Napęd testowy Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Wszystkie zdjęcia Volvo S70 1997 - 2000

Wigilia

Dlaczego nie ma słońca?

- Ponieważ noc.

„Znowu noc…” powiedział Kabani z tęsknotą ...

A. i B. Wasgatsky. Trudno być Bogiem

Pod koniec listopada 1996 r. Odbyła się światowa premiera nowej generacji samochodów Volvo. Wydarzenie rozciągało się na prawie miesiąc. Firma przeniosła przedstawicieli prasy z całego świata do odległego norweskiego miasta Kirkenes. W połowie grudnia dotarł do rosyjskich dziennikarzy.

Nowa rodzina

Premiera minęła w dwóch etapach. Pierwszy przedstawiciel nowej rodziny Volvo - C70 - pojawił się przed publicznością na Paris Motor Show w październiku (silnik 7). W Norwegii pokazano sedan S70 i kombi V70. Priorytet prezentacji samochodów wygląda nieco dziwnie - zwykle sedan jest najpierw pokazany i dopiero potem odmiany na jego temat. Ale Volvo ma teraz wiele niezwykłych. Wygląda na to, że jesteśmy świadkami nowego etapu rozwoju firmy, która pozbywa się tradycyjnie kątowych form swoich produktów, przechodząc na bardziej nowoczesny i dynamiczny design.

Pierwszą generację nowej generacji samochodów Volvo można uznać za serię S40/V40, która pojawiła się w 1995 roku. Rok później nastąpił C70/S70/V70, którego wygląd przypomina S40/V40 w taki sam sposób, jak poprzednie modele Volvo różnych klas były podobne do siebie (pamiętamy, że w nowej firmie SI Swedish Company , Szwedzka firma oznacza przedział i oznacza Coupe i Cabriolet, S - Sedan, V - kombi i liczby - klasa samochodowa).

Nawiasem mówiąc lub niewłaściwie, ale kilka słów o S40/V40. Jeden z pracowników firmy w prywatnej rozmowie przyznał, że samochody na teście w Hiszpanii były, jak mówią, naprawdę wilgotne i problemy z pudełkami (silnik 8). Firma poważnie działała, a teraz te problemy nie istnieją. Ale nie będziemy rozpraszani. Nowa 70. seria została zbudowana na podstawie modelu Volvo 850, który pojawił się w czerwcu 1991 roku. Reputacja samochodu była dobra, o czym świadczy zarówno pochlebne recenzje prasy, jak i wolumeny sprzedaży. Ale w branży motoryzacyjnej konkurencja jest nie mniej trudna niż w sporcie. Jedna z zasad jest rezygnacja z przodu (zostaw niepokonany). Brzmi nieco żałosnie, ale po pięciu i pół roku Volvo postanowił wymienić samochód. A oto wynik - sedan i kombi w 70. serii.

Według przedstawicieli firmy samochody są aktualizowane o prawie 70%w porównaniu do Volvo 850. Całkowita liczba wprowadzonych zmian wynosi 1800. Jakie one są, jest znane tylko Bogu i specjalistom Volvo - technicznej części prezentacji pozostawionych do życzenia. Oczywiste zmiany wpłynęły na pojawienie się samochodów. Przód i kaptur S70/V70 są zjednoczone z przedziałem C70. Formy maszyn stały się bardziej zaokrąglone i eleganckie. Sedan ma nowe plecy, a kombi pozostał niezmieniony, rozumując, że najlepszy był wrogiem dobra. Zderzaki, listwy, lustra zewnętrzne są pomalowane w kolorze ciała.

Wszystkie samochody otrzymały nowe, bardziej luksusowe salony. Ulepszone regulacje przednich siedzeń, konstrukcji kolumny kierownicy, urządzenia do wstępnej wstępnej pasy bezpieczeństwa. Na diodach LED znajdowały się dodatkowe sygnały stopu, które są oświetlone 250 razy szybciej niż zwykłe. Historia o tym czasie otrzymała więcej niż kwestie techniczne. Tutaj ograniczyli się do twierdzenia, że \u200b\u200bjedno z najlepszych podwozi na świecie w 70. serii stało się jeszcze lepsze, w tym ze względu na optymalizację cech amortyzatorów.

