Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Wersja AWD

Ogólny entuzjazm dla całego napędu koła, obserwowany w szeregach światowych producentów samochodów, wyraźnie znajduje się w rękach Rosjan. Jego zalety są znane wszystkim: oprócz wyraźnej poprawy drożności umożliwia czuł się pewniej na śliskich powłokach.
 

Volvo udało się już zaznaczyć pełne napęd koła w modelu V70 XC (Cross Country) - ale jest to szczególny przypadek, ponieważ ma powiększony prześwit i inne atrybuty lekkiego SUV -a, a nawet ustawione jako SUV. Tym razem zapewniono nam test na modyfikację napędu na wszystkie koła S60 - S60 AWD. Samochód zadebiutował zeszłej jesieni we Frankfurcie i we wrześniu trafił do sprzedaży w Rosji.
 

Samochód nie ma żadnych specjalnych różnic zewnętrznych od podstawowego modelu napędu na przednie koła. Zewnętrzna część jest bardzo dynamiczna - przedstawiciele Volvo twierdzą, że projektanci chcieli stworzyć samochód bardzo podobny do przedziału, a rzeczywiście - z jedną parą drzwi nie wyglądałaby gorzej.
 

Jednak w przypadku przelotu myśli projektowych konieczne było zapłacenie wygody pasażerów. Samochód otwiera tylne drzwi niezbyt gościnnie - ze względu na ich dość skromne rozmiary, a nawet jeśli udało ci się przeniknąć bez żadnych problemów, nie oznacza to, że możesz się tam wygodnie. Zwłaszcza jeśli twoja wysokość przekracza 185 cm - w tym przypadku kolana ma gwarancję padania z tyłu przedniego krzesła, a głowa będzie w nieprzyjemnej bliskości dachu. Siedzenie w drugim rzędzie jest dość trudne, niezależnie od wysokości - w ramionach jest niewiele miejsca, zwłaszcza środkowa będzie musiała być szczelna - nie będzie to bardzo wygodne wysokość.
 

Cóż, okej, będziemy lepiej z wyprzedzeniem. Regulacje elektryczne pozwalają szybko i bez problemów odbudować bardzo wygodne krzesło - jest to umiarkowanie trudne. Jedyne, co przegapiłem, to opracowane wsparcie boczne. Projektowanie wnętrz odnosi się do samochodów innej skandynawskiej firmy - Saab, jest w nim nieodłącznie związany, jak powiedziałbym, ograniczony funkcjonalizm, podczas gdy wszystko jest wykonywane bardzo ostrożnie z materiałów stałych.
 

Kierownica jest przyjemna do odebrania - ładna, a przekrój jest dobrze wybrany. Ponadto nie blokuje całkowicie tablicy rozdzielczej dużym prędkościomierzem i tachometrem. Po lewej stronie kierownicy znajduje się lekka jednostka sterująca. Po prawej na stylowej konsoli znajduje się radio, które ma szczeliny zarówno pod kasetą, jak i pod CD. Dźwięk na ogół nie jest zły, ale jeśli chcesz więcej, zmiany będą bardzo poważne. Wygodna jednostka sterująca mikroklimatu znajduje się w radiu, z osobną regulacją temperatury dla kierowcy i pasażera.
 

Dźwignia sterująca pudełka jest wykonana tak, jakby była mechanikiem, a nie karabinem maszynowym, i na początku ciągle się do niego wyciągnąłem, podświadomie, chcąc się zmienić.
 

Jak wspomniano powyżej, możesz odgadnąć esencję tego samochodu tylko zgodnie z małą tabliczką znamionową AWD lub patrząc pod dno. Tam możesz zobaczyć wiele interesujących rzeczy. Na przykład fakt, że cały napęd na koła w S60 AWD, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, nie jest prawdziwy -różnica jest nieobecna, a moc momentu obrotowego jest zorganizowana na tylne koła za pomocą multi -disc z haldex, która się zaczyna Przycinać, gdy przednie koła się poślizgnęły. Zaletą tego projektu w przypadku lepkich złącze, które były wcześniej używane w samochodach napędowych Volvo, leży z większą prędkością. Ponadto kupon Haldex można łatwo dostosować do różnych modeli (jest używany w Audi TT i w Bugatti o mocy 1001 koni mechanicznych). Muszę powiedzieć, że nie wszyscy producenci są zachwyceni takim schematem, ale Volvo postawił na to ...
 

