Napęd testowy Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Towary w twarz ... na dalekiej północy

Volvo S70/V70 - Nowe oznaczenie dokładnie zmodernizowanego zakresu modeli z serii 850. z ciałami sedan i kombi. Samochody są wyposażone w siedem rodzajów silników benzynowych o objętości roboczej od 2 do 2,5 litra i turbodiesel, pięciokrotnie mechaniczne lub cztery automatyczne skrzynię biegów i dwie opcje zawieszenia. Wraz z napędem na przednie koło część wagonów stacji V70 jest uwalniana z transmisją napędu na koła.
Cokolwiek powiesz, ale Volvo wie, jak pokazać twarz towarów. Samochody S70/V70 pokazały światową społeczność na dalekiej północy - w norweskim mieście Kirkines. Klimat nie jest przyjemny, szczególnie w grudniu. Wąskie górskie drogi, surowe mrozy, śnieg, lód i noc polarna - surowy test dla każdego samochodu. Ale okazuje się, nawet w warunkach wiecznej zmarzliny możesz cieszyć się prowadzeniem pojazdu - czujesz się tu jak Volvo, jak ryba w wodzie. Sami mogliśmy to zobaczyć. Szwedzi nie na próżno wybrali północ. Jeśli na południowych szerokościach geograficznych samochód skandynawski ma godnych konkurentów, nie ma równego.
1800 zmian
Indeksy S70/V70 to nie tylko zmiana znaków popularnej serii 850. Samochód jest dokładnie zaktualizowany - nie mniej, około 1800 zmian!
Na zewnątrz samochód stał się bardziej nowoczesny - powiedziałbym stylowy. Zaokrąglone gładkie kształty nadeszły, aby zastąpić kątowość. Ogólnie rzecz biorąc, projekt został zaprojektowany w stylu młodszego zakresu modeli S40/V40 (1997, nr 1) i przedziału C70 (1996, nr 12). W sedanie S70 ma nowe kaptury, skrzydła, przednie zderzak, nowe lustra zewnętrzne, pokrywkę bagażnika, tylne stojaki na dach, nowe wyposażenie oświetleniowe (połączone latarnie) i tylny zderzak. Wagon kombi V70 jest bardziej skromny - tylko przód samochodu jest zmieniany, a pasza pozostała taka sama. Jednak kiedyś został tak skutecznie zaprojektowany, że teraz nie wygląda archaicznie.
Wewnętrzna dekoracja kabiny jest całkowicie zaktualizowana. Zarówno sedan, jak i kombi byli wyposażone w deskę rozdzielczą z prestiżowego przedziału C70. Istnieje wiele urządzeń, ale uzyskanie niezbędnych informacji nie jest trudne. Wszystko jest bardzo proste i funkcjonalne - takie jest nawet wyświetlacz komputera trasy.
Przestrzeń wewnętrzna zasadniczo zasługuje na pochwałę. Przestronny, komfort zarówno z przodu, jak i z tyłu. S70 ma obszerny bagażnik, ale nie trzeba mówić o wozie kombi. Kierownica jest wygodna, zakres regulacji przednich foteli z ponownie zaprojektowanych zorganizuje kierowcę o dowolnej wysokości. Ponadto ogrzewanie elektryczne jest dostarczane na wszystkich siedzeniach, w tym z tyłu! To nie jest drobiazg, jeśli pamiętamy, że jesteśmy na północy. Kiedy Morozet na ulicy jest w dwudziestce, samochód nie rozgrzeje się szybko i musi czekać na ciepłe powietrze z grzejnika przez dłuższy czas. Właśnie wtedy wszyscy mieszkańcy salonu pomogą ogrzewać elektryczne.
 
Kolejną przyjemną niespodzianką jest węzeł pedałowy. Oczywiście, w rzeczy pilota testowego zawsze będzie miejsce dla wygodnych trampek, ale zwykli kierowcy idą na zimno w ciepłych butach. Dlatego przede wszystkim dla czystości eksperymentu próbowałem prowadzić samochód w nieporęcznych zimowych butach. Brak negatywnych wrażeń. W przeciwieństwie do wielu innych zagranicznych samochodów, w Volvo nie można jednocześnie przykryć sprzęgła, gazu i hamulca. Pedały są rozmieszczone dość szeroko, a mocne podeszwy nie zakłócają intensywnej pracy z stopami. Powiedzmy, że taka specyficzna technika sportowa, jak hamowanie lewą stopą jest łatwe do wykonania bez użycia dodatkowych nakładek pedałów. Krótko mówiąc, węzeł jest rozsądny.
Pomimo faktu, że Volvo 850 jest uważany za jedną z najbezpieczniejszych maszyn na świecie, rodzina S70/V70 ma jeszcze wyższy poziom. Ulepszono system ochrony przed uderzeniem bocznym (SIPS). Projekt pasów bezpieczeństwa został ulepszony, zainstalowana jest nowa trzypunktowa kolumna sterująca - teraz, w kolizji, jest w stanie odejść od kierowcy dalej niż w poprzednich modelach.
Nowa rodzina jest dosłownie nadziewana nowoczesną elektroniką. Oprócz wspomnianego już komputera trasy, zapewniono instalację kompleksu RTI, informując o sytuacji drogowej i drogowej. Na kolorowym wyświetlaczu można znaleźć mapę tego obszaru, znaleźć odpowiednią ulicę, hotel, lotnisko, a także dowiedzieć się o korkach, wypadkach, naprawach i położyć optymalną trasę. Samochody S70/V70 są dobrze chronione przed kradzieżą. Mają centralny zamek z pilotem i immobilizer z rozpoznawaniem kodu kontaktowego. Możesz zamówić alarm za pomocą syreny, czujnika rolki, ultradźwięki, czujnika złamanego szkła, specjalnie zaadaptowanego dla Volvo.
Opis wszystkich 1800 nowych produktów składu może prawdopodobnie zabrać cały magazyn, więc nie będziemy kontynuować, ale przejdziemy do testowania wrażeń.
 
Dzięki pełnej jazdy ...
Śliczne V70 AWD jest z pewnością najważniejszym wydarzeniem rodziny. To on jest wyposażony w unikalną transmisję napędu na wszystkie koła. Podczas jazdy wzdłuż normalnej suchej autostrady 95% momentu obrotowego spadnie na przednie koła i tylko 5% z tyłu. Prawie jak w regularnym samochodzie z napędem przednim. Ale warto uruchomić przednie koła do poślizgu, ponieważ Wyszoft prawie natychmiast podłączy tylną oś. Ponadto w tylnej skrzyni biegów instalowana jest różnica samozaparada się, a system elektroniczny TRACS z prędkością do 40 km/h redystrybuuje moc między przednimi kółkami dla tej, która ma najlepszą przyczepność do powierzchni drogi. Zatem żadne koło zacznie się wymykać sam.
Samochód otrzymał nową modyfikację silnika. Dobrze znany pięciocylindrowy 20-zaworowy silnik benzynowy został uznany za podstawę z 2,5-litrową objętością roboczą i wyposażono go w turbodoładowanie o niskim ciśnieniu. Teraz rozwija moc 193 litrów. p., ale, co najważniejsze, ma doskonałą charakterystykę momentu obrotowego - 270 N. m w zakresie 1800-5100 obr / min.
Co dają wszystkie te sztuczki? Samochód dosłownie rozkłada się nawet na śliskiej powładzie. Szczególnie nie ma potrzeby obracania silnika - doskonale podnosi się na żadnym sprzęcie z prawie bezczynnymi obrotami. Elastyczność silnika lub, innymi słowy, jego zdolność adaptacyjną jest po prostu fantastyczna. Tam, gdzie inne samochody od dawna byłyby wymagane, aby uwzględnić niższy bieg, Volvo z pewnością pociąga najwyższą. Atak na windy górskie jest tak pewne, że mimowolnie przypomina sobie bolesny ciągnik. Tylko na prędkościomierzu nie jest dwadzieścia kilometrów na godzinę, ale wszystkie dziewięćdziesiąt.
Nie możesz sobie wyobrazić atmosfery na autostradzie, w której odbył się test - Zamknięte zakręty, po jednej stronie skały, z drugiej - klif, w niektórych miejscach na ubity śnieg, w niektórych miejscach nagi lód, wypolerowany przez północny wiatr. A z nieba białe płatki są ciągle posypane. W tym samym czasie samochód wytrwale trzyma powierzchnię drogi. Częściowo - dzięki staddedowanym oponom GislavWebet, ale najważniejsze jest to, że napęd do koła.
Niemal na końcu trasy możliwość jej poczucia, oceny go w całości. Żałowałem, pomyliłem się: byłem zbyt blisko chodzenia samochodem i dla pociągu pył \u200b\u200bśnieżnego opuściło wejście do tury. Przednie koło przylega do śniegu, a Volvo opuszcza drogę do łagodnego zbocza. Podczas gdy kombi orki orki lądowe, modlę się, aby pod śnieg nie ma kamieni. Nie opiszę szczegółowo, w jaki sposób udało mi się wrócić do koleiny. Uwierz słowo - pomogło napędowi wszystkie koła. Z pewnością jest dobre, ale jednocześnie bardzo niebezpieczne dla niedoświadczonego kierowcy. Na zimowych torach przyspieszona dynamika wyraźnie przeważa nad hamulcem, a doskonała stabilność może również osłabić czujność. Aby uniknąć problemów, musisz spojrzeć na prędkościomierza i kontrolować prędkość. W przeciwnym razie nie zatrzymuj się we właściwym czasie - ani kolce, ani system hamulca przeciwplanowania nie zaoszczędzą. Niestety prawa fizyki nie można anulować. Na gołym lodzie - tym bardziej.
Rano organizatorzy testu nie rozgrzewali samochodów i można było sprawdzić, jak silnik zaczyna się po zimnej nocy. Tak więc silnik ożył z połowy, które zaszczepiło pewność siebie -minus dwadzieścia pięć, ponieważ jest daleki od limitu. Grzeźnik bardzo tolerancyjnie podgrzewał przestronny salon wozu kombi. I chociaż przy dużych prędkościach szklanki boczne zamarły w niektórych miejscach, zawsze było pianek, przez który można spojrzeć na boki i na zewnętrzne lustra. Składa przednia i tylna z zbudowanym ogrzewaniem były całkowicie przezroczyste.
To jest karabin maszynowy!
Z sedana S70 z automatyczną skrzynią biegów koledzy-dziennikarzy uniknęli jak diabeł z kadzidła. Możesz je zrozumieć - na lodzie jezior i wyścigi próbne na owalnym torze, nieco przypominające nasze autostrady na wyścigi hipodromowe. Dla którego chęć podejmowania ryzyka - z jakiegoś powodu chwała nierentownych sytuacji w ekstremalnych sytuacjach została mocno wzmocniona za maszynami za pomocą karabinu maszynowego. Nic dziwnego, że klucze do zwykłych samochodów zostały natychmiast złapane, a autor tych linii dostał ten z automatycznym pudełkiem, a nawet z najpotężniejszym silnikiem o mocy 240 koni mechanicznych z turbodoładowaniem.
Nie ma nic do roboty, musisz iść. Patrzę w salon: dekoracja jest najbardziej luksusowym - drewnem i skórą lekkich odcieni. Radio jest lepsze niż radio innych. Spoiler obnosi się na pokrywce bagażnika. Krótko mówiąc, zewnętrzna i wnętrza są normalne. Jaka jest sytuacja z cechami biegania? Dosłownie pokazano pierwsze mierniki - ten sedan ma charakter temperamentny. Niezależnie od trybu operacyjnego pudełka (sport, zima lub ekonomiczna), jak się paśniczy. Ale zespoły kierowcy są dobrowolnie i, co najważniejsze, pudełko przełącza się cicho, bez szarpania. Wjeżdżamy na podnóża - w przeciwieństwie do oczekiwań, wszystko jest w porządku. Jasne przewidywalne reakcje, brak prób buntu. Samochód z napędu przednich pisze złożone więzadła z zakrętu z karabinem maszynowym, jakby przez wzór i każdą minutę mi się podoba.
