Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60: Wyższy link

Debiut Volvo S60, który odbył się kilka lat temu, nie był wydarzeniem o uniwersalnej skali, więc premiera nowego sedana Volvo odbyła się w normalnym środowisku pracy. I nawet wtedy, zaledwie kilka miesięcy po debiucie modelu, wzięliśmy najlepszą wersję testu, modyfikację sportową S60 T5, wyposażoną w silnik o mocy 250 koni mechanicznych. Podobał mi się samochód i postanowiliśmy wrócić do tego samochodu, ale w bardziej demokratycznej konfiguracji. Mamy test - Volvo S60 2.4 ...
 
Zawsze kłócili się o zewnętrznym projekcie tego modelu, od samego momentu jego wyglądu. Ktoś wydawał się zbyt muskularny, inaczej, wręcz przeciwnie, lubili, że nowość nie była tak świeża jak inne nowoczesne maszyny. Tak czy inaczej, ale można powiedzieć jedno: praca głównego projektanta Volvo nie pozostała niezauważona: wyraźna linia talii, którą dziennikarze samochodowi nazywali ramieniem Volvo. Duża fałszywa kratka chłodnicy z przeszczepem przeszczepu. Godło. Istnieje jednak wystarczająco dużo innych funkcji, które są również charakterystyczne tylko dla tej marki. Ostatnio wszystkie Volvo jest obnoszone wielkimi tylnymi światłami, silnie przechylonym tylnym stojakiem i silnie wybrzuszonym, względem linii kaptura, fałszywego grilla chłodnicy. Zasadniczo Volvo zawsze było rozpoznawalne i charakterystyczne, ale teraz możemy bezpiecznie powiedzieć, że Mark znalazł jedyny i wyjątkowy styl, jaki ma Mercedes i BMW i którzy są bardzo dumni z projektantów tych firm.
 
Pracowaliśmy również na wnętrzu: równie stylowe, wysokiej jakości, drogie. Osobiście uważam, że wnętrze wszystkich Volvo z ostatnich lat, w tym najnowsza zaktualizowana wersja modelu S40/V40, jest najlepszym przykładem tego, jak można jednocześnie wykonać kierowcę pięknego, wygodnego i drogiego. V70 i sedan S80 stały się charakterystyczne po pojawieniu się wagonu stacji V70, deski rozdzielczej i konsoli centralnej, rozmieszczonych w kierunku kierowcy, tworzą poczucie komfortu i bezpieczeństwa. W salonie S60 naprawdę wydaje się, że maszyna może bardzo z powodzeniem wytrzymać ciosy, ma mocne stojaki na dach, dość grube w części drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita zgodność z zaprojektowanym obrazem.
 
Ten samochód porusza się również odpowiednio: delikatnie, prawie cicho, ignorując większość nieprawidłowości powierzchni drogi. A jeśli sportowa wersja T5, którą testowaliśmy wcześniej, jest nadal nieco surowa, aby można ją było nazwać wygodą, to S60 2.4 jest w sam raz. Zawieszenie nie jest trudne, ale niezbyt miękkie. To prawda, że \u200b\u200bbardzo chętnie opowiada wszystkie małe pęknięcia drogowe, ale doły i dziury większego kalibru nie wydają się istnieć. Przynajmniej pasażerowie tego samochodu nie powodują dyskomfortu. Kierowanie, jeśli rysujemy analogie między samochodami marki BMW i Mercedesa, nieco przypomina te ostatnie: wysiłki na kierownicy są minimalne, nie ma również wibracji, ale praktycznie nie ma opinii. Ogólnie rzecz biorąc, dla aktywnej jazdy na uzwojeniu autostrady ta modyfikacja, podobnie jak wszystkie inne wersje S60, nie jest odpowiednia, jego celem jest ruch prędkości wzdłuż stosunkowo nawet autostrady, a odległość w tym przypadku jest daleka od najważniejszego znaczenia. Trochę bawełniane kierownicy i daleko od najbardziej pouczającego pedału echa hamulca i skrzyni biegów, maszyna jest również bardziej zlokalizowana w mierzonym ruchu.
 
I chociaż automatyczna skrzynia biegów jest bardzo odpowiednia dla obrazu, wolałbym wersję z mechaniką. Jak wielokrotnie zauważaliśmy w naszych testach, automatyczne pudełka zainstalowane w Volvo zachowują się dalekie od bycia tak doskonałym jak wszystko inne w tym samochodzie. Wydaje się, że nie ma w nim oczywistych niedociągnięć, ale ta maszyna jest wyraźnie dysharmoniczna z wizerunkiem drogiego, prestiżowego i wysokiej jakości samochodu. Gdzieś przełączanie jest zbyt ostre, wręcz przeciwnie, program powinien zostać zmieniony znacznie wcześniej, aw niektórych przypadkach wcale nie przełączał. Ale w S60, nawet w wcześniej testowanej sportowej wersji T5, maszyna jest bardzo tłumiona dynamiką samochodu, szczególnie w rozszerzonym miejskim rytmie ruchu. Jego opóźnienie jest wystarczające, aby przekształcić potężny samochód w rodzaj amerykańskiego czystego, mniej lub bardziej tolerancyjnie przyspieszającego na długich liniach prostych, gdy silnik ma możliwość prawidłowego i całkowicie nieodpowiednio zachowania w trybie przyspieszenia. A jeśli amerykańskie modele mają taki brak skrzyni biegów przynajmniej w jakiś sposób wyrównane przez ogromny moment obrotowy silnika, najczęściej ośmiocylindrowy, to na S60 wszystko jest nieco inne: dla aktywnego napędu ręczny tryb przełączania jest niezbędny .
 
Jednak wszystko to jest względne. Naprawdę aktywne sterowniki są w rzeczywistości bardzo niewiele, co oznacza, że \u200b\u200bpodczas pracy niektóre maszyny flegmatyczne nie spowodują nieprzyjemnych odczuć. Samochód przyspiesza, dzięki turbinie niskiej ciśnienia, szybko i asertywnie, silnik z rozproszeniem również nie jest szczególnie solo, więc kierowca prawdopodobnie nie będzie dotyczył tego rodzaju transferu. Ponadto sama sześćdziesiąt nie wywołuje w ogóle naruszenia ograniczenia prędkości: nie ma pieprzu, z którego są bardzo dumne BMW lub psycho Subaru z silnikami z turbodoładowaniem. Volvo, cokolwiek można powiedzieć, jest samochodem dla spokojnego, zrównoważonego, składał się jako osoba i specjalista od osoby z dochodem powyżej średniej. Nie jest to nic tak, aby specjaliści, prawnicy, lekarze i menedżerowie najczęściej podróżują do Volvo na całym świecie.
 
Jeśli chodzi o nasz rynek, model S60 w ogóle, a zwłaszcza wersja 2.4, ma bardzo dobre szanse na osiągnięcie poważnego sukcesu. Uwielbiamy drogie i wysokiej jakości samochody, a niektóre nie lubią znudzonych niemieckich modeli tylko dlatego, że spotykają się dosłownie wszędzie. Volvo S60 w tym przypadku ma wszystkie karty atutowe: nadal istnieje stosunkowo niewiele takich samochodów, a pod względem jakości montażu, a także IPO, nie jest gorsze, jak napisano wcześniej, najlepsze analogi obce. Mówiąc dokładniej - niemieckie modele tej klasy ...
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 28 (374) z dnia 08.21.02