Wagon kombi V70 jest dostępny w dwóch wersjach: zwykły napęd na przednie koło i z napędem -AWD. Modyfikacja napędu na wszystkie koła jest wyposażona w lepkie sprzężenie i samozwańczy tylny różnicę. Dla entuzjastów na zewnątrz znajduje się wersja V70 AWD Outdoor ze specjalnym aerodynamicznym bagażnikiem na dachu i inną konfiguracją przedziału bagażowego.

Podejście Volvo - kupujący musi uzyskać tylko samochód, którego potrzebuje, dla S70/V70 istnieje obszerna lista opcji i opcji konfiguracji. Na przykład silniki są dostarczane w sumie osiem, jednak nie wszystkie z nich są dostarczane na wszystkie rynki. Pudełko jest również dużo - pięć, z których jeden jest automatyczny.

Siedem silników benzynowych-wszystkie 5-cylindrowe 20-zawory z dwoma wełnianymi głowami. Najmniejszy 2 litr jest wytwarzany w trzech wersjach - atmosferyczny (126 KM), z niskim ciśnieniem doładowania (180 KM) i turbodoładowaniem (225 KM). Silnik o pojemności 2,5 -litrowej ma również trzy opcje - dwie atmosferyczne (144 i 170 KM) i jeden o niskim ciśnieniu doładowania (193 KM).

Najpotężniejszy turbodoładowany (240 KM) ma nieco mniejszą objętość - 2,3 litra. W zakresie znajduje się 2,5 l turbodiesla z bezpośrednim wstrzyknięciem o pojemności 140 litrów. Z. Zamieszkane silniki dla S70/V70 są lekko zmodernizowane. Na przykład 2,3 litrów B5234T3 dodało 15 litrów. Z. Moc i 30 nm momentu obrotowego w porównaniu do poprzednika B5234T, który był wyposażony w model Volvo 850 T-5. Poleganie i 2 l silnika turbo poprawiły się (plus 15 litrów i 10 nm). Prawdopodobnie przydatne jest przypomnienie, że silniki z turbodoładowaniem nie wymagają benzyny nie gorszej niż 98., reszta, w tym przy niskim ciśnieniu doładowania, jest zadowolona z 95..

Kirkenes

Światowe premiery nie są tanie - samoloty, hotele ... Przy naszym przybyciu dziennikarze zabili już pięć samochodów - około 10% prezentacji prezentacji. Testy samochodów reprezentowane przez prasę rzadko towarzyszą takie poważne straty. Powodem było najprawdopodobniej wybór miejsca wydarzenia - północnej części Norwegii. Jest mało prawdopodobne, aby dziennikarze z ciepłych krajów, a wśród nich byli przedstawiciele nie tylko publikacji samochodowych, mieli duże doświadczenie w śniegu. A zima dopiero się zaczęła. Nawiasem mówiąc, nasza grupa przyczyniła się również do szkód firmy. I nie byliśmy ostatnimi w harmonogramie. Ale musimy składać hołd samochodom Volvo, żaden z ludzi nie został ranny.

Miejsce do pokazywania nowych samochodów zostało wybrane naprawdę głuchy. Town Kirkenes, centrum administracyjne dzielnicy miejskiej Varanger. Na północ od Norwegii. Szerokość północnej części Alaski. Murmansk w prostej linii około 200 km na południowy wschód. Nasi długotropowi czytelnicy prawdopodobnie pamiętają, że na początku ubiegłego roku pojechaliśmy Mercedes Gelandewagen z Niemiec na północ Finlandii w Ivalo. Potem byliśmy bardzo dumni, że do tej pory jeździliśmy samochodem w Arktyce. Tak więc Kirkenes 150 kilometrów na północ od Ivallo.

Lotnisko jest niewielkie, więc dziennikarze zostali zmontowani w grupach w Kopenhadze, a stamtąd lot czarterowy na małym samolocie dostarczono do Kirkenes. Wygląda na to, że nie wszyscy Norwegowie wyobrażają sobie, gdzie znajduje się to miasto - dziennikarz z Oslo próbował znaleźć kod telefoniczny z hotelu ... Norwegia.