Czy to poprawnie pokaże ruch w trybach marginalnych, a zatem - naprzód, na miodzie. Jeszcze do niego nie osiągnąłem, zauważam powolną reakcję silnika na ruch elektronicznego pedału gazu i zauważalne opóźnienie w automatycznej skrzyni biegów, co powoduje pewne problemy na trasach miejskich. Na przykład konieczne jest krótki manewr: daję pedał gazu - nie ma efektu, teraz muszę działać szybciej, gaz jest silniejszy, a następnie zarówno silnik, jak i pudełko reagują: maszyna tworzy potężny kiełek Naprzód - jest zbyt potężny, abyś musiał hamować prawie w podłodze. Bardzo niewygodnie...

 
Koniec lutego - a autostrada na polu Khodynsky'ego jest prawie sucha, a guma z kauczanką Nordfrost 2 nie była całkowicie odpowiednia. Wybieram szeroki 90-stopniowy obrót i zaczynam eksperymentować. Jeśli prędkość przy wejściu jest po prostu nieznacznie przekroczona, obserwuje się gładkie rozbiórkę osi przedniej. Jeśli przy wejściu samochód jest mała huśtawka, zaczyna się poślizg, który jest w pełni kontrolowany przez kierownicę i gaz, i możesz przejść przez wentylator spektakularnie. Ale jeśli to samo odbywa się z zauważalnie wyższą prędkością (naśladując ruch wzdłuż śliskiej powłoki), sytuacja się zmienia. Nawyki samochodu stają się mniej przewidywalne, jego zachowanie w dryfie dość gwałtownie zmienia się z przodu na napęd na wszystkie koła, a zdolność do przegapienia samochodu może zamienić się w rzeczywistość. (Przypomnij sobie, że maszyna nie była wyposażona w system stabilizacji, oczywiście zrównoważony rozwój - jest to opcja, którą należy wprowadzić do standardowego sprzętu.) Do tej pory Volvo S60 w wersji AWD jest wyposażona tylko w jedną turbinę o niskim ciśnieniu (5 cylindrów (5 cylindrów . Nawiasem mówiąc, mechanika byłaby prawdopodobnie preferowana - karabin maszynowy był już boleśnie przemyślany. Ponadto, pomimo zapewnienia Volovites, że pudełko jest adaptacyjne, nie było dla mnie wygodne.

 
Podczas przejścia na instrukcję nie wystąpiły sekwencyjny tryb poprawy kardynalnej, dodano problemy z wyborem transmisji i terminowym przełączaniem. Zasadniczo uważam, że cała ta ręczna kontrola automatycznych maszyn jest niczym więcej niż rozpieszczaniem, ponieważ potężna izolacja dźwiękowa nie umożliwia ustalenia przez ucho w celu ustalenia, w którym trybie działa silnik, a opóźnienie przełączania jest tak duże, że wszystko, co wszystko Potrzeba w nich znika. Dlatego lepiej jest ustawić tryb D i przejść do siebie bez wysiłku.

 
Kierowanie jest dość pouczające i pozwala dokładnie monitorować trajektorię ruchu, ale tylko do momentu, gdy kąt obrotu kierownicy przekroczy 130-150 stopni, a następnie następuje po awarii, szczególnie nieprzyjemnie, gdy złapiesz samochód w głębokim dryfie . Nie ma żadnych skarg na hamulce, działają wyraźnie, a ABS działa poprawnie.

 
Volvo S60 AWD jest doskonałym wyborem dla rosyjskich dróg, ale jeśli go wybierzesz, lepiej jest z mechanicznym pudełkiem i systemem stabilizacji.

 

Tekst: Alexander Nadens
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2002]