Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Wykończenie dotyku

Po wprowadzeniu sedana Volvo S60 w Paryżu, firma zastosowała ostatni bar na płótnie, który ciężko pracował w ostatnich latach. Całkowity audyt istniejącego zakresu modeli jest zakończony. Kiedyś powszechny osąd: bezpieczeństwo samochodów Volvo - to z pewnością formy pudełkowe i posłuszeństwo owcze - całkowicie przestała być prawdziwa. Oczywiście nowy samochód będzie miał krytyków, jak bez nich, ale nie będą w stanie zaprzeczyć, że zmiany nastąpiły radykalnie.

 

Pamiętam lata siedemdziesiąte. Wśród rzadkich zagranicznych samochodów (praktycznie nie było ich w prywatnych rękach) na moskiewskich ulicach głównie samochodów Mercedesa i Volvo. Co kierowali sługami ówczesnych sług ludu, wybierając dla nich samochody?

 

Mercedes - widzę, widziałem wystarczająco dużo zagranicznych filmów: prestiż, wyłączność, status ... i Volvo mają z tym wspólnego? Skromne kwadratowe samochody z dwiema setnymi seriami nie wydawały się zachęcać do marnowania środków ludowych. Naprawdę w tamtych czasach ministrowie usłyszeli coś o bezpieczeństwie modeli Volvo?

 

Muszę pomyśleć, usłyszeli. Nawet wtedy firma miała wizerunek producenta samochodów rodzinnych, konserwatywnych na zewnątrz, niezawodnych i odpornych. Stąd ich konkretne nawyki - jak spokojni ludzie, którzy nie spieszą się.

 

Muszę powiedzieć, że okresowo ta idylla została naruszona. Wśród oburzającego pokoju był na przykład przedział Volvo P1800, później - C70, ale były to wyjątki od reguły. Pojawienie się sedana S60 może tworzyć takie wyjątki z nową zasadą ...

 

Do naszej dyspozycji - Volvo S60 T5. Samochód został zaprojektowany w nowym stylu firmy, najpierw zawarte w Wielkim Sedanie S80, a następnie w kombi V70. Tak, a S60 został zbudowany na tej samej dużej platformie, co S80 i V70 - te same wisiorki na ramkach (przód - MacPherson z twardą trójkątną dźwignią, tył jest niezależnym łączeniem wielu), te same mechanizmy kierowania ... Rozstaw osi stał się nieco mniejszy.

 

Ton w wyglądzie ustawia opadające tylne okno i okna tylnych drzwi, prawie symetryczne z przodu w stosunku do środkowego stojaka. W profilu - prawie przedział. Królewskie tylne światła na młodzieży S60 są znacznie bardziej odpowiednie niż na bardziej konserwatywnym S80. Małe siedemnaście calowe koła zbudowane we przednim zderzaku i wąskie szczeliny wlotów powietrza wyglądają elegancko. Nie możesz od razu powiedzieć, że to Volvo.

 

Ale w salonie zastrzeżona przynależność jest od razu odczuwalna. Połączenie posiekanych linii i spiczastej twarzy wyróżniało wszystkie samochody marki, a nowy styl podjął ten motyw, dokładnie przetwarzając je w duchu czasów.

 

Kabina jest przestronna i lekka. Na szerokiej konsoli centralnej jest tak wiele przycisków, że nie chcę liczyć. Jednak kontrola dźwięku i klimat są dość duże i są wygodnie zlokalizowane.

 

U podstawy konsoli znajduje się najbardziej widoczny element wnętrza - węzeł dźwigni zmiany biegów. Coś kosmicznego, wizualnie odpowiadającego wymyślonej dla niego nazwy kosmicznej, kosmiczną piłką. Głowa głowicy przełapanej na skórze nagiej dźwigni, która z wdziękiem wystaje z półkuli (bez skórzanych rękawiczek dla ciebie), aluminiowy obiekt węzła. Ciągły hi-tech ...

 

Podczas stukania tego pozaziemskiego piękna okazało się jednak, że nie jest to aluminium, a jedynie aluminizowany plastik. Szczerze przepraszam. Oczywiste jest, że prawdziwe aluminium kosztowało więcej niż plastik - cóż, niech 100 USD. Z punktu widzenia producenta ten nieszczęśliwy Stomnon, pomnożony, powiedzmy, 100 tysięcy samochodów, zamienia się w imponujące 10 milionów dolarów rocznie. Ale czy ten, który odkłada trzydzieści do sekund tysięcy dolarów, aby samochód zapłacił sto półtora za prawdziwą rzecz?

 

W związku z konsolą ukryte są uchwyty na kubki i rurkę telefoniczną, przyciski sterujące znajdują się na konsolach. Włóż kartę SIM i powiedz tyle, ile chcesz.