Populacja Kirkenes wynosi 4 tysiące osób. Pracują głównie w kopalni, wydobywają rudę żelaza-nickel. Nasz nikiel miasta znajduje się na drugim końcu tego pola. Zamierzają zamknąć kopalnię za miesiąc. Jednak w okolicy znaleźli złoto, ale nie jest to jeszcze fakt, że zaczną je wydobywać - depozyt znajduje się na terytorium Parku Narodowego, aw Norwegii traktują naturę ostrożnie. Tradycyjne zajęcia pozostają - hodowla reniferów i wędkarstwo. Oraz nadzieja na rozwój stosunków biznesowych z Rosją, która jest dość aktywna. Może dlatego Rosjanie są tutaj dobrzy. Na centralnym placu Kirkenes - choinka. Kilka sklepów z świetlistymi znakami. Największy to sprzedaż ubrań. Po rosyjsku.

Jedno z wydarzeń prezentacji odbyło się w jednym stawie budynku tradycyjnej architektury północnej. Małe okna, ogromny kominek, nadziewany niedźwiedź. Powiedzieli, że niedźwiedź, dopóki nie został zastrzelony, udało się podnieść kilkaset owiec w dzielnicy. Wrota na wróble jest prawdziwa, nie tak jak ten pstrąg gipsowy w Jerome K. Jerome. Belki sufitowe uderzyły - całe kłody o średnicy czterdziestu centymetrów i długości piętnastu metrów. Skąd pochodzą, w dzielnicy rośnie tylko niezdarny karelijski brzozowy brzozę? Okazuje się, że kłody zostały złapane z morza, są naszymi Rosjanami - tych, których przegapili podczas leśnictwa.

Test

Program testowy został zaprojektowany na dwa dni. Pierwsze to drogi publiczne, drugi to tor na lodzie zamrożonego jeziora. Zrobilibyśmy coś przeciwnego, na początku lepiej byłoby wypróbować możliwości samochodu na bezpiecznej autostradzie, a dopiero potem poszedł na drogi, ale organizatorzy postanowili w ten sposób. Może dlatego pokonali tyle samochodów?

Wszystkie opcje dla 70. serii, z wyjątkiem przedziału, zostały zaproponowane do testu. Co wybrać? Tak rozumowali. Pomimo 1800 zmian wydaje się, że w S70 nie ma specjalnych innowacji technicznych w porównaniu ze znanym 850. WKEPERA V70? Cóż, kolejne ciało. Ale na wszystkich napędach koła - V70 AWD - nie musiałem jeździć. Zdecydowanie to bierzemy.

Na odbieranym kluczowym kluczyku systemu bezpieczeństwa i tagu identyfikującego samochód: V70 AWD, numer rejestracyjny jest taki i taki, niektóre inne litery, wskazany jest kolor samochodu. Bieganie (chłodno) do miejsca, na którym ustawiono około 40 samochodów. Nadzieja szybko znalezienie mojego samochodu natychmiast zniknęło - temperatura wynosi -25 ° C, wszystkie samochody są białe z grubej warstwy hoarfrost. Tak, i ciemno. Ale wciąż znaleziony.

Przycisk odblokowania na breloczkach, wybuch ogólnych świateł, wewnętrzne przyciski zamykające drzwi ze słabym wzrostem kliknięcia, ale drzwi nie można otworzyć. Tył też. Okazuje się, że mróz. Tylko prawy front uległa. Penetrujemy do środka, klucz do zamka zapłonowego, skręć - silnik ożywa natychmiast. Piec jest pełny, podgrzewa siedzenia, włącz skrobak i szczotkę w ręku. W trakcie czyszczenia samochód był ciekawy gumy - oczywiście zima, Nord Frost II, a nawet jego stadnowane kolce znajdują się wzdłuż samych krawędzi opony i całkiem rzadko.

Podczas złomowania szklanki rozgrzali się lekko. Możesz wejść do środka. Fan pieca ryczy, ale wciąż jest zimno w samochodzie, oszczędzają tylko gorące siedzenia. Rozglądamy się. Panel przedni, taki sam we wszystkich samochodach 70. serii, w tym przedział, stał się bardziej okrągły i elegancki. Kształt przycisków i długopisów nieznacznie się zmienił, ale ich lokalizacja pozostała taka sama. Na desce rozdzielczej te same trzy tarcze to prędkościomierz, tachometr i okrągłe połączenie marginesów paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Pod targami - skala drogi. Te same klucze po prawej stronie kolumny kierownicy i nadal, zamiast wyłączać APS, czasami próbujesz otworzyć luk w dachu. Przycisk alarmowy przeniósł się do dolnej części brody i jest teraz umieszczany pod popielniczką. Lokalizacja kluczy na konsoli poziomej między siedzeniami jest nieznacznie zmieniona.

Wygodne skórzane siedzenia z pełnym zestawem regulacji i pamięci, skórzana kierownica regulowana długość i kąt nachylenia kolumny kierownicy, podgrzewane lustra - wszystkie znajome, tylko z małymi, ale przyjemnymi zmianami. Ani w wyglądzie maszyny, ani w szczegółach kabiny jakichkolwiek różnic między V70 AWD i zwykłym V70 nie można było znaleźć (niewielka różnica wysokości, rozstawu osi i szerokości tylnej ścieżki nie jest widoczna dla oka ).

Pudełko mechaniczne (AWD z automatyczną maszyną nie zdarza się), ale jaki jest silnik maszyny? Nie ma pod ręką opisu, ale nie chcę w ogóle wychodzić i otwierać kaptur. Zastanawiając się, zdecydowali, że skoro na desce rozdzielczej nie było wskaźnika ciśnienia doładowania, co oznacza, że \u200b\u200bmamy drugie z dwóch opcji silnika dla AWD - B5254T o niskim ciśnieniu doładowania. A potem litery LPT na tagu stały się jasne - w rzeczywistości turbo lekkie.

Tymczasem samochód rozgrzał się, możesz iść. Na początku było to trochę niespokojne, ponieważ nie poszli zimą - w połowie grudnia, kiedy opuścili Moskwę, nie było jeszcze płatka śniegu. Pod kółkami wąskiej autostrady ścieżka jest przebijana do asfaltu, prawie nie ma lodu.

Ograniczenie prędkości - 80 km/h - Organizatorzy poprosili o obserwowanie. Obserwujemy, zwłaszcza, że \u200b\u200bniewielu lokalnych kierowców zachowuje się bardzo zdyscyplinowanymi. Droga jest równa i prawie prosta, czwarty bieg, samochód jest łatwy i posłuszny.

Kongres z autostrady zniknął asfalt, pod kółkami - warstwa zwiniętego śniegu. Bez zmniejszania prędkości idziemy na trzeci bieg. Jak dotąd wszystko jest w porządku. Droga staje się węższa i kręta, wznoszenie i zjazdy zaczęły się pojawiać, na których chciałem włączyć drugie. Podczas przełączania prawy podłokietnik nieznacznie zakłóca, jednak to samo zaobserwowano na 850. Wzmacniacz kierownicy w samochodzie jest dość mocny, ale kontrola wydawała się bardziej ostra niż na S40/V40. I to jest na śniegu!

Pod kółkami jest coraz więcej śniegu, ale samochód jest absolutnie posłuszny i chętnie wybacza małe szarpnięcia z niewłaściwie przełączającym sprzętem - tyłek na klasyce byłby noszony dawno temu, a samochód napędowy przednie zareagowałby również odpowiednio.

Sądząc po cechach technicznych V70 AWD, w normalnych warunkach, 95% momentu obrotowego silnika jest przesyłane na przednią oś, a maszyna zachowuje się jak zwykły napęd z przednim kołem. Gdy jedna z osi poślizgnie się, wchodzi w efekt lepkie sprzężenie, które odpowiada odpowiednio rozdzielaniu momentu obrotowego. Podczas ślizgania się z koła sprzężenia APS pomaga (z prędkością do 40 km/h) i samozwańczy różnicą.

Stopniowo bezczelność i dodaj prędkości. Jednocześnie staramy się iść normalnie, ponieważ nie jesteśmy tutaj przydatne na drodze publicznej i metod sportowych do przekazywania. Tylne zawieszenie V70 AWD nie jest łącza delta, jak na wagonie S70 lub przednich koła napędowego, który zapewnia lekkie tylne koła kierownicze w zakręcie i zwykłe łączenie wielu. Ale samochód idzie idealnie, a jeśli jest małe poślizg, istnieje wrażenie, że sam go dostosowuje. Muszę przyznać, że od dawna jesteśmy zmęczeni pieczęcią jak w przypadku szyn, ale spróbuj wymyślić inny.

