Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon
uniwersalny żołnierz
Zapewnia bezpieczeństwo, jest szybki i jest w stanie nosić duży ładunek - samochód Volvo V50
I słuszne, że Szwedowie nie zadawali Szwedom banalnego pytania - dlaczego wagon kombi ma teraz indeks V50, a nie V40, tak jak był wcześniej. Warto było jeździć na dwóch wersjach samochodu o około 500 kilometrów i stało się to oczywiste - pomimo zewnętrznego podobieństwa do sedana nowej generacji (AI nr 23 (46), 2003), kombi może dobrze twierdzić, że status tego status niezależny model. Jeśli tylko dlatego, że zachowuje się inaczej na drodze, ma potężną modyfikację napędu na całe koła T5 i ma najnowszy silnik Diesla. Nie wspominając o funkcjonalności. Innymi słowy, V50 ma własną ścieżkę i własną publiczność. Podobne do twarzy, inaczej - wewnątrz
S40 i V50 są bliźniakami, jeśli spojrzysz na nie z przodu. Trudno jest odróżnić jeden samochód od drugiego, chociaż wyszkolone oko zauważy chromowaną kratkę chłodnicy z pionowo położonymi paskami na V50. Oto inna rzecz - w takiej perspektywie nowy wagon kombi (jest 46 mm dłuższy niż sedan) jest bardziej jak jego starszy brat - V70. Moim zdaniem wygląda tylko bardziej muskularny sport. Najbardziej niezwykłym w jego wyglądzie jest oczywiście jedzenie. Ogromne światła są prawie całkowicie zajęte przez boczne stojaki, rozciągając się od zderzaka do dachu. W dolnej części wyglądają dokładnie tak samo jak na S40, ale ekspresyjna kontynuacja zamienia je w oryginalny i ważny element projektu zewnętrznego. Ogólnie pojawienie się V50 pozostawia bardzo przyjemne wrażenie.
Można powiedzieć, że wnętrze V50 jest kopią salonu S40, jeśli nie dla jednego szczegółu. Ale co za szczegół! Centralna konsola jest przezroczysta, jak łza dziecka, a pod IT strumienia przewodów, terminali - jednym słowem, wysoki -tech. Który przypomina modne i bardzo drogie szwajckie zegarki. Nazywana jest to wykonanie salonu Icedaqua. Ponadto V50 może nie mieć znanej blokady zapłonu: system napędu bez klucza jest oferowany jako opcja. W takim przypadku specjalny brelok służy jako przepustka do samochodu, a początek lub zatrzymanie silnika odbywa się za pomocą dźwigni na torpedie. Ale najważniejszą rzeczą w wozie stacji jest oczywiście komora bagażowa. I pod tym względem V50 nie zawiedzie: jego głośność w standardowej pozycji siedzeń wynosi 417 litrów. Złóż połowę sofy - Zdobądź 717 litrów, dodaj drugą - do dyspozycji będzie pokryta platformą ładunkową o objętości 1307 litrów. Co więcej, jest to platforma, że \u200b\u200bpodłoga będzie absolutnie równa.
Jeśli chodzi o miejsce pracy kierowcy, wszystko jest w doskonałej kolejności: siedzenie zapewnia komfort, a zakres jego regulacji jest ogromny. Nie można było nie zwracać uwagi na materiały wykończenia - specjalny, przyjemny dla tkaniny dotykowej w połączeniu ze skórzanymi wkładkami. To sprawia, że \u200b\u200bkabina jest bardziej zabawna, a ponadto wykończenie jest w zakresie funkcjonalności: można ją umyć, nie będzie rozwodów. Taka dekoracja jest standardem tylko dla najpotężniejszej wersji T5 AWD, którą otrzymałem pierwszy.
Sport-Universal
Angielskie słowo sportwagon jest lepsze niż inne, najważniejsze wersje V50 T5 są odpowiednie. Jest to pierwszy stosunkowo kompaktowy samochód Volvo, który otrzymał markowy system całego napędu. Mimowolnie porównując jego możliwości z sedanem - i test S40 minął tą samą drogą - doszedłem do wniosku, że V50 jest jeszcze bardziej sportowym. I zdecydowanie - nawet bezpieczniej, ponieważ pokazuje znacznie lepszą stabilność na zakrętach. Jedna tura, druga, trzecia prędkość jest wyższa i już wiem na pewno, że na tym łuku za kierownicą sedana musiałbym walczyć z szybowaniem, a V50 uśmiechnął się tylko lekko gumą. I, szczególnie przyjemne, ustawienia sterowania wydawały mi się jeszcze bardziej jasne. Nie mówiłbym o ich prawdziwym dotkliwości sportowej, ale wszystko jest w porządku z opinią na kierownicy, łatwo jest kontrolować samochód. Transmisja odzieży zasługuje na oddzielne słowa. W V50 ma taki sam schemat, jak na XC90, Crosscountry, S80. Przekręcenie momentu, w zależności od sytuacji, jest swobodnie spaceru między przednimi i tylnymi kółkami. Przy neutralnym ruchu 100% mocy jest przesyłany na przednie koła, ale warto zacząć od poślizgu lekkiego, jak połączą się tylne. Co więcej, w jakim momencie i tym, ile momentu obrotowego (przepraszam za mimowolną tautologię) jest na określonej osi - prawie niemożliwe jest ustalenie, a tym bardziej niemożliwe. Wszystko to może wywołać ostrą zmianę charakteru samochodu, którą ja i moi koledzy napisałem więcej niż raz. I zagraj zły żart z nieprzygotowanym kierowcą. Ale to, co jest zaskakujące: w wersji V50 wszystkie niuanse zachowania maszyny z takim systemem napędowym są postrzegane inaczej, łatwiejsze. Warto rozpocząć rozbiórkę, od razu czujesz, że moc wróciła. Lekko odrzucasz gaz, a samochód dość energicznie zawęża trajektorię. Typowa reakcja napędu przednich, z wyjątkiem wyraźniej wyrażonej. Najważniejsze jest to, że nie tracą gazu zbyt ostro, szczególnie na śliskiej powładzie, w przeciwnym razie poślizgi są nieuniknione. Warto przyzwyczaić się do V50, którego wcale nie jest trudne, i zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z więzadeł z zakrętu. Kiedy, starannie manipulując kierownicą i pedał akceleratora, płynnie wędrując między rozbiórką i dryfem, przechodzisz z tury. Należy zauważyć, że markowy system stabilizacji DSTC, który jest standardowym wyposażeniem wszystkich wersji V50, jest zawsze gotowy do bitwy.
Jeśli chodzi o doskonałą obsługę, w dużej mierze ułatwia go najlepsza utrata wagi w porównaniu z sedanem. Wagon kombi jest cięższy, a sprzęgło Haldex jest zainstalowane tuż przed tylnymi kółkami. Wrażenia nie psują powiększonego luzu w porównaniu do wersji napędu przednich. Jakby kompensować tę wadę, inżynierowie Volvo dostarczyli V50 T5 AWD w grubszy stabilizator gadów i nieco zmienione ustawienia zawieszenia. W rezultacie fossa i nierównomierność płótna nie denerwują się, a rolki ciała w Vihi wcale nie są duże. 6-biegowa mechaniczna skrzynia biegów, która jest standardowo zainstalowana na V50 T5 AWD, zasługuje na najbardziej pochlebne recenzje. Ruch dźwigni jest wyraźny i krótki. A pedał sprzęgła jest dość pouczający. Ponadto cechy silnika z turbodoładowaniem są takie, że w przypadku szybkiej jazdy nie jest wcale konieczne utrzymanie zwrotów powyżej 3-4 tysięcy. Począwszy od 2000 rpm, turbodoładowanie są włączone, co gwarantuje pewne przyspieszenie. Jeśli chodzi o hamulce, więc są one w pełni zgodne z dynamicznym potencjałem maszyny.
