Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Silny idzie dalej

Volvo, wprowadzając na rynku wersję modelu S60 z napędem All -Wheel, zrobił dla siebie znaczący krok. S60 AWD, posiadający szacunek i bezpieczeństwo charakterystyczne dla samochodów tej marki, w pełni zaspokoi ambicje kierowcy.
 
Odpowiedź na pytanie, jakie stanowiska podejść do oceny S60 AWD jest wymienione słowami wiceprezesa Volvo Cars Hans Gustavson: Właściciel sedana sportowego używa wszystkich napędów koła głównie w celu zwiększenia stabilności i stabilności oraz nie zdolność krzyżowa. Oto słowa kluczowe: stabilność i sport.
 
Nasz samochód jest wyposażony w pięci cylindrowski silnik o długości 2,4 litra z turbiną o niskim ciśnieniu i automatyczną prędkością pięcioosobową. W systemie napędu koła zastosowano sprzężenie z elektroniczną kontrolą Haldex. Napęd tylnej osi jest podłączony po podłączeniu przedniego poślizgu. Z różnicą w sprzęgle dostarcza się większy moment obrotowy, gdzie jest wsparcie.
 
Samochód na pierwszy rzut oka go ma. Nie ma zewnętrznej chropowatości ani gniewnej suchości, charakterystycznej dla niektórych swoich kolegów z klasy. Zauważamy, że część rozstania - obecność pełnych wycieków reflektorów. Jest to znacznie lepsze do jazdy zimą niż dysze modne.
 
Wnętrze samochodu jest ozdobione jasnymi kolorami, co nawet przy silnie rozwiniętym środkowym tunelu pomaga uniknąć poczucia zatłoczenia. Fotele regulowane elektro - z wsparciem bocznym. Recenzja z miejsca kierowcy jest dobra we wszystkich kierunkach. Pulpit nawigacyjny nie jest przeciążony i łatwo czytany - centralne miejsce na nim zajmuje równy prędkościomierz i obrotometr. Ogólnie rzecz biorąc, uczucie kabiny jest lekkie i dodatnie.
 
Pogoda w dniu ciasta miała ogromne szczęście: chmury ołowiowe wisiały nad miastem, strumienie deszczu były okresowo zastępowane zasłoną mokrego śniegu. Innym razem byłoby to prawdopodobnie zdenerwowane, ale teraz szukaliśmy okazji do prowadzenia samochodu na wszystkich rodzajach powłok, z wyjątkiem suchego asfaltu, co nie jest szczególnie interesujące dla samochodu z napędem na wszystkie koła.
 
W kolejności odosobnienia zauważamy: nowo oparte na pojazdach drogowych, które stały się modnym sprzętem ze wszystkimi systemami napędu koła, zwiększają rachunek za śliskie pokrycie i poprawia stabilność w zakrętach, ale ma również odwrotną stronę -jeśli samochód samochodowy Wciąż wykraczał poza linię dozwolonego, jest niezgodniejszy do złapania go niż monotywy. Nie istnieją standardowe metody pozostawienia poślizgu, równie mających zastosowanie do różnych samochodów, nawet z obecną różnorodnością systemów. Dlatego postaramy się zwrócić szczególną uwagę na aspekt bezpieczeństwa i przewidywalności w zachowaniu S60 AWD.
 
Pomimo śladu, skrzynia biegów pozwala użyć całej mocy dwustu silnika podczas uruchamiania. Podczas łączenia tylnej osi praktycznie nie ma opóźnień. Przyspieszenie - jak danie. Silnik wykazuje dobry ból w całym zakresie prędkości. Automatyczna skrzynia biegów działa szybko, cicho i płynnie. Po naciśnięciu pedału gazu silnik ma możliwość wyjścia na szczyt. Tryb wyrzucania włącza się z minimalnym opóźnieniem, co pozwala swobodnie zyskać prędkość do wyprzedzania.
 
Zwróciłem uwagę na działanie maszyny w ręcznym trybie sektorowym: opóźnione opóźnienie, gdy przełączanie transferów jest tak namacalne, że należy to przyjąć. Opcja będzie prawdopodobnie bardziej przydatna w przypadku problemów z zdolnością krzyżową w śliskiej powledzeniu niż do zwiększenia dynamiki samochodu.
 
W zwykłych sytuacjach, podczas zarządzania naszym S60 AWD, przydatne będą umiejętności uzyskane podczas jazdy samochodami napędowymi na przodzie. Ale muszą ostrzec: wymagane jest uzależnienie od nowego stosunku przyspieszonego i głośnika hamulcowego. Nawiasem mówiąc, hamulce S60 są potężne i pouczające, ale ABS działa rozczarowana: podczas hamowania zarówno na asfalcie, jak i na ziemi, system działa z głośnym huklem, nierównymi interwałami i poważnym powrótem pedału hamulca.
 