Awaryjne migające światła są widoczne przez welon śnieżny. Na drodze - samochód organizatorów, pod stokiem - jeden z samochodów testowych. Nie zmieściłem się w zakręcie. Wszystkie są nienaruszone, ale tylko dźwig podnoszący zostanie usunięty. Oczywiście nie jesteśmy przednim napędem S70, ale napędem na wszystkie koła V70, ale spektakl działa trzeźwo -idziemy dokładniej. Po długiej z rzędu próbowali przyspieszyć. Po pierwsze, pedał na podłogę. Samochód dosłownie strzela, podczas gdy jest całkowicie gładki i stabilny. Prędkość 100, gdzieś przy 5500 rewolucjach, ograniczenie jest uruchamiane. Teraz hamulec jest na podłodze. Ze wibracjami, nie tylko pedałem, ale całego korpusu, samochód spowalnia bez utraty stabilności, musisz tylko nieco je poprawić za pomocą kierownicy.

O godz. Na tarczy pojawiło się małe pomarańczowe światło, które ostrzega, że \u200b\u200bna drodze może być śliskie - tak zwane. czarny lód. Doszedłem do twoich zmysłów! Jak się okazało później, nie jest to zaskakujące, jest oświetlony w temperaturach o kilka stopni wyższych lub poniżej zera. Rzeczywiście, stał się cieplejszy za burtę, tylko -5c. Prąd Zatokowy.

Wybrzeże Morza Barentsa. Wydostamy się z samochodu. Po trzydziestu metrach. Rzeka przepływa do morza, a także Grense-Yakobselv. Przechodzi granica z Rosją. Ścisłe ostrzeżenia - zabroniono fotografowania rosyjskich strażników granicznych i struktur granicznych i ogólnie można używać obiektów telefonicznych o ogniskowej ponad 200 mm. Ostrzeżenia brzmią jak kpina, od 10 do 12 godzin - najjaśniejsza pora dnia, ale oświetlenie, w przybliżeniu, jak w Moskwie pod koniec grudnia po trzech dniach, a nawet z pochmurnym niebem.

Polarna noc w naszych artykułach na temat dysków testowych rzadko używamy zastrzeżonych strzelania, fotografii, które z reguły publikujemy. A opisanie lokalnych atrakcji bez towarzyszenia historii co najmniej kilku zdjęć jest błędne. Ale tym razem nie było szans na dobre zdjęcia, robienie zdjęć w ciemności - zawód jest bezużyteczny.

Kiedy przeprowadzili się w drodze powrotnej, jasny czas już się skończył. Droga jest znana i udało im się usiąść do samochodu. Okazało się, że można przejść tylko na trzecim biegu, jak na maszynie, pułk maksymalnego momentu obrotowego silnika (270 nm) rozciąga się od 1800 do 5000 obr / min. Kiedy pojechali do Kirkenes, było całkowicie ciemno. Wszystko wydaje się być poprawne, ciało mówi ci, że praca jest dziś zakończona, co oznacza, że \u200b\u200bjest to wieczór, czas zjeść obiad i spać. Oczy automatycznie zaczynają się zamykać. A czas to tylko godzina dnia.

Musiałem przeczytać, że noc polarna jest nieprzyjemną rzeczą. Przez trzy dni spędzone w Kirkenes byli przekonani o własnej skórze - trudno jest żyć w ciemności. Być może dlatego światło pali się wszędzie - zarówno na ulicy, jak i w pokoju hotelowym. A w domach nie obwiniają okien. Hotel obliczony: 130 kilometrów na B70 AWD minęliśmy ze średnią prędkością około 65 km/h. Powoli i całkowicie bez wysiłku, prawie cały czas na śniegu i lodzie, bez jednej nuty o niebezpiecznej sytuacji. Nie jest zły. Wieczorem organizatorzy rozpowszechnili kary z zespołem dziennikarzy z różnych krajów - pod względem liczby zabitych i pogrążonych samochodów. Przede wszystkim, o dziwo, zdobył grupę, w której wszystkie samochody pozostały nienaruszone. Ale ktoś z tego zespołu zapomniał kasety w samochodzie - z emblematem Mercedesa!