 
Dotarłem do jeziora - schodzimy na lodzie. Uwzględniono reżim sportowy. Cóż, kochanie, nie zawiedź cię! Intensywne przyspieszenie w prostym, lekkim hamowaniu lewą stopą bez wyładowania gazu - a sedan z łatwością zajmuje pierwszy zakręt. Stało się! Teraz dodaj prędkość. Turn, drugi i naprzód wyglądał na kombi na pełnym napędu. Trochę więcej i wyprzedzamy naszych kolegów testujących V70. Nie można wyprzedzić - organizatorzy zostali zakazani. Nigdy nie znalazłem się na wielkich kierowcach, co oznacza, że \u200b\u200bsprawa jest w samochodzie.
Teraz zmierzamy w kierunku toru, gdzie pozwolono nam zrobić tylko jedno koło. Ale to wystarczy. Taktyka jest taka sama, tylko prędkość jest wyższa - przyspieszenie w linii prostej, denerwując lewą stopą, a nawet gazem. Sedan z lekkim przesuwaniem przepisuje zakręt, a przy wyjściu pozwala nawet dostosować trajektorię, aby dopasować się do argumentu. Co!
Grałem wystarczająco dużo z pistoletem urzeczonym przeze mnie, ustępuję partnerowi, a raczej partnerowi - przedstawicielowi najlepszej połowy ludzkości. Wydaje się, że ciężki sedan nie jest przeznaczony dla kobiet. Ale satelita na popędu testowym szybko znajduje z nim wspólny język - podróż powrotną wzdłuż lodowatej górskiej drogi, w nocy, a nawet pokonuje opad śniegu niezależnie i bez większego stresu. Jaki nie jest dowód doskonałych cech samochodu!
Oczywiście pod względem niekompletnych dwóch dni na wypróbowanie wszystkich modeli rodziny S70/V70. Ale fakt, że dokładnie odnowienie modeli 850. serii, zwanej Restyling, udało się być oczywiste, był oczywisty.
Wybór konkretnej marki samochodów wynika nie tylko z możliwości finansowych kupującego, ale w szczególności w Rosji. Niemniej jednak jestem przekonany, że cechy konsumentów maszyny są tak wysokie, że pomimo wysokiej ceny, bezpiecznej, wygodnej, dobrze przystosowanej do zimnej (również prestiżowej) Volvo w naszym kraju będą nadal poszukiwane.
Kirkinese Vadim Kryuchkov
Moskiewskie zdjęcie autora
Charakterystyka techniczna samochodu
Volvo V70 AWD z korpusem wagonów
(W nawiasach - różne parametry sedana S70 z automatyczną skrzynią biegów)
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Wyposażona masa - 1575 (1370) kg; Maksymalna prędkość - 220 (235) km/h; Czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h - 8,5 (7,3) s; Średnie zużycie paliwa wynosi 11,2 (11,5) l/100 km; Dostawa paliwa - 70 litrów; Paliwo - benzyna z liczbą oktanową nie niższą niż 91. Wymiary, mm: długość - 4720; szerokość - 1760; Wysokość - 1450 (1400); podstawa - 2650 (2660); Przednia/tylna ścieżka - 1520/1490 (1470); Objętość bagażnika wynosi 480/1610 (470) L. Silnik: benzyna, pięciocylindrowe, w kolejności 20-zaworów z turbodoładowaniem, znajduje się przed przodem; Objętość robocza - 2435 (2319) SMZ; stopień kompresji - 9 (8,5); Power - 142 kW/193 L. Z. (176 kW/240 l. P.) przy 5100 obr/min; Maksymalny moment obrotowy wynosi 142 (176) N.M przy 5100 obr / min. Transmisja: skrzynia biegów -mechaniczna pięć -prędkość (automatyczna cztery -prędkość); Liczby transportowe: I - 3.07 (3.61); II - 1,77 (2.06); III - 1.19 (1.37); IV - 0,87 (0,98); V - 0,70; h. X. - 2,99 (3,95); Program główny to 4.00 (2.56). Hamulce: z wzmacniaczem, przednim dyskem wentylowanym, tylnym dyskem. Opony: 185/65R15 M+s.
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”