Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon

Półpokrut na odwagę

Volvo V50 T5 AWD to mężczyzna z ambicjami sportowca
 
Młodsza seria wagonów stacji Sedanov S40 i V40, którą Volvo wyprodukował od 1995 roku, dotknęła już Restyling w 2000 r.: Ustalono, że tory i baza zostały powiększone, pojawiła się nowa technologia oświetleniowa i zderzak, wnętrze stylu modeli seniorów. Ale Sorokovka stał się naprawdę nowym modelem dopiero w zeszłym roku, a ostatnio wóz kombi, który otrzymał indeks V50, urodził się na jego podstawie.
 
A jeśli na podstawie większości budżetowych sedanów seryjnych, inni producenci z reguły powstają bardziej uproszczone szopy, Volvo, wręcz przeciwnie, uczyniła najwyższą wersję młodszych klas maszyn. Nawiasem mówiąc, taka polityka została wybrana, na przykład takie twarze motoryzacyjne, jak Audi, które wprowadziły A3 Sportback lub Alfa Romeo, które pojawiły się w 156. świecie Sportwagon World. To prawda, że \u200b\u200bVolvo jednocześnie opuściło firmę w zakresie modeli firmy i bardziej przystępnego cenowo wagonu V50, wyposażonego w podstawowy silnik o pojemności 1,8 litra o pojemności 125 KM.
 
Sylwetka wagonu stacji okazała się jednocześnie lekka i umiarkowanie agresywna, linie są gładkie i czyste, a niewielka przerwa w tylnym stojaku dodała oryginalności o i tak już interesującym wyglądzie. Dwie rury wydechowe, symetrycznie położone pod tylnym zderzakiem, mówią o wyłączności tej wersji. Ogólnie pojawienie się nowości w pełni odpowiada obrazowi prawdziwego sportowca. Volvo V50 i sedan związany z S40 są zbudowane na nowej platformie Motor, która przed Skandynawianami użyli już Forda Focus C-Max, Mazda3 i Forda Focus II. Jednak określając najwyższą wersję, powinna być wyposażona w najpotężniejszą jednostkę energetyczną w linii-w wyniku pięćdziesięciu, 2,5-litrowego pięciocylindrowego turbodoładowania T5, który wydaje 220 KM. A co najważniejsze, najlepsze z najlepszych V50 zostało wyposażone w automatyczny napęd na wszystkie koła z odpowiednimi ustawieniami zawieszenia. Tylko starsi bracia S60, S80 lub Crossover XC70 mogliby się pochwalić takimi dzwonkami i gwizdkami. Do tych celów stosuje się wodę, opracowywaną specjalnie przez szwedzką firmę Haldex. Wielu użytkowników zauważyło już oczywiste zalety w porównaniu z wcześniej używanymi WYThefts działającymi na podstawie płynu silikonowego. W każdym razie moment połączenia tylnej osi stał się prawie niewidoczny dla kierowcy. Nie jest to jednak zaskakujące, biorąc pod uwagę prędkość sprzężenia - zanim poślizg koła skręci się w ćwierć obrotu, cały moment obrotowy zostanie przeniesiony na koło (lub koła), które zachowuje przyczepność na drogę. Gdy Volvo V50 T5 AWD zbliża się do tury, maksymalny moment obrotowy jest przesyłany do przedniej osi, a maszyna zaczyna płynnie poślizgnąć, a następnie sprzężenie Haldex redystrybuuje część momentu obrotowego na tylnych kołach, a kombi zachowuje trajektorię. Ta sama sytuacja rozwija się, gdy tylne koła dostaną, na przykład na żwirze. Z tego staje się jasne, że taki system napędu koła ma bardziej przeznaczony do utrzymania stabilności samochodu, a wcale nie do pokonania.
 
Rzeczywiście, stabilność Volvo V50 T5 AWD w bezpośrednim ideałach, a zmiana kursu występuje dokładnie i natychmiast, przy minimalnych rolkach. Łatwo jest manewrować. Optymalna równowaga przedniej i tylnej osi można łatwo regulować w jednym czy innym kierunku przez kierownictwo lub przyczepność. A jeśli wyłączysz ścisły system stabilizacji, na przykład można grać z kontrolowanym poślizgiem lub wypróbowaniem innych ćwiczeń z sportu motorowego po wszystkim, najważniejsza wersja Fifty jest częściowo wykonana. Ale aby szturm śnieżne na V50 - zbyt niskie światło drogowe (dla tak ekstremalnych warunków w składzie Volvo znajduje się XC70 i, wreszcie XC90).
 
