WILVO S60 Drive od 2010 roku sedan

Do zdrowia!

Nie możesz kupić zdrowia. Możesz kupić tylko to, co go chroni. Na przykład Volvo S60 AWD.
 
Prezentacja S60 AWD w Petersburgu była wspanialsza niż wielbiciel we Frankfurcie. I słusznie - zaledwie kilka tygodni później udało nam się skorzystać z pierwszego samochodu, który dotknął wszystkie cztery koła moskiewskiego mostu, a autopilot bierze odwagę, by powiedzieć, że S60 AWD czeka na wielką przyszłość z nami. Od początku roku sprzedano 429 napędów na front -koła sześćdziesiąt, co jest bardzo solidnym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę kwoty dla rosyjskich dealerów. W zależności od konfiguracji nowy S60 AWD będzie kosztował 5-6 tysięcy USD droższych, ale gra kosztuje markowe Volvovs. Za te pieniądze właściciel otrzymuje samochód, który zgodnie z jego zachowaniem na drodze da sto punktów upośledzających swoim front -wheel Drive.
Nie zgadzajmy się z reklamą Trimychi wolnej bestii. Ta bestia nie musi być oswojona, zaczyna chronić swojego właściciela przed pierwszą minutą znajomego.
PAKIET. Tak więc, do naszej dyspozycji, Pearl-Gray S60 AWD z silnikiem turbo o niskim ciśnieniu o niskim ciśnieniu i automatycznym pudełkiem GearTronic. Na zewnątrz nie różni się niczym od modelu klasycznego, tylko prześwit zwiększa się o 20 mm, a tabliczka znamionowa marki AWD pojawiła się na pokrywce bagażnika. Zasadniczo dostępne są wersje AWD i mechaniczne pudełko. Ale sekwencyjny karabin maszynowy jest tak dobry, że nawet nie chcę myśleć o czymś innym. Przełączanie następuje bardzo płynnie i nie za wcześnie, jak w innych samochodach. Silnikowi udaje się odrzucić do 3-3,5 tysięcy rewolucji i osiągnąć prawie szczyt momentu obrotowego. Istnieje dodatkowa zaleta turbiny o niskim ciśnieniu. Kolejna obserwacja - działanie automatycznego pudełka na Volvo S60 AWD absolutnie nie charakteryzuje się charakterystyką rozważności wielu automatycznej skrzyni biegów.
W trybie ręcznym tworzone jest kompletne poczucie mechaniki, wystarczy dokładnie monitorować obrotomierz. Electronics nie zastępuje sterownika i nie przenosi transmisji podczas przyspieszenia (jak na przykład w automatycznej skrzyni biegów Tiptronic z Audi) - ograniczenie jest po prostu wyzwalane, gdy rewolucje osiągną limit. A ucha nie można przełączyć - izolacja dźwiękowa na S60 AWD jest godna.
Wskazania. To szczęście, więc szczęście. Pierwszy dzień jazdy testowej zbiegł się z popularnym wakacjami-dzień puszki. Na ulicach miasta - nagi lód lub nocny śnieg rzucił się do połysku. Na dużych autostradach wydaje się być czyste, ale wciąż pojawiają się zdradzieckie śliskie wyspy.
Pierwsze kilometry, które przechodzimy ostrożnie. Pomimo tego, że początkowo wiemy - nowy system powinien działać znacznie szybciej niż Wyskoft, jest podstawą koncepcji napędu Volvo All -Wheel przed nadejściem S60 AWD. Po oczekiwaniu na przepływ samochodów wokół nas, decydujemy o pierwszym eksperymencie. Po upewnieniu się, że wszystkie lewe koła znajdują się na asfalcie i pod prawą - lodem ostro naciskamy pedał akceleratora ... oczekiwano, że samochód nie machał i nie szarpał. Jest po prostu równy i potężny - naciskaliśmy pedał całą głupią mocą - poszliśmy do przodu bez najmniejszej próby poślizgnięcia się na zdradzieckim pasie lodu w pobliżu krawężnika. Zgadzam się, sytuacja znana bólu w kręgach szyjnych i dźwięk zmiażdżonego żelaza.
Pierwsze objawy. Zastąpieni pierwszym sukcesem, nadal jeździmy po mieście, celowo szukając przygody na naszych siedzeniach grzewczych i starannie chodzą wokół licznych wypadków. Tutaj jest na przykład taka sytuacja. Mała ślepy ulica, z której w Moskwie znajdują się tysiące. Nikt nie wyczyści go ze śniegu (rozpuści go wiosną), a samochody już podróżowały wystarczająco. Pod kółkami - wypolerowany śnieg. Ostrożnie zatrzymujemy się, a następnie symulujemy ostry początek od światła-przełącznik przekładni do trybu ręcznego-pierwsza skrzynia biegów i pedał na podłogę, aż silnik się dławi. Lub dopóki nie rozszerzy się o 180 stopni.
Ponownie przeliczyliśmy, choć w pierwszym ułamku sekundy samochód wykonał prawie niepozorny rzut za kapturem po lewej stronie. Potem wszystkie systemy AWD działały, a Volvo przywrócił ściśle prosty ruch. Po ponownym wykonaniu tego prostego ćwiczenia byliśmy przekonani, że zaczynając od miejsca na dowolnej powłokie S60 AWD, podtrzymuje trochę z przodu, ale w ciągu kilku centymetrów. I jest zawsze wyrównany bez pomocy kierownicy.