Po nerwach dotarłem do miejsca obiadu i zauważyłem, że przez 240 km spaliłem prawie dwie trzecie zbiornika - tak, apetyt T5 nie był słaby. Jechałem jednak wyjątkowo nieekonomicznie.
Paliwo oleju napędowego - także jedzenie
Czytelnik może pomyśleć, że przechodząc z T5 do Wersji V50, byłem rozczarowany. Zupełnie nie! Silnik, powiem od razu, był sukcesem: pomimo skromnej objętości dwóch litrów i mocy 136 litrów. S., daje ogromny moment obrotowy - 320 nm. Uwaga - taki sam jak ten sam T5. Nowym silnikiem jest Ford i PSA Peugeot Citroenra Frower, a w najbliższej przyszłości pojawi się w ogromnej liczbie modeli dwóch firm. Co nie jest zaskakujące, ponieważ odsetek samochodów z elektrowniami oleju napędowego w Europie rośnie jak drożdże. Na przykład marketerzy szwedzkiej firmy przewidują, że 50% wszystkich V50 będzie miał pod maską silnika działającego w oleju napędowym. Myślę, że w Rosji takie maszyny będą rosły z czasem.
Tak czy inaczej, olej napędowy daje V50 dość przyzwoitą dynamikę. 6-biegowa manualna skrzynia biegów, która jest standardowym wyposażeniem dla tej wersji kombi, więcej niż kompensuje brak mocy. Jeśli nie jesteś leniwy i przechodzisz od jednego kroku na czas, możesz przejść bardzo szybko - najważniejsze jest wsparcie strzałki tachometru w zakresie od 2 do 4 tysięcy obrotów na minutę. To prawda, że \u200b\u200bprzy aktywnym przełączaniu szczególnie zauważasz, że pedał adhezji w wersji Diesla jest wyraźnie trudniejszy. Ale być może tak powinno być. Oczywiście niemożliwe jest przekazanie zakrętów z tą samą prędkością jak na T5 AWD. Browni - więcej, zawieszenie - trochę bardziej miękkie, a sterowanie jest bardziej bawełniane. Jednak dla wygodnego, a co najważniejsze, ekonomiczny ruch V50 z silnikiem Diesla jest dość odpowiedni. Jednocześnie cisza w kabinie i brak jakichkolwiek wibracji są zadowolone.
Wszystko dla młodych
Volvo V50 - bezpieczny, dość silny, funkcjonalny i wygodny - został stworzony z okiem, głównie dla młodych rodzin. Daje to świetną okazję do rozwiązania trzech problemów nowo wybitej głowicy rodziny. Po pierwsze, zademonstruj opiekę nad domem, zmęczony wypełnieniem bagażnika wszelkiego rodzaju przyborami. Po drugie, aby pokazać, że dla ukochanej żony i dziecka nie szkoda wydawać pieniądze na komfort i bezpieczeństwo. Wreszcie, po trzecie, w wolnym czasie od obowiązków rodzinnych, czas na spieszenie z wietrze. Ile takiego uniwersalnego żołnierza będzie się z nami kosztować w kwietniu, kiedy sprzedaż V50 rozpocznie się na rynku rosyjskim. Andrey Osipov
Krótkie cechy techniczne Volvo V50
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1998 (Turbodiesel)/ 2521 (Turbo)
Liczba zaworów dla cylindra: 4/4
Power, L. Z. około ./min.: 136/4000: 220/5000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Przyspieszenie do 100 km /h, P.: 9,6 /6,9 (7.3)
Maksymalna prędkość, km /h: 210 /240 (235)
Średnie zużycie paliwa l./ 100 km.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 55 /62
Wymiary, mm.: 4514x1770x1452
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją