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin-Warner, oczywiście, nieznacznie ogranicza podmuchy silnika, ale moc pięciocylindrowego turbodoładowania T5 wystarczy, aby zapewnić V50 bardziej niż przekonujące przyspieszenie. Przyspieszenie jest równe, a reakcje na naciśnięcie pedału gazu są zauważalnie tłumione. Ale warto przekształcić maszynę w tryb ręczny, popychając selektor w prawo, gdy reakcje na pedał gazu zaostrza się. Tryb ręczny, jak mówią, jest uczciwy: pudełko nie zmienia się i nie reaguje na wyrzucenie. Ponadto algorytm przełączania - w dół do siebie i w górę od siebie - jest bliższy większości kierowców. Jednak dla tych, którzy chcą, coś spalania oferuje również 6-biegową manualną skrzynię biegów, aw tym przypadku będzie to tańsze w tym przypadku.
 
Takie żywe zdolności biegowe V50 T5 AWD zmuszone do odwrócenia uwagi od opisu dekoracji salonu informacyjnego. I tutaj można zauważyć oczywisty postęp - jaki jest konsola centralna zawieszona w powietrzu, opierając się na tunelu biegu o dolnej krawędzi. Znalezienie tego projektanta zostało już wspomniane podczas spotkania z nową serią Fortieth. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku powiedzenie jest przywołane. Piękno wymaga poświęcenia - ze względu na estetykę klucza kontrolnego, te same tryby wentylacyjne salonu lub, powiedzmy, panel telefoniczny okazał się niewygodny i okazał się Trudno jest dostać się do właściwego. Nawiasem mówiąc, system IDIS zaproponowany przez system Volvo, odcinając przychodzące połączenia w krytycznych minutach (przechodzące obroty, ostre hamowanie itp.), Najprawdopodobniej zagadka kierowcę poruszającego się w rozdartym rytmie miejskim. Wyobraź sobie, jaką rozmowę się potoczy? Częściowo spowodowało oszołomienie i wolną przestrzeń za konsolą. Oprócz paczki papierosów nic innego nie dogadało się w niszy - wszystko starało się wyskoczyć stamtąd na stromych zakrętach. Niemniej jednak materiały użyte we wnętrzu salonu i pasują do elementów wykończenia, pozostawiają najlepsze wrażenie. A jeśli ergonomia kokpitu piątego wydaje się nie idealna, solidne wnętrze bezkarnie będzie wrażeniem. W każdym razie, w Salon V50 T5 AWD, nawet najbardziej zepsuta osoba poczuje spokój i spokój.
 
Jak przystało na wagon kombi, V50 zapewnia właścicielowi szerokie możliwości transformacji salonu i dużego przydatnego obszaru. Niemniej jednak pięćdziesiąta należy do klasy D, a pod względem przestrzeni dla ładunku może zaspokoić potrzeby młodej rodziny. Trunk w standardzie ma objętość 417 litrów, a jego maksymalna objętość wynosi 1307 litrów, co jest nadal nieco mniejsze niż w BMW z trzeciej serii. Satysfakcjonujące jest to, że komora bagażowa jest wyposażona we wszystko, co niezbędne do transportu wszelkiego rodzaju ładunków - jest specjalna paleta i siatka za tylną częścią siedzenia itp. Ale dla pełnego zapasowego zapasu, niestety, tam był zapasowy. Brak miejsca - tylko niekompletne dopasowanie pod fałszywą podłogą. Ponadto, w dążeniu do przyzwoitego bagażnika, projektanci zostali zmuszeni do lekkiego ograniczenia swobody i tylnych pasażerów. W każdym razie, po indywidualnym strojeniu fotela kierowcy, prawie nie wróciłem, gdzie nie było łatwo usiąść z zaciśniętymi kolanami.
 
Cóż, w końcu Volvo próbował zdobyć potencjalnych nabywców młodych ludzi już obciążonych rodziną. Szkoda tylko, że do tej pory w naszym kraju nie ma wielu młodych ludzi, gotowych położyć się na samochód rodzinny (a wagon stacji powinien być taki), choć z charakterem sportowym, około 45 000 $.
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [11.04.2005]