Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Atak elektroniczny z północy

Spróbuj odpowiedzieć, gdzie utworzyłeś samochód z urządzeniem do ciągłej zmiany w fazie dystrybucji gazu, przekładni super kompaktowej, pedału gazu bez mechanicznego połączenia z przepustnicą, osiemnaście komputerów pokładowych, a nawet z wieloma -Fluencyjny sposób wymiany informacji i telefon komórkowy zintegrowany z pulpitem deski rozdzielczej. Czy uważasz, że jest to opis następnego japońskiego cudu - koncepcji nowego tysiąclecia? Nie, jest to seryjny szwedzki samochód Volvo S80, który zastąpiono modelem napędu tylnego koła 940 i S90. Jest tak wiele innowacji technicznych, że szczegółowa znajomość ze wszystkimi zajęłaby dziesiątki stron. Dlatego będziemy mieszkać tylko na najciekawszych.
Tylko sedan
Nie będziemy omawiać designów projektantów, chociaż na to zasługują. Mamy nadzieję, że czytelnik ze zdjęć zrobi własne wrażenie na pojawienie się Volvo S80. Oczywiście jedno - samochód ma własną twarz i oczywiście znajdzie wielu fanów. Z konserwatyzmem S90, szczególnie 940. dobiegło końca. Zamiast korpusu kątowego - nowoczesnego usprawnionego z dobrą aerodynamiką (CX \u003d 0,28), zamiast instalowanych podłużnie silnikami i napędem na tylne koła - poprzecznie zlokalizowane jednostki zasilania i przednie koła napędowe. W rzeczywistości Volvo S80 jest pierwszym połknięciem nowej rodziny. Szwedowie stworzyli nową dużą platformę dla całej gamy przedstawicieli klasy reprezentatywnej. Jednocześnie sedan S80 został opracowany jako niezależny model, który nie ma na celu stworzenia wagonu stacji na podstawie tego ciała. Oznacza to, że Volvo S80 nie zostanie uwolniony w modyfikacji ISTEIT V80. Wagon kombi na tej samej platformie pojawi się później i będzie oryginalny zarówno pod względem projektowania, jak i wyglądu.
W tym roku Volvo S80 jest wyposażony w cztery silniki benzynowe. Wszystkie są dalszym rozwojem dość udanych silników z serii 850. Cylindry znajdują się w rzędu, bloki i główek bloków - od stopu aluminium, czterech zaworów na cylinder, dwa wały dystrybucyjne. Są one wyposażone w system stale zmieniających się faz rozkładu gazu (jego operacja zależy od obciążenia silnika, rewolucji i innych czynników) oraz najnowszej elektroniki do kontrolowania rozproszonego wtrysku paliwa i zapłonu. Na przykład pedał gazu nie ma połączenia mechanicznego (kabla lub przyczepności) z przepustnicą. Jest wyposażony w czujnik wrażliwy, który przesyła informacje do komputera, a on z kolei tworzy polecenie, aby dodać lub upuścić gaz.
Dwa silniki - pięć -cylinder o objętości roboczej 2 litrów. Volvo S80 T5 z turbodoładowiskami o wysokim ciśnieniu powoduje pojemność 166 kW/226 litrów. Z. i maksymalny moment obrotowy 310 N.M, Volvo S80T z turbodoładowaniem o niskim ciśnieniu - 120 kW/163 litrów. Z. i 230 N.M. Zużycie paliwa w mieszanym cyklu miejskim wynosi odpowiednio 9,6 i 9,5 l/100 km. Dwie inne jednostki energetyczne to sześciokliniders: atmosferyczne Volvo S80 2.9 o pojemności 150 kW/204 litrów. Z. i Volvo S80T6 o objętości roboczej 2,8 litra i pojemności 200 kW/272 litrów. z., Wyposażony w dwie turbosprężarki.
W 1999 r. 2,4-litrowe silniki benzynowe (170 i 140 KM), a także 2,5-litrowy turbodiesel i pojemność 103 kW/140 litrów, zostaną uzupełnione gamą silników. Z.
