Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Wszystkie zdjęcia Volvo S60 2000 - 2004

Równanie z „x” i „r”

Dzisiaj, patrząc na eleganckie formy dwóch prestiżowych sedanów, niedoświadczona osoba nie określi, ile ma wiodących kół. Tylko trzy magiczne litery AWD (All Wheel Drive) na pokrywkach bagażnika powie ci, że wszyscy prezenterzy.
Ale uważne spojrzenie z daleka będzie świętować duże koła i poważny kaliber rur dyplomowych. Aby podać wysokie uczucia, przedstawiamy uczestników testu-Jaguar X (Jaguar X Typ) z silnikiem V o mocy 230 koni mechanicznych i 300-konnym Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) z turbodoładowaniem i chłodzeniem Bost Air Air .

Imponowanie i sport
W dzień powszedni było kilka samochodów poza miastem, a w drodze do auto wielokąta obaj piloci testowi czasami pozwalali sobie na swobody. Czasami wydawało się, że wyprzedzone było po prostu nieruchome - przyspieszenie było tak imponujące. Ale to było tylko przypomnienie, że nie należy się szczególnie zaangażować.

Jak się okazało później, kierowca Jaguara postrzegał to, co dzieje się mniej emocjonalnie. Jasna skóra i ciemne drzewo we wnętrzu działały relaksujące, tak że znaczna część ścieżki, którą oddał dużym ekranowi sensorycznym, sortując menu. Tutaj zarządzanie klimatem i funkcje radia oraz system nawigacji, który jednak tylko częściowo działa w Rosji - pozycja samochodu określa, ale nie jest przywiązana do mapy terenu.
Ten, który siedział za kierownicą Volvo, spędził czas na swój sposób. Samochód dostroił go bardziej do przyjemności prowadzenia pojazdu. Prawidłowy uchwyt kierownicy (nawet nie chcę brać jej w inny sposób), nasycona muzyka od całego tuzina dużych i małych głośników rozrzuconych wzdłuż kabiny i kontrola całej tej orkiestry - bez odrywania kierownicy koło.
Jaguar, nawet na naszych drogach, stara się być jak najbardziej komfortowy. Ale pomimo kołysania stepu w górę i w dół, jego zawieszenie zaskakująco wytrwale utrzymuje asfalt w zakątkach. Fronty spowodowane deformacją elementów elastycznych lub opon prawie nie są zauważalne. Automatyczna skrzynia biegów jest również gotowa zrezygnować z prędkości swojej reakcji ze względu na gładkość. A dźwignia kontroli, pomimo wielu różnych przepisów i przycisku sportowego, jest przenoszona tylko raz - na drodze, gdzie pozostaje do końca podróży. Jeśli ręka przesuwa się raz lub dwa na drewnianym uchwycie, to tylko po to, aby ponownie ponownie spróbować przyjemnego polerowania w dotyku.
Volvo i jego kierowca czują się inaczej. W zależności od charakteru autostrady i jakości powłoki kierowca wybiera jedną z trzech opcji ustawiania aktywnego zawieszenia - komfortu, sportu lub wchodzenia, kontrolując w ten sposób cechy amortyzatorów. Uchwyt automatycznej dźwigni tutaj jest pokryty skórą: jej przyjemna chropowatość popycha w tryb ręcznego przełączania -do przebicia w górę i w dół po wyprzedzeniu lub wybrać niski bieg przed wejściem do następnej tury.

W pełni

Oprócz tradycyjnego zestawu testów wielokąta, chcieliśmy zrozumieć różnicę między dwoma rodzajami napędu koła, ponieważ schemat transmisji maszyn jest inny. W Jaguar intersose różnicowy stale przenosi moment obrotowy na przednie i tylne koła odpowiednio w stosunku 40 i 60%. Ale w razie potrzeby Central VeCousyft rozkłada go inaczej, kierując już 60% już na przednie koła i tylko 40% z tyłu.
Na narożnej skrzyni biegów Volvo przechodzi moment obrotowy z powrotem przez sprzężenie elektromagnetyczne Haldex, które natychmiast łączy z tyłu przednich kół i wyłącza go, gdy samochód jeździ bez poślizgu. Tak więc przy normalnej przyczepności do drogiej Skandynaw, staje się napędem przednim.
W standardowych trybach ruchu Jaguar reaguje bardzo wrażliwie na pracę kierownicy i posłusznie podąża podaną ścieżką. Siła reaktywna jest niewielka, a gdy koła obracają się płynnie, tworząc poczucie lekkości. Samochód nie przeszkadza w zakrętach, umożliwiając zrelaksowany sposób kontrolny.
Przeciwnie, w zachowaniu Volvo jest to asertywne - inne podejście do niego. Samochód wyjaśnia, że \u200b\u200blubi wysokie prędkości i złożone skręty, wymagając niewielkiej amplitudy kierownicy. Szwed wydaje się naciskać, by iść szybciej i cały czas zgromadzić się, nie pozwalając na swobody i narzucając lądowanie.
Różnice w schematach całego napędu koła i ustawieniach zawieszek wyraźnie wpływają na zachowanie maszyn w trybach krytycznych.