W łagodnych zakrętach zachowanie samochodu jest stabilne, nawet nieprawidłowości jezdni i prowokacja gazu nie przewracają samochodu zamierzoną krzywą. Ze względu na fakt, że zawieszenie jest połączone z ciałem przez obramy, a w mocowaniach stosuje się wsporniki inspirujące wibracje, nie są odczuwalne niewielkie nieregularności.
 
Podejście zastosowane w projektowaniu S60 jest ogólnie dość interesujące. Faktem jest, że podstawą jest tutaj platforma Volvo S80. Ponieważ dawca jest cięższym samochodem, użycie S60 ciche bloki, amortyzatory i inne części zawiesiny automatycznie doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że węzły już znane z reprezentatywnego wygodnego sedana wykazują trudne sportowe zachowanie poniżej samochodu poniżej. Pytanie o siłę i trwałość szczegółów, pierwotnie zaprojektowane w obliczeniach cięższych obciążeń, wyjaśnienia, jak sądzę, nie wymaga.
 
Segment przyszłej Ring Road, niedawno uruchomiony, był dobrym składowiskiem do oceny S60 AWD z dużymi prędkościami. Gaz - na podłodze podążamy za prędkościomierzem. Strzała uparcie czołga się w prawo, obecnie 170 km/h z tyłu. Ponadto odczyty urządzeń można zaobserwować tylko krótko - droga wymaga dużej uwagi. Samochód z łatwością wynosi 200 km/h, jesteśmy sami na autostradzie, ale przez długi czas nie trwacie tej prędkości. Siła reaktywna na kierownicy osłabia, chociaż kierownica zachowuje wrażliwość.
 
Najlepsza autostrada w pobliżu Piotra najwyraźniej nie wystarła nawet dla Eski. Chcę bardziej miękkiego zawieszenia, kierownica jest bardziej pijana, mniejsze rozładowanie aerodynamiczne. Na autostradzie klasy europejskiej zachowanie samochodu najprawdopodobniej będzie inne. Teraz pozycja w obszarze maksymalnej prędkości staje się drżąca, a trzymanie samochodu na linii prostej wymaga pilotowania, a nie sterowania. Aby zyskać pewność siebie, musisz zejść do 180-170 km/h.
 
Mniej więcej radząc sobie z tezą na temat stabilności samochodu, wzywamy na stronie, w której możliwe będzie narysowanie brakujących informacji o jego sporcie. Powłoka - asfalt pod cienką warstwą śniegu zmieszanego z wodą.
 
Zaatakować zakręt. Ostry impuls kierownicy do wyładowania gazu i natychmiast - pedał na podłogę. Jak samochód odpowie takiej prowokacji? Zero emocji. Ruch nordycki w łuku z neutralnymi trendami w poślizgu lub rozbiórce, rolki są minimalne. Balance S60 AWD jest naprawdę na szczycie.
 
Przy następnej próbie łamiemy samochód ręcznikiem. Nie jest to nic, że jest tak dostępny - lekki ruch z ręką wystarczy, aby zablokować tylne koła. Przesuwny! Co przebiegł nas przebiegły Haldex w takiej sytuacji?
 
Szczerze mówiąc, przygotowali się już do zburzenia całego znacznika i nie uznaliby go za nieprzyzwoite dla pierwszej znajomości z kontrolowaną elektroniką samochodu na całe koła. Ale idzie jak rajd, jest dokładnie dostosowywany przez kierownicę i gaz, aby utrzymać ją w korytarzu, nie jest trudna. Dzięki maszynie możesz zrobić wszystko, co zadowoli, i nie zawodzi, wykonuje najmniejszy kaprys sterownika.
 
Czujność w naszych relacjach coraz bardziej ustępuje zaufaniu. Chciałbyś coś jeszcze? Tak. Mechaniczny KP. Ale muszę przyznać, a maszyna z karabinem maszynowym jest w stanie zapewnić wiele przyjemności.
 
Wszystko, czas. Wyjście. Stabilizacja występuje ostro, jakby samochód dostał się na szyny. Do dokładnego zakończenia tury konieczna jest szybka korekta kierownicy.
 
Wydaje się, że Volvo S60 AWD żyje w dwóch słupach szczelnie oddzielonych od siebie: maksymalna stabilność na jednej i jazda przesuwaniem się po drugiej, a aby przekroczyć linię, wymaga poważnego efektu lub błędu rażącego kierowcy.
 
W najbliższej przyszłości planują zainstalować w tym modelu pełnoprawny system stabilizacji dynamicznej (DSTC), który powinien jeszcze bardziej ubezpieczyć samochód, który nie jest nie do odróżnienia od możliwych sytuacji w sytuacjach awaryjnych. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasywne, jest on blisko poziomu S80.
 
Czy można zaufać nowej Volvo? Moim zdaniem bezwarunkowo - miło jest, gdy jesteś zrozumiał.
 
Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2001]