Sześć - w poprzek
Szwedzi byli pierwszymi, którym udało się poprzecznie umieścić szósty rząd pod maską. Uzależnienie (a nie w kształcie litery V, jak w większości firm), projektanci silników wyjaśniają Volvo kilku czynnikom. Uważają, że przy takim układzie łatwiej jest zrobić przestronny salon i zapewnić pasywne bezpieczeństwo. Ponadto położenie kolektora wydechowego po jednej stronie jednostki cylindra ułatwia instalację turbosprężarki i neutralizatora katalitycznego, które można zbliżyć do silnika, gdzie gazy spalin mają wyższą temperaturę - co oznacza, że \u200b\u200bneutralizator neutralizujący jest rozgrzany i aktywowany wcześniej. Ważną rolę odgrywa zjednoczenie całej rodziny silników. Nadal łatwiej jest przymocować dodatkowy cylinder do już wyprodukowanego pięciocylindrowego silnika niż opracowanie oryginalnej szóstki w kształcie litery V.
Tak czy inaczej, a ściskanie sześciolinterowego kolosu nie było łatwe. Konieczne było zaprojektowanie nowej wyjątkowo kompaktowej skrzyni biegów. MECHANICZNA PIĘGO -PIĄTEK FOUT -SNEAKER (!) Box M65 stał się najkrótszym na świecie! Jego długość wynosi zaledwie 297 mm, czyli o 56 mm mniej niż poprzedniego właściciela rekordu -pudełko M56, które jest wyposażone w Volvo z pięciolerdrowym silnikiem w linii.
 
Nie mniej interesujące są automatyczne cztery skrzynie biegów utworzone na Volvo, wraz z specjalistami, General Motors i japońską firmą Ainzin Warner. Całkiem kompaktowe, są w stanie dostosować algorytm transmisji do stylu jazdy konkretnego kierowcy.
Automatyczne pudełko z funkcją girtronic jest instalowane na najpotężniejszym Volvo S80 T6. Umożliwia sterownikowi przełączanie programów również ręcznie. Selektor sterujący jest przenoszony z położenia napędu do pozycji człowieka, a następnie można go kliknąć jako dźwignię wyścigową z sekwencją przełączanie. Ruch od siebie jest zwiększoną transmisją, zredukowaną do siebie. Wrażenie mechanizmu nie jest złe. Podczas przyspieszania umożliwia promowanie silnika do maksymalnej dopuszczalnej prędkości, podczas zwolnienia - zwolnienie, przełączając się na niski bieg. Zwykłe maszyny nie dają żadnego lub drugiego.
Atak elektroniczny
Samochód jest dosłownie wypełniony złożoną elektroniką, która kontroluje aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa, zapewnia komfort i ochronę przed kradzieżą. Istnieje pełny pakiet elektryczny, instalacja muzyczna, system orientacyjny, kontrola rejsu, instalacja klimatyczna, alarm zamontowany w fabryce z wbudowanym immobilizerem. Za zdolność samochodu systemy ABS, elektroniczny rozkład sił hamulca, stabilizacja i kontrola przyczepności są odpowiedzialne w wypadku. Oprócz tradycyjnych pasywnych funduszy bezpieczeństwa dla Volvo pojawiły się dwa nowe przedmioty. Jednym z nich jest zawyżona zasłona (IS). Jest ukryty pod tapicerką sufitu między przednim i tylnym stojakiem bocznym. Podczas trafienia na pokład zasłona jest napompowana i zmiękcza głowy głowy na szklance bocznym lub stojakach na ciało. Kolejną ochroną są urazy szyi i kręgosłupa podczas uderzenia z tyłu. Zasadniczo zmieniła projekt miejsc. W zderzeniu plecy i zagłówek przenoszą się złożoną trajektorią, wspierając górną część ciała i gasiąc energię ciosu.
Przedsiębiorca będzie zadowolony ze standardu GSM, zintegrowanego z deską rozdzielczą z funkcją wolnej ręki. Przyciski do rekrutacji liczby - na konsoli centralnej mikrofon - w tylnym lusterku do osiowego, głośnik - w zestawie słuchawkowym siedzenia kierowcy, a kontrola przycisków znajdują się na kierownicy. Pasażerowie tylnych siedzeń mają rurkę wbudowaną w środkowy podłokietnik. Próba wezwania samochodu latającego szwedzką autostradą do Moskwy została natychmiast ukoronowana sukcesem. Zauważam, że słyszalność była doskonała.