Dzięki rozkładowi kół na suchym asfalcie system stabilizacji Volvo szybciej zwraca samochód na kurs, choć surowo. Elektroniczne mózgi Jaguara i jego stały napęd na pełne koła określają bardziej gładki i powolny powrót do trajektorii. Przygotowanym kierowcą udaje się trochę pomóc samochodowi.
Volvo ma większą maksymalną prędkość, więc było wyposażone w aluminiowe mechanizmy hamulca z Brembo z wentylowanymi dyskami o średnicy 330 mm z przodu i z tyłu. Jaguar ma nieco mniejszy hamulec kalibru, również dysk w okręgu, ale nie wyposażony w tył. Jednak standardowa weryfikacja potwierdziła, że \u200b\u200bspecjalne cechy hamulca będą wymagane, gdy prędkość przekroczy 200 km/h. A z setek obu samochodów zatrzymało się jednakowo - po prawie 42 metrach.
Pomimo wszystkich napędów koła, oczywiste jest, że celem samochodów są dobre drogi. Być może mokre latem lub lekko posypany śniegiem zimą, ale nic więcej. Tak więc w naszym przypadku celem wszystkich kół napędowych jest wdrożenie siły silników.
Podczas badania od dołu dno Volvo wydawało się lepiej chronione, ale w najniższym punkcie - podłużne narty podramki - mierzyliśmy 132 mm. Jego kolega ma 10 mm lumen, ale Jaguar nie kontaktuje się z przeszkodami. Oprócz plastikowej obudowy, która zabiera powietrze do chłodzenia Wiskofta, końcowy system będzie niższym punktem. Przedni zderzak na Jaguar wisi wyżej - 225 w porównaniu z 175 mm - pomaga wejść do krawężników bez niepotrzebnego podniecenia, chociaż na obu maszynach ten manewr jest lepszy do odwrócenia: z tyłu pod zderzakiem Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Miękki samochód
Nie trzeba dodawać, że w salonach królestwo skóry: w Jaguar - Beige, w Volvo - jasnobrązowy. Jednak przechowywane są również inne schematy kolorów. Bardziej demokratyczna tapicerka, powiedz Velor, S60 nie ma R. Ale dealerzy Yaguar przyznali się, że chociaż ta opcja jest przewidziana, nie przypomną sobie sprawy, że klient skorzysta z tej okazji.
Salony są wytwarzane w różnych stylach. Wnętrze Volvo przebijają nuty sportowe, tu i tam wkładki z wypolerowanego aluminium. A co najważniejsze -głębokie siedzenia z rozwiniętym wsparciem bocznym, puszystą trzypokwiową kierownicę, zaprojektowaną do pracy bez przechwytywania, lekko rozmieszczonej na kierowcy, konsoli centralnej z wieloma przyciskami pojedynczej funkcji. Jeśli kierowca życzy, większość manipulacji można wykonać szybko, a nawet błyskawica.
Jaguar nie został stworzony w celu manifestowania ambicji sportowych - to samochód o wysokich możliwościach, pełen luksusu. Prawdopodobnie tutaj najpierw ustalili, jaki rozmiar i kształt powinny być konsola, aby wyglądać elegancko, i tylko wtedy umieszczono na niej elementy sterujące.

Ani jednego napędu

Samochody, wyposażone prawie do maksimum, wpadły w nasze ręce, więc zatrzymajmy się tylko w najbardziej ciekawych.
W Jaguar dołączamy tutaj system nawigacji. Chociaż, jak już wspomniano, w Rosji działa częściowo, wykonalność jego instalacji jest tutaj wyjaśniona pragnieniem posiadania dużego ciekłego krystalicznego wyświetlacza z zarządzaniem sensorycznym wielu wymienionych powyżej funkcji.
Uprzeczenie z zasilania gospodarstwa domowego jest również niezwykłe: jeden koniec sznurka - do złącza pod zderzakiem, drugi - w zwykłym ujściu (widzisz, jest mało prawdopodobne, aby Jaguar często spędzał noc, z wyjątkiem wyjątku dobry garaż). Oczywiście istnieją czujniki parkowania, dyski elektryczne i ogrzewanie wszystkiego i całości, w tym przednia szyba, są czujniki deszczu i światła, automatycznie zaciemnione w wewnętrznym lustrze. W naszym samochodzie były też reflektory ksenona.
Podstawowa konfiguracja obejmuje sześć poduszek powietrznych, sterowanie rejsem, komputer trasy, światła przeciwmgielne, kontrola klimatu. W razie potrzeby zainstalują droższą muzykę z 10 głośnikami, zmieniaczem płyt CD, pełnowymiarowym kołem zapasowym zamiast dokowania, włazu elektrycznego w dachu, siedzenia sportowe z różnymi opcjami tapicerki itp. Za pobrane za koszty testu jaguara 59 900 euro, chociaż maszyna z trzy litrowym silnikiem można kupić za 50 700, z 2,5-litrowym 45 400, a przy niewielkiej cenie 2,0 litra ceny rozpoczną się od 38 500 euro.

Koszty Volvo S60 AWD R zaczynają się od 44 500 euro dla maszyny ze standardowym (bardzo bogatym) wyposażeniem wersji sportowej R. Cena maksymalnej konfiguracji jest taka jak w naszym teście - około 57 000 euro. Lista towarów oferowanych za te pieniądze jest bardzo imponująca.
Ciekawe zawieszenie regulowane z miejsca kierowcy. Naciskając jeden z trzech przycisków, jest on ustawiony w trybie wygodnym, sportowym lub ekstremalnym. Ale system nie tylko wie, jak zmienić sztywność. Analizując sygnały wszelkiego rodzaju czujników, próbuje pompować amortyzatory, aby samochód obrócił się przy minimalnym przechyleniu.
Ale to nie wszystko. Przez setne sekundy elektronika udaje się ocenić, jak głęboko samochód kiwa głową podczas hamowania, i daje polecenie, aby zrekompensować skinienie przedniego amortyzatory.
W naszym Volvo, oprócz wielu napędów elektrycznych i ogrzewania, zainstalowano solidny system audio z 12 głośnikami, zainstalowano zbudowany standard GSM, rozszerzony zestaw poduszek powietrznych, w tym zasłony boczne. Dodajemy niestandardowy kolor skórzanej tapicerki, elektrycznie pochylające się tylne ograniczenia głowy.
Ogólnie rzecz biorąc, przeciwnicy są godni, choć wcale nie podobne. Ale prawdopodobnie tego właśnie potrzebuje kupujący: równie wysoki sprzęt, poziom komfortu, doskonałość techniczna, ale jednocześnie inna ideologia. Potem jest coś do wyboru. A fakt, że jedna ma nieco większą prędkość, a drugi ma objętość bagażnika, wcale nie jest najważniejszą rzeczą, gdy masz potężny sedan napędu na koła ...

Volvo S60 AWD R
Model AWD R AWD R, który zadebiutował w 2000 roku, został wyprodukowany od 2003 roku.
Jest wyposażony w tylko jeden 2,5 -litrowy silnik benzynowy, 220 kW/300 litrów. p., mechaniczna sześciopronu lub automatyczne pięć skrzyni biegów.
Po wyposażeniu w automatyczną maszynę moment obrotowy silnika jest zmniejszony z 400 do 350 N.M.
Cena w Rosji wynosi od 44 500 euro.
Jaguar X-Type AWD
Został wyprodukowany od 2001 roku.
Oprócz samochodu z transmisją napędu na koła, istnieje modyfikacja z napędem przednim.
Jest wyposażony w sześciocylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V 2,0 litra, 115 kW/156 litrów. Z.; 2,5 L, 144 kW/196 L. Z. i 3,0 l, 169 kW/231 l. Z. z mechanicznymi lub automatycznymi pięcioma skrzyniami biegów.
Jest dostarczany do Rosji we wszystkich poziomach wyposażenia, cena wynosi od 38 500 euro.

Volvo S60 AWD R
Skandynawski pomysł na styl sportowy.
Urządzenia w stylu chronografu.
Aktywne przyciski sterowania zawieszeniem.
Wersja R jest wydawana zarówno koła, jak i hamulce.
Volvo opracowało wsparcie boczne.
Jaguar X-Type AWD
Taki są twórcy Jaguara salonu szanowanego samochodu.
Znowu okrągłe urządzenia, ale projekt jest inny.
Ekran z kontrolą sensoryczną.
Zima? Włącz Jaguara w ujściu.
Biała skóra. Co jeszcze?
Półżnik Jaguara jest dłuższy i wyższy, Volvo jest szersze. Jednak ziemniaki nadal nie są tam transportