Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon

Północne światła

Znajomość samochodu odbyła się pod koniec zimy w Snowy Finlandia. Firma zaprosiła firmę dziennikarzy z całego świata - z Brazylii, Jordanii, Holandii, Włoch, USA, Łotwy i największej grupy z Moskwy. A w jakim innym kraju opublikowano tak wiele czasopism samochodowych?

 

Okolice miasta Ivallo na północy Laponii jest idealnym miejscem do testów zimowych, wiele firm samochodowych i opon od dawna go obserwuje (Michelin ma nawet oponę - ivalo). Drogi, na których nie znajdziesz nikogo oprócz nieprzewidywalnego północnego jelenia, najbardziej skomplikowanych kombinacji powierzchni drogowych, lodowej autostrady na zamrożonym jeziorze - duży zimowy dżentelmen. Jedno jest złe - bardzo zimno. Arktyczny!

 

Program został zbudowany na różnorodne, co pozwala przetestować samochód w warunkach, w których rzadko dostajesz się w zwykłym życiu. Samochód to kombi Volvo V50 T5 AWD, najlepsza wersja: 220-litrowy silnik o mocy 220 koni mechanicznych z turbiną o niskim ciśnieniu (moment obrotowy 320 nm), mechaniczny 6-biegowy punkt kontrolny i napęd na wszystkie koła. Zimowe buty z kolcami ...

 

Potężny silnik ma szczęście z samochodem, asertywnym i dynamicznym przyspieszeniem. Wygląda na to, że istnieje zbyt wiele zdolności, a koła mają się wkrótce zacząć poślizgnąć - ale nie, APS (system anty -circus TRACS, jest to również system kontroli trakcji), zapewnia czujnie, że nie ma rozpadu. Samochód niezawodnie przylega do wszystkich kół do śniegu i nadal zyskuje prędkość. Przy najmniejszym nutce poślizgu APS winne koło natychmiast zwalnia, redystrytując ciąg na korzyść innych. W prowokacjach, takich jak ostra prasa na pedale gazu, system nie jest podatny na. Firma twierdzi, że czas jej reakcji to jedna czwarta obrotu. Wygląda jak prawda.

 

Punkt kontrolny został zapożyczony z Volvo R Sports Series. Podczas przebiegu wielometru silnik tandemowy pokazał się z najlepszej strony. Programy są zawarte w lekkim popychaniu dźwigni we właściwym kierunku. Ustalone wyraźnie. W razie potrzeby możesz pracować zgodnie z algorytmem 1v3v6, a jeśli dotkniesz wzgórza, a nawet zgodnie z uproszczonym schematem 1v6 - moment obrotowy jest wystarczający. Na czwartym, a nawet piątym biegu możesz iść, jak w przypadku automatu. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o zmianie przed zatrzymaniem ...

 

A oto przystanek - jest czas na rozejrzenie się. Nie znajduję niczego nowego we wnętrzu kombi o sedanie S40. Ten sam projekt, ta sama szybująca konsola centralna w stylu hi-tech, ta sama solidna plastikowa i wysokiej jakości dopasowanie elementów. I to samo uczucie ciepła, komfortu i bezpieczeństwa. W żadnym innym samochodzie tej klasy takie grube drzwi nie oddzieliły mnie od świata zewnętrznego. Jest jak szeroki parapet w wiejskim domu, jest w sam raz po umieszczeniu garnków z kwiatami. Ale wiem, że złożona struktura jest ukryta pod plastikiem, co niezawodnie chroni mnie przed bocznym ciosem. Salon jest dość przestronny i pod względem szerokości i wysokości. Nic nie naciska, nic nie naciska ...

 

Rozumiem. Ogromne zamrożone jezioro. Tor jest ułożony - pierścień, osiem, prosto. Gdzieś lód, gdzieś toczy się śnieg. Nie ma filarów, chipsterów i kuwet - możesz latać tylko w śnieg, jest bezpieczny. Dlatego wszyscy radośnie wyszli w całości. Więc co?

 

Wrażenia są niejednoznaczne. APS nie ma żadnych komentarzy - tak jak działało i działa. Na liniach prostych. Ale w obrotach o wysokiej prędkości połączona jest system dynamicznej stabilizacji stabilizacji kursu DSTC ... ta rzecz została zaprojektowana w celu ułatwienia kontroli samochodu, co czyni go przewidywalnym i bezpiecznym na śliskiej drodze. Na gołym lodzie, zwinięty śnieg, lodowatą powłokę - to znaczy w tych obszarach, w których najprawdopodobniej naruszenie przyczepności koła przy drodze DSTC działa prawie bezbłędnie. Ale tylko jeśli pójdziesz normalnie - w rozsądnych trybach prędkości i nie ciągnij samochodu.

 

Wraz ze wzrostem prędkości sytuacja się zmienia. Jeśli powłoka jest mieszana - lód za nim, kapie śnieg, łysienie asfaltowe, a następnie znowu lód (musisz przyznać, że nie jest to rzadkie w naszym obszarze), a nawet zwrot już się zbliża, system jest utracony. Nie ma czasu na wypracowanie przepływu informacji pochodzących z czujników. Istnieją opóźnienia i nieoczekiwane awarie przyczepności, warkocz kół nabiera niezrozumiałego algorytmu. Następnie jesteś popychany od tyłu (przełączniki sprzęgania Haldex), kiedy w ogóle nie czekasz, wręcz przeciwnie, front jest oznakowany. Trajektoria zaczyna strzelać, zgubisz się, zdezorientować zarządzanie i nie znajdujesz wspólnego języka z samochodem. Ponadto z kolei samochód na przemian zachowuje się jak z przodu, a następnie jako napęd na tylne koła.

 

Podkreślam, że wszystko to odnotowano przy wyższych prędkościach niż te, na których zwykle jeżdżą na lodowych drogach. Wąchaj prędkość, nie denerwuj się - sytuacja jest natychmiast znormalizowana, trajektoria powróci do miejsca i wszystko będzie dobrze. Dla większości kierowców DSTC, doskonały asystent. Oddzielne oszczędności systemu można szybko użyć, zwłaszcza jeśli nie sprowokujesz go w stylu jazdy drgającym. Ostatecznie nie jest to samochód sportowy, ale wagon rodzinny, choć dynamiczny ...

 

Napęd na pełne koła pokazywał się w całej swojej chwale. Jazda w takim samochodzie jest przyjemnością. Po wyłączeniu lodowatej autostrady, aby stracić śnieg i przełączając się na zmniejszony bieg, można jeździć tam, gdzie był właśnie SUV XC90. Maszyna rzuca się jak czołg. Jeśli tylko śnieg nie był bardzo głęboki - w tym można leżeć na brzuchu. Volvo V50 T5 AWD poradzi sobie ze wszystkim.

 

Co jeszcze? Nie ma żadnych skarg do kontrolowania. A skąd pochodzi, jeśli Volvo V50 ma tę samą platformę, co Ford Focus z Mazda3? Nie możesz tego znaleźć w tym zakresie. Zawieszenie jest surowe - liczenie na transmisję napędu na wszystkie koła. Aby to umieścić, musiałem zwiększyć odprawę. A negatywne konsekwencje podniesienia środka ciężkości zostały zrekompensowane wzrostem sztywności stabilizatorów i amortyzatorów.

 

Jedynym oczywistym minus Volvo V50 T5 AWD jest cena. Oficjalni moskiewni samochodu proszą o 44,700 USD (1550 USD musi zapłacić za automatyczne pudełko). Dla porównania: większy V70 AWD z silnikiem 2,5 LT porównywalnym pod względem mocy (210 KM) i mechanicznym 5-biegowym pudełkiem kosztuje 42,200 USD.

 

Tekst: Alexander Goryunov
 

 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2005]