdzonym, asymetrycznie, a tył przedniego pasażera jest do przodu. Surfingowa deska, jazda na nartach i ich podobny długość to wszystko pasuje. I co nie pasuje do salonu na dachu. Naturalnie istnieją szyny do mocowania zewnętrznego pnia.


Dostęp do bagażnika w zasadzie jest wygodna, gdy podniósł tylne drzwi posypać szerokością o szerokości 1005 mm i 685 mm. Wysokość progu znajduje się w pobliżu 628 mm. Ładowanie / rozładunek rzeczy Problem nie jest. Wadą jest tylko dla rzucania do pnia różnych drobnych rzeczy, musisz całkowicie otworzyć tylne drzwi. Ale mogą zapewnić oddzielne otwarcie drzwi i szkła ...


Muszę powiedzieć, że Ameryka w organizacji przestrzeni ładunkowej nie otworzyła nic tradycyjnie. Ale wszyscy szwedzki są bardzo dobre i wygodne.


Wagon rodzinny musi być jak najbardziej bezpieczny (jak jednak każdy inny samochód) i tutaj wszystko jest w doskonałym porządku. W magazynie sześć poduszek powietrznych. Sama ciało jest bardzo silna (jego sztywność, przy okazji, jest o 34% wyższa niż w przypadku poprzednika modelu, wagon V40) jest wzmocniony przez różne dodatkowe elementy wykonane z czterech odmian różnych sztywności. Miękki, będący poza kapsułką mieszkaniową, ugasić cios i twardy, tworząc ramę wokół niego, wręcz przeciwnie, jest utrzymywany.


Z innych bezpiecznych nominacji (są standardami, dlatego nie wymieniamy listy), zwłaszcza zanotuj inteligentny system informacyjny kierowcy. Oprócz innych rzeczy, robi wszystko dla kierowcy tak mało, jak to możliwe, aby być rozproszeni od drogi, a mianowicie filtruje informacje przychodzące i gdy wszystkie drugorzędne zewnętrzne drażniące są odcięte. Na przykład, jeśli IDIS, koncentrując się na ruchu układu kierowniczego, pozycję pedałów, sygnałów obrotów, zachowanie zawieszenia, uznaje sytuację złożonego (starzenie, ostre przyspieszenie itp.), A następnie opóźnienie połączeń telefonicznych do sytuacji staje się mniej odpowiedzialny.


A teraz o sporcie. Czy istnieje wiele uniwersalnych klasy golfowej, która ma moc najbardziej masywnych silników, aby grabić w dwóch stu koni? Lub przynajmniej tłumaczyć setki setek? W klasie golfowej są podobne moc, ale ... ale po pierwsze, silniki są zwykle potężne (górne w gamma), silniki nie są masywne, po drugie, samochód z najwyższym silnikiem, z reguły, nie Zorientowany na użycie rodzinne, jest naładowany odpowiednio na sportach i pozycjonowanych.


A co to jest V50? I ten sport sportowy zorientowany na wagon jest szczytem w silniku Gamma, głównych silnikach. Większość masy. Jest na nich, które dokonują stawki rynkowej.


Głównym z nich jest turbodoładowany 5-cylindrowy silnik 2,5 litra, zaległych 220 KM Moc przy 5000 obr./min. i 320 nm momentu obrotowego w zakresie 1500-4800 obr./min. (Zwróć uwagę na jego lewą granicę do maksymalnego ciągu, ten silnik benzynowy wychodzi na tak niskich obrysach, na tym, co nie jest suchym oleju napędowym, zostanie zachęcony do wyjścia). Odpowiednia dynamika: maksymalna prędkość V50 T5 wynosi 240 km / h, a przetaktowywanie do setek zajmuje tylko 6,9 sekundy. To jest z mechanikami. Z maszyną lekko kłótnia 235 km / h, 7,3 sek. Ale także nie słaby. Rodzina sportowa będzie zadowolona.


Inny silnik z głównego atmosferycznego 5 cylindra 2,4 litra. Moc 170 KM. Przy 6000 obr / min, moment obrotowy 230 nm przy 4400 obr./min. Dzięki nim samochód biegnie 220 km / h (z karabinem maszynowym 215 km / h) i przyspiesza do setek przez 8,3 sekundy. (9,0 sek.).


Cóż, trzeci głównego 4-cylindrowego turbodiesla 2,0 litrów. Daje to 136 KM. Przy 4000 obr./min. oraz 320 nm przy 2000 obr./min. Z nim przyspieszenie 9,6 sekundy, maksymalna prędkość 210 km / h.


Silnik turbo silnika benzyny 220-silny jest łączony z 6-biegową mechanikiem i 5-biegową maszyną adaptacyjną z możliwością przełączania przekładni ręcznie. Diesel 136-silny tylko z 6-biegową mechaniką.


Przewidywane są inne silniki, alternatywy nie wszystkie rodziny są równie sporte. Istnieje również 5-cylindrowa 140-mocna 2,4 litry, 4-cylindrowa 4-cylindra zostanie zwolniona bardzo szybko (125 KM), 1,6 litra (100 KM) i turbodiesel 1.6 l (110 KM).


Cóż, najbardziej smaczne jest napęd na cztery koła! Są one wyposażone w 220 silnej wersji V50 T5 AWD. Organizacja pełnego napędu zazwyczaj Volvovskaya wyciąga głównie przednie koła, ale jest tego warte co najmniej trochę, ponieważ sprzęgło wielociskowe Haldex natychmiast poniża wymaganą trakcję do tyłu. Volvo T5 AWD pojawi się na rynku rosyjskim w dwóch lub trzech miesiącach po rozpoczęciu wersji napędu przedniego koła.


W niektórych mediach istniały raporty, że transmisja napędu całkowitej koła będzie również wyposażona w 136-mocne 2-litrowe modyfikację oleju napędowego. Jednak w biurze Moskwy Volvo stwierdziliśmy, że nie było. Napęd na cztery koła z silnikiem napędowym jest naprawdę zaplanowane, ale nie z tym dieslem, ale z 163-silnym, 2,2 litrem, który pojawi się w 2006 roku.


W tym materiale nie opiszymy sprzętu maszyny. W urządzeniu wagon V50 jest praktycznie nie różni się od sedana S40, a powiedziano nam o tym sedanie szczegółowo w No.1-2, 2004 Należy pamiętać, że model jest bardzo dobry dla swojej klasy.


W roku firma planuje sprzedać 74 tys. Volvo V50 Universal. Największy rynek w Niemczech zaplanowano 15 tys. Maszyn. Dalej, schodząc do Szwecji (10 tysięcy), Zjednoczonego Królestwa (8 tysięcy), Włoch (7 tysięcy) i Holandii (5,5 tys.). Na innych rynkach istnieją taką określone prognozy, jak przejdzie. Nie wszędzie kochają uniwersali, a nie wszędzie nawet najbardziej sportowate rodziny mają odpowiednie fundusze.


Nawiasem mówiąc, jakie są środki? W Rosji uniwersalia V50 będzie droższe niż Sedany S40, około 1050 euro. Oznacza to, że ceny dla nich zaczynają się od nas gdzieś od 23,9 tys. Euro. I koniec gdzieś w trzech dziesiątkach tysięcy.
 
Sergey Sorokin.
 

Źródło: Magazyn motorowy [kwiecień 2004]