 

Sen, siedzenie z dobrym wsparciem bocznym jest regulowane za pomocą napędu elektrycznego (jest pamięć dla trzech pozycji). Zakres regulacji jest imponujący, szczególnie w kierunku wzdłużnym, który z pewnością będzie mile widziany przez wysokich kierowców.

 

Obsługa lędźwiowa jest ręcznie dostosowywana przez dźwignię z boku tyłu, kolumna kierownicy ma dwie (także mechaniczne) regulacje - wzdłuż długości i kąta nachylenia. Wszystko to wystarczy, aby skonfigurować miejsce pracy kierowcy na każdy wzrost. Siedzenie na początku wydaje się surowe, ale dopiero na początku.

 

Siedzenie za kierownicą jest bardzo wygodne, elementy sterujące są łatwo dostępne, kierownica ze skórzaną obręczą jest przyjemnie w rękach. Przyciski odpowiedzialne za jasność blasku kombinacji urządzeń i częściowo - za komunikację muzyczną i mobilną są przeprowadzane do jego centrum.

 

Pedały nie mają żadnych komentarzy, wysiłki są w zwykłych ramach. Gdyby cały węzeł był nieco po lewej, byłoby lepiej.

 

Widoczność miejsca kierowcy jest normalna, przednie stojaki prawie się nie zakłócają, a siedzenia na głowie można złożyć, naciskając przycisk na konsoli centralnej.

 

Na początku wydawało mi się, że rolka dachu spowodowała uszkodzenie objętości mieszkalnej dla tylnych pasażerów, ale miejsce ich głów było dość wystarczające. Z kolanami sytuacja jest gorsza. Do siedzenia za sobą, zainstalowane są poszczególne urządzenia oświetleniowe w suficie, przeciętny rozszerzony podłokietnik można przekształcić w siedzenie dla dzieci, które może wytrzymać ciężar do 36 kg. Trunk wydaje się ogromny - jak głęboka jaskini (efekt jest wzmacniany przez opadające tylne okno i małe rozmiary wejściowe).

 

Przestrzeń inżynierska w organizacji przypomina komorę silnika V70. Pięciołowy silnik jest instalowany poprzecznie i ma charakterystyczny plastikowy rękaw układu chłodzącego, podłużnie przechodząc nad nim. Wersja motoryczna T5 o objętości roboczej miernika sześciennego 2319 cm. Jest wyposażony w turbodoładowanie, co pozwala usunąć z niego 250 KM. (5200 RPM./min.), Skręcenie przy 330 nm jest przechowywane w zakresie od 2500 do 5200 obr./min.

 

Ponadto Volvo S60 może być wyposażony w silnik kostki 2435 cm, który rozwija moc 170 lub 200 KM. Odpowiednio w opcjach atmosferycznych i doładowania.

 

Pudełko jest mechanicznym pięcioosobowym, chociaż można zamówić samochód z pięcioma prędkościami przekładni, wiemy V70 XC. Napęd jest oczywiście z przodu.

 

Mocne mechanizmy hamulcowe z wyglądem pozwalają nam mieć nadzieję na odpowiadające spowolnienie. Podwozie jest wypełnione elektroniką do gałek ocznych. Oprócz tradycyjnego wzmocnionego ciała ze strefami deformacji, bezpieczeństwo S60 zapewniają wszelkiego rodzaju poduszki, w tym nadmuchiwaną zasłonę.

 

Pozostaje zrozumienie, jak prowadzi ten przystojny człowiek. Pedał sprzęgła jest pouczający, zasięg znajduje się w zwykłym zakresie samochodów tej klasy i celu. Iść...

 

Programy wyraźnie i łatwo zmieniają się, ruchy dźwigni w okładzinie z bocznego wyglądają spektakularnie (kierowca zwykle na niego nie patrzy). Samochód dość aktywnie zyskuje prędkość, po trzech i pół tysięcy obrotów silnik otwiera się z drugim wiatrem, a przyspieszenie staje się jeszcze bardziej intensywne. Przyjemne dudnijące nuty pojawiają się w dźwięku silnika. Przy dużych prędkościach silnik działa lepiej, w każdym razie samochód pozwala o tym wiedzieć, wykazując dobrą akceptację z dużą prędkością.

 

Jednocześnie okazało się, że napęd skrzyni biegów podczas szybkiego przełączania zaczyna się rozmazywać, że można ją przypisać dziedziczności - przodkowie S60 byli stopniem transportu rodzinnego. Warto również zwrócić uwagę na paradoksalną kombinację odrębnego turbogu z dobrą elastycznością, prawie zawsze pozwalając na przejście na czwarte i piąte biegi.