Ale oprócz samych systemów elektronicznych samochód ma kolejną wysypkę. Volvo S80 jest wyposażony w ulepszone okablowanie elektryczne typu multipleksowego, które jest nowe w przypadku seryjnych systemów komunikacji samochodowej. Komponenty elektryczne są łączone w sieć składającą się z 18 komputerów z centralnym urządzeniem kontrolnym i 24 lub więcej modułów wykonawczych do wdrożenia niektórych funkcji.
 
Technologia multipleksowa pozwala używać tylko dwóch kabli. Pierwszy przesyła wszystkie sygnały powstające w systemie. Drugi daje jedzenie. Te linie kablowe są układane w całym samochodzie i są dobrze chronione przed wpływami zewnętrznymi. Informacje w sieci są przesyłane w postaci pakietów cyfrowych.
Stosując technologię multipleksową, znacznie zmniejszyła liczbę łańcuchów i połączeń. Połączenie między wszystkimi elementami sprzętu elektrycznego stało się bardziej niezawodne, łatwiej jest poszukać awarii. Kolejna niewątpowana zaleta najnowszej technologii - elektronika samochodu jest programowana bezpośrednio w fabryce zgodnie z życzeniami klienta. Ponadto pozostaje możliwością uproszczenia i skomplikowania oprogramowania samochodu.
Krótkie wycieczki próbne potwierdziły właściwości, które stały się tradycyjne w przypadku samochodów Volvo. Sedan S80 jest wygodny, jego wnętrze jest przestronne, jakość wykończenia i izolacji dźwiękowej spotykają się z klasą maszyny. Cechy odpadów i przyspieszona dynamika są doskonałe. Bezpieczeństwo i czystość środowiska - koń szwedzkiej firmy. Na przykład Volvo S80 2.9 otrzymał rodzaj certyfikatu Instytutu Niezależnych Inspektorów Lloyda rejestru. Odzwierciedla wskaźniki środowiskowe całego cyklu życia samochodu: produkcja - operacja - przetwarzanie.
Tylko jedno pytanie pozostało otwarte. Will Volvo, obiecując wydać nowy model każdego roku, utrzyma wysoki poziom jakości i niezawodności. Oczywiście nikt nie spodziewał się tak potężnego ataku elektronicznego, ale rozwój nowych technologii rzadko idzie płynnie. Miejmy nadzieję, że Skandynawianie nadal wyróżniają się zrównoważonymi rozwiązaniami, a jeśli zaangażowali się w walkę elektroniczną, ten krok został dokładnie przygotowany.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
volvo S80 Car 2.9
(W nawiasach - różne parametry Burbo S80 T6 z automatyczną skrzynią biegów)
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1489 kg; Maksymalna prędkość - 235 (250) km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 8,2 (7,2) s; Średnie zużycie paliwa wynosi 9,7 (10,9) l/100 km; Dostawa paliwa - 80 litrów; Paliwo jest niezdrowe benzyna AI-98, AI-95. Wymiary, MM: Długość - 4820; szerokość - 1830; Wysokość - 1450; baza - 2790; Utwór z przodu/z tyłu - 1580/1560; Prześwit - 150; Objętość bagażnika wynosi 440 litrów. Silnik: sześciu cylindrów w kolejności, z rozproszonym wtryskiem, znajduje się przed frontem; Objętość robocza - 2922 (2783) SMZ; Liczba zaworów na cylinder wynosi 4; Stopień kompresji - 10,5 (8,5); Moc - 150 kW/204 KM przy 6000 rpm (200 kW/272 l. P. Przy 5400 obr/min); Maksymalny moment obrotowy wynosi 280 N.M przy 4200 obr / min (380 N.M przy 2000-5000 obr / min). Transmisja: napęd na przednie koło, skrzynia biegów -pięć -prędkość mechaniczna (cztero -prędkość automatyczna); Liczby transportowe: I - 3.07 (2.92); II - 1,77 (1,57); III - 1.19 (1.00); IV - 0,87 (0,70); V - 0,70; Z.KH. - 2,50 (2.38); Program główny to 4.25 (3.29). Zawieszenie: Front - Niezależny typ MCEXON, z stabilizatorem stabilności gadów; Tylne jest półprzezroczyste łączenie delta z dźwigniami poprzecznymi, stojakami sprężynowymi i stabilizatorem gadów. Hamulce: hydrauliczny ze wzmacniaczem próżniowym; Przód - wentylowany dysk, tylny dysk. Koła: 15 lub 16 cali.
 
Vadim Kryuchkov. Zdjęcie autorstwa autora i Volvo
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”