Track

Następnego dnia na lodzie jeziora znajdowała się rolka samochodów, na której wyczyszczono kręty tor. Niewiele było śniegu, więc prawie nie ma barów, więc - boki centymetrów mają trzydzieści wysokości. Nawet w świetle dziennym tor nie ma znaczenia, a rzadkie melony niewiele pomagają. Samochód jest taki sam - V70 AWD.

Jezioro nie jest dróg publicznych, możesz wypróbować samochód w trybie maksymalnym bez obawy o smutne konsekwencje. Próbować. Ale prosimy, abyś wziął pod uwagę, że nie mamy poważnej praktyki jazdy po wszystkich samochodach napędowych. I zachowują się na różne sposoby, w zależności od rozkładu momentu obrotowego wzdłuż osi. Wrażenia pozostały mieszane - nie było możliwe pełne zrozumienie samochodu. Z jednej strony AWD na autostradzie jest bardziej stabilne niż zwykłe samochody. Ale w zależności od sytuacji do 95% momentu obrotowego jest dostarczane do przodu lub tylnej osi, a maszyna pokazuje nawyki napędowe przednie lub tylne. Wchodzisz na przykład w zakręcie przednim napędem i wychodzisz - nieoczekiwanie dla siebie - z tyłu. Nie działa, aby rzucić tyłek ręcznikiem, samochód bardziej prawdopodobne jest, że dryf, ale do dryfu. To samo dzieje się z nadmiarem gazu w zakręcie - zamiast rozbiórki przedniej osi samochód całkowicie spada na zewnątrz i nie jest możliwe przywrócenie go do pożądanej trajektorii zwykłymi technikami.

Ogólne wrażenie, które rozwinęło się po krótkim narciarstwie, można sformułować w następujący sposób: AWD łączy zalety i wady tradycyjnych opcji napędu. Ale powtarzamy - to jest na lodzie i w trybach granicznych. W sytuacjach w pełnym czasie samochód pokazywał się doskonale. Do normalnej jazdy po zimowych drogach potrzebujesz tego. To prawda, że \u200b\u200bjest jeden, ale. Na drodze AWD zachowuje się tak stabilne i posłusznie, że unosi czujność. Wygląda na to, że samochód może zrobić wszystko - a kierowca stopniowo dodaje prędkość. Niemniej jednak AWD wymknie się spod kontroli - kłopoty, nie będzie działać, aby złapać go zwykłymi technikami, potrzebujesz specjalnego przygotowania.

Dla porównania wypróbowali tę samą autostradę V70 w zwykłej wersji. Tradycyjny napęd na front -koła, wszystko jest bardziej znajome i zrozumiałe. Samochód zachowuje się bardziej przewidywalnie i łatwiej jest go kontrolować - a w poślizgu unosi się tak, jak powinien, a tyłek łatwo i kontrolowany. Ale kiedy samochody odleciały z autostrady na śnieg, AWD w prawie wszystkich przypadkach zniknęła sama w sobie, a zwykły V70 musiał zostać wyciągnięty za pomocą kabla.

Kiedy i ile

Wydanie 850. serii zostało zakończone w listopadzie ubiegłego roku. W fabryce w pobliżu Gotheborg samochody z nowej serii są montowane z potęgą i główną, w tym przedziałem C70. Z Migą i Main - mówi się, że zbyt wiele zgromadzenie brygady i ilość wydania są niewielkie, na razie działają w magazynie. W każdym innym kraju dealerzy przed pojawieniem się 70. serii obniżyliby ceny na 850., a nabywcy, którzy nie są bardzo ważni, mogliby zaoszczędzić. Prawdopodobnie nie musimy się na to liczyć.

Jest za wcześnie, aby porozmawiać o sprzedaży nowych samochodów. Jeśli chodzi o przedział, napęd testowy prasy zostanie zorganizowany wiosną i dopiero wtedy samochód trafi na rynek. A S70, V70 i V70 AWD pojawią się wcześniej w Rosji, najwyraźniej w marcu. Rosyjski pakiet zapewnia całą gamę silników, z wyjątkiem oleju napędowego, który będzie dostarczany tylko na specjalne zamówienia. Neutralizator katalityczny nie jest zawarty w opakowaniu. Cena samochodów nie została jeszcze ustalona, \u200b\u200bwiadomo tylko, że będzie wyższa niż w 850. Pytanie brzmi: ile?

Tekst: Michail Galkin

Źródło: Magazyn Motor [nr 2/1997]