 

Volvo S60 T5 prawdopodobnie stanie się ofiarą wspaniałej izolacji dźwiękowej przedziału silnika i salonu. Silnik jest coraz bardziej zauważalny ze wzrostem rewolucji, ale jak dotąd są one niskie, możesz długi czas na zmniejszonych biegach, a tylko spojrzenie na obrotomierza sprawia, że \u200b\u200bprzychodzisz do zmysłów.

 

Samochód, jak przystosowany do modeli Volvo, jest dość gładki, ale odczuwa się zwiększona sztywność zawieszenia. Z jednej strony mniej niż huśtawka i rolki, sterowalność i stabilność boczna w narożnikach są dobre. Z drugiej strony zawieszenie i niskie gumowe podanie i małe uderzenia z niewielkich nieprawidłowości w łapach drogowych na ciele. Wymiar kół i opon S60 nie jest zbyt odpowiedni dla naszych dróg, zalecamy gumę wyżej.

 

Samochód jest w porządku na drodze. W połączeniu z potężnym silnikiem, który należy odpowiednio przygotować, promując działające rewolucje, pozwala to czuć zarówno na pustej autostradzie, jak i w przepływie ruchu, gdzie, jeśli to konieczne, możesz oszukiwać całą szerokość jezdni . Tutaj Volvo S60 nie zachowuje się jako ekipa rodzinna, ale jako prawdziwy sportowiec, co odpowiada jego wyglądowi.

 

Dynamika hamulca również okazała się na górze, powolna i pewna spowolnienie, a aby ABS działał, musisz bardzo się starać.

 

W zakręcie samochód stale utrzymuje trajektorię, pokazując nawyki typowe dla samochodów z napędem przednim. Ale coś niezrozumiałego zaczyna się zdarzyć z dużą prędkością. Przy wejściu do tury samochód najpierw uparcie, a następnie przedni koniec zaczyna płynnie na zewnątrz (wszystko jest w porządku, niewystarczająca obrót jest widoczny), ale nagle tylne koła wydają się kłócić się i zaczynają wyprzedzać przednie - tak jak przednie - tak jak przednie - tak jak przednie - tak jak przedowie Gdyby samochód stał się napędem z tyłu ...

 

Dziwnie sytuacja nie ma dramatycznego rozwoju (jeśli nie podejmiesz żadnych działań konwulsyjnych). W połowie zakrętu samochód niezależnie stabilizuje się i z powodzeniem wychodzi z niego. Jak to się stało?

 

Tutaj warto przypomnieć, że Volvo S60 ma dwie opcje ustawiania zawiesin - dynamika i sport, które różnią się cechami stabilizatorów i amortyzatorów. Opcja dynamiczna jest bardziej miękka (można ją zmienić wygodę, ale nie odpowiadałoby to obrazowi samochodu), sport jest trudniejszy, więcej mówienia.

 

Ponadto systemy elektroniczne wyposażone w podwozie są również różne: najprostsze ślady (zwykłe APS), STC (APS z kilkoma rozszerzonymi funkcjami) i najbardziej złożony DSTC (pełny system utrzymywania stabilności kursu wymiany).

 

Mieliśmy samochód wyposażony w zawieszenie sportowe (standard dla samochodów z silnikiem T5) i systemem DSTC (opcji). Jeśli skorelujesz ten sprzęt z zachowaniem maszyny w szybkim zakręcie, sugeruje się następujące wyjaśnienie. Chęć wyprzedzenia przednich kół wynikających z tylnych kół - liczenie na zwiększoną sztywność zawiesiny sportowej, co zmniejsza niewystarczający obrót samochodu (lub, ten sam, zwiększa nadmiar). A w przypadku dalszego niezależnego wyrównania maszyny i udanego wyjścia od tury konieczne jest podziękowanie systemowi dynamicznej stabilizacji ...

 

Nasza komunikacja z nowym Volvo S60 T5, niestety, była krótkotrwała. Samochód okazał się bardzo solidny i solidny, jak wszystkie samochody Volvo, ale pojawiły się w nim funkcje, wcześniej nie napotkane. I nawet jeśli jasny wygląd i dynamiczne zachowanie S60 wydają się komuś, kto nie jest istotny dla kanonów Volvian, jesteśmy inną opinią. Nawiasem mówiąc, niektórzy skinąli głową w Forda, jak mówią, jest to wpływ zagraniczny. Nic takiego! Pomimo zakupu firmy Volvo Ford, Amerykanie nie udało się przymocować ręki do S60 - samochód był gotowy na długo przed przybyciem. Więc Volvo S60 jest nadal czysto szwedzkim samochodem. A z rywalami (Mercedes C-Class, BMW trzeciej serii i Audi A4) będzie mógł konkurować. W tym - cena.

 

Tekst: Sergey Ivanov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2000]