Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Budować!

Do niedawna najbardziej luksusowy samochód z zakresu produkcji był uważany za najlepszy model. Teraz najszybsze samochody stają się twarzą marki. Dla Volvo jest to S60 R.
Szwedowie musieli ciężko pracować, aby wyrażenie Volvo kierowcy przestali być, porzucając go łagodnie, protekcjonalne. Pod koniec lat czterdziestych szwedzkie samochody uderzyły Amerykanów swoimi dynamicznymi cechami, ale późniejsza polityka podkreślonej opieki nad statusem rodziny i bezpieczeństwa osobistego wpłynęły na portret typowego właściciela, że \u200b\u200bnazwa Volvo zaczęła być rozszyfrowana jako pojazd z pojazdu Właściciel niskiej prędkości (samochód dla właściciela o niskiej prędkości). Dzisiaj, po zmianie całej linii modeli i systemu ich oznaczeń, Volvo zastosowała końcowy pasek do swojego nowego portretu: miała własną linię modeli o wysokiej i home, które wskazują na literę R.
RRR-R ... Dobrym tonem dla naładowanych wersji jest obecność wielu, ale niepozornych elementów dekoracyjnych. Volvo podszedł do tego problemu z tradycyjnym ograniczeniem: zmienił się tylko konstrukcja przedniego zderzaka i na okładce bagażnika pojawił się mały spoiler. Nie poprawiło to znacznie kontrowersyjnego projektu z tyłu, ale S60 tak naprawdę nie potrzebuje liftingu, aby wyglądać dynamicznie. Proporcje i potężne ramiona zamieniają ten model w jeden z najbardziej muskularnych w swojej klasie. Znaczący wkład w izolację S60 R od jego skromniejszych sióstr tworzy koła - nie jest to, że postrzeganie wyglądu maszyny zależy od nich. Są to eleganckie i agresywne 17-calowe koła z literą R, wyciśnięte na jednej z pięciu igieł dziewiarskich. Przez nich potężne zaciski hamulcowe (z Brembo) są z tym samym wskaźnikiem R. alas, skromnej uchylonej rurki wydechowej w In Curce In In Lewy zakątek zderzaka psuje zdjęcie. Wygląda na to, że Volvo Car Corporation po prostu postanowiła opuścić możliwość zarabiania dodatkowych pieniędzy firmom specjalizującym się w tuningu zewnętrznym.
 
 
Oczywiście w projektowaniu różnic znacznie więcej. Pięć in -linii o objętości ponad 2,5 litra jest wyposażona w turbosprężarkę o pośredniej chłodnicy i płynną zmianę fazy rozkładu gazu. Ustawienie silnika umożliwiło osiągnięcie imponującej krzywej wymioty: maksymalny płaskowyż jest rozciągnięty z około 2000 r. I prawie do prędkości maksymalnej mocy. W wersji z sześcioma prędkościami silnik wytwarza 400 nm, ale opcja, którą otrzymujemy dzięki automatycznej pięciopasmowej automatycznej, jest nieco skromniejsze -350 nm. Najprawdopodobniej wynika to z ograniczenia momentu, w którym pudełko może przejść.
Podobnie jak drużyny Audi, szwedzka erka jest produkowana wyłącznie z napędem na wszystkie koła. Jednak tutaj, zamiast różnicowego, stosuje się multi -disc chtling szwedzkiej firmy Haldex - jest już znane dzięki podobnym jednostkom, które Volkswagen nakłada na swój golf 4Motion.
Zakończone jest aktywne zawieszenie za pomocą elektronicznej kontroli Fourc, co kontroluje ruch samochodu i może dostosować charakterystykę amortyzatorów do 500 razy na sekundę. Jednym słowem, bardzo dobry zestaw za około pięćdziesiąt tysięcy dolarów.
Czterokrotny przedział. Mamy ciemnoszary samochód ze skórzanym salonem, którego kolor nazywa się cynamonem, ale rosyjskie oko bardziej przypomina marchewkę. W każdym razie połączenie oficjalnego odcienia zewnętrznego i tak jasnej zawartości wygląda niezwykle. Potężne siedzenia charakteryzują się powiększonymi w porównaniu ze standardowymi elementami wsparcia bocznego - jest to wygodne. Zakres korekt jest wystarczający we wszystkich obszarach, z wyjątkiem wysokości poduszki, dokładniej jej Nizhina. Być może wynika to z chęci zachowania przynajmniej minimum nóg tylnych pasażerów, które będą bardziej przestronne, jeśli osoby siedzące na przednich krzesłach nie są wyższe niż 170 cm. To jest opłata za elegancki spadek w przypadku eleganckiego spadku w Dach w stylu przedziału-to z tego powodu tylne siedzenie musiałem iść do przodu. Jednak w prawdziwym przedziale sytuacja jest jeszcze gorsza.
 