Zaostrzenie. Administrowany kpiącym lodem moskiewskim, następnego dnia wybieramy się do Khodynki. Co więcej, znów mamy szczęście - w nocy minęły obfite opady śniegu, a lód był pokryty warstwą śniegu. Bez obawy przed transportem kontr-transzowym przyspieszamy wzdłuż pola lotu, obracamy małą kierownicę i wysyłamy Volvo do najsilniejszego poślizgu. Pomimo kolców S60 zaczyna obracać się w walce - zbyt poważnej prowokacji, nikt nie będzie tak celowo w prawdziwym życiu. Ale naszym zadaniem nie jest zawstydzenie systemu AWD, ale zobaczenie, jak łatwo jest to, że kierowca, uzbrojony w niego, będzie mógł wyjść z tej codziennej sytuacji. Jest to bardziej skomplikowane niż jego żona, aby wyjaśnić, dlaczego pozostał w pracy wieczorem do rana. Dlatego przy następnej turze, którą uczyniamy - kierownica w kierunku przeciwnym do dryfu i trochę gazu ... setka przeciwko jednej, że tylko kierowca o wysokiej klasie ograniczy się w podobnej sytuacji z tylko z jeden ruch. Przeciętny kierowca albo skręci kierownicę zbyt chłodną, \u200b\u200balbo nie obliczy siły, aby wywierać nacisk na gaz. W rezultacie będziesz musiał obrócić kierownicę we wszystkich kierunkach, złapać poślizg i później pokryty lepkim zimnem. Ale nie w S60 AWD. W naszym przypadku samochód po prostu pojechał w kierunku, w którym patrzyłem. Z dokładnością milimetra.
W ciągu kilku godzin zwróciliśmy się do zaimprowizowanego gruntu treningowego, w którym Khodynka zamienia się w takie dni. Byli przekonani o jednym - S60 z nowym systemem napędu All -Wheel, zachowuje się znacznie bardziej szlachetne w stosunku do kierowcy. Nie tylko wybacza jego błędy w trudnych warunkach drogowych, ale także elegancko je koryguje.
Nie ma przeciwwskazań. Następnie dowiedzieliśmy się, że pierwszego dnia naszego testu w mieście było 600 wypadków, przeciwko dwustu zwykłym. Bóg nas połączył. Według plotek wkrótce podobny system zostanie zainstalowany we wszystkich samochodach Volvo z prefiksem AWD. A dla S60 AWD w najbliższej przyszłości system dynamicznej kontroli nad sprzęgłem z drogą (DSTC) zostanie dostosowany w najbliższej przyszłości, co jeszcze wyższe podnosi poprzeczkę, zapewniając bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. A zdrowie jest jedyną rzeczą, za którą żadne pieniądze przeprasza.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
Samochód jest przeznaczony do testu przez Moskiewskie Biuro Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Sprzężenie kontroli elektronicznej
1. Zawór wysokiego ciśnienia.
2. Zbiornik olejowy.
3. Zawór regulacji ciśnienia.
4. Złącze elektryczne.
5. Pompa olejowa.
6. Jednostka sprzęgła (DEM).
7. Silnik.
8. Wał wejściowy.
9. Zawór ograniczeń ciśnienia.
10. Filtr oleju.
11. Bateria.
12. Zawór niskiego ciśnienia.
13. Rolki.
14. Równoważenie wiosny.
15. Wał wyjściowy.
16. Łożysko rolkowe.
17. Multi -Disc Sprzęgło.
18. Tłoki pierścieniowe.
        
       
Model/modyfikacja Volvo S60 AWD
Producent/Country Volvo Car International AB/Szwecja
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ benzyny z elektronicznym układem wstrzyknięcia i samounizą oraz turbiną niskiego ciśnienia
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2435
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 5/V
Power, KW (L.S.) o około./min. 147 (200) przy 6000
Moment (NM About./min.) 285 w 1800-5000
PRZENOSZENIE
Dysk jest kompletny
Automatyczna skrzynia biegów, 5-biegowa, przekładni
ZAWIESZENIE
Niezależny, sprężyna, na podwójnych dźwigniach poprzecznych
Tylny niezależny, wiosna, wielokrotność
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 10.8
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS 4-kanał z systemem EBD
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4576/1804/1412
Podstawa koła (mm) 2720
Masa masy (kg) 1440
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 210
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.5
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km, miasto/autostrada) 15,0/8.2
Cena w Moskwie od 34 tysięcy USD.
 

Źródło: „Autopilot”