 
Rozprowadzać? Urządzenia mają ciemnoniebieskie tło i migotanie, gdy podświetlenie jest włączone z radosnymi promieniami, jak szwajcarski pokrętła zegarka. Wszystko jest odczytywane idealnie, z wyjątkiem wskazań komputera na pokładzie, którego małe okno jest tradycyjnie położone w lewym dolnym rogu urządzenia. Niestety liczby i litery są małe i aby odczytać odczyty, musisz być odwrócony od drogi. Kierownica jest bardzo wygodna, co oczywiście jest regulowane w dwóch samolotach. Eh, jeśli te korekty miały napęd elektryczny i można je podłączyć do pamięci siedzenia kierowcy ... reszta roszczenia jest po prostu nieodpowiednia: organy zarządzające są niezwykle wygodne, zgodnie z oczekiwaniami od Volvo. Nawet na pierwszy rzut oka niewygodny kąt przedłużającej się pozycji dźwigni hamulcowej okazał się bardzo dobrze rozuszczonym rozwiązaniem: Musimy bardzo się starać, aby tego nie zauważyć i starać się poruszać bez odpuszczania.
Rozpoczynamy silnik. Pięć -cylindrowi jednostka reaguje tępym i podparcia głosem. W trybach maksymalnego momentu obrotowego, to znaczy tysiące od dwóch i pół do przystanku, taki dźwięk wcale nie jest szczęśliwy, chociaż oczywiście zależy od osobistego gustu. Jednak co do jego pracy praktycznie nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem nieuniknionego podczas rozproszenia Turboyama. To prawda, niepozorna. Samochód przyspiesza bardzo radośnie i zabawę. To oczywiście nie jest BMW M5, ale także kosztuje S60 R dwa razy tańsze. Aby zaspokoić ambicje kierowców, moc jest wystarczająca - na światłach w pobliżu Volvo S60 R zawsze jest znacznie więcej samochodów, które Erka może łatwo pokazać tylne światła niż te, które mogą ominąć gorące Szwedy.
 
 
Pudełko również doskonale się pokazało - przełączanie występuje bez najmniejszego opóźnienia. W typowej sytuacji dla miasta, gdy przyspieszenie jest zastępowane przez hamowanie, a następnie rozpoczyna się przyspieszenie, wiele maszyn, nawet adaptacyjnych, zwiększa bieg przy dużych prędkościach gazu podczas uwalniania pedału gazu z dużą prędkością. A przy powtarzanym naciśnięciu akceleratora następuje ponownie spadek, ale z nieprzyjemnym palantem i opóźnieniem. Wszystko jest tutaj bardzo jasne - pudełko nawet przy dużej prędkości pozostaje na stałej transmisji.
Trzy punkty wsparcia. Zawieszenie ma trzy tryby: komfort, sport i zaawansowany, a tryb komfortu dokładnie odpowiada jego nazwie: samochód tak łatwo przełysa nieprawidłowości drogowe, że można przypadkowo zapomnieć o jej misji sportowej. To prawda, że \u200b\u200bmusisz zapłacić zauważalne liście w zakątkach, a czasem ogólnie nudne zachowanie. Gdy zawieszenie jest przełączane na stan sportowy, samochód zaczyna się wdrożyć znacznie mniejszą, staje się bardziej wrażliwy na działanie kierownicy i nie traca zbyt wiele komfortu.
Ale tryb zaawansowany wydawał mi się po prostu głupi. Według przedstawicieli firmy, ustawienie to jest dosłownie przeznaczone dla toru wyścigowego. Jednocześnie zmieniane są nie tylko ustawienia amortyzatorów, ale także program kontroli silnika. Nie zauważyłem jednak znacznej poprawy zachowania: reakcja na działania kierowcy wciąż jest trochę spóźniona, a jeźdźcy dosłownie odczuwają wszystkie nierówności. Chociaż ogólnie, ze względu na cechy napędu tylnych kół, sprzężenie łączy go szybko, ale płynnie, w zależności od przedniego poślizgu - na normalnej drodze samochód zachowuje się jak zwykły samochód z napędem przednim. W końcu jest to takie w tych momentach i całkowicie łatwo jest dostosować trajektorię ruchu.

Nieuniknioną wadą całego prądu Volvo jest ogromny promień rotacji. Jest to opłata za superkompaktową komorę silnika, w której pięcio- i nawet sześciocylindrowe silniki zdołały się przecisnąć.
Więc co się stało? Świetna jednostka mocy: cały napęd na koła, genialny dla tej klasy dynamicznej i dobry zestaw sprzętu. Powiedzmy, że jest to więcej niż samochód miejski z zaawansowanymi możliwościami.
Tekst Maxim Travin, zdjęcie Alexey Ilyin
Model/modyfikacja Volvo S60 R
Producent/Country Volvo Car Corporation/Belgium-Shvelele
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/5/wiersz
Objętość robocza (sześcienny) 2521
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 220 (300) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 350 w 1850-6000
TRANSMISJA
Dysk jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa w trybie ręcznym
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk wentylowany z przodu/tylnych
Assistering Electronic Systems System dynamicznej kontroli stabilności DSTC, ABS, EBD, systemu hamowania awaryjnego
Czołowe, boczne, napompowane poduszki zasłon
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4606/1804/1412
Podstawa/luz (mm) 2715/147
Opony 235/45 R17
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 1637/2110
Objętość zbiornika paliwa (L) 70
Maksymalna prędkość (km/h) 250 (ograniczone przez elektronikę)
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 13,2/8.6
Cena w Moskwie od 51 900 USD

 

Źródło: „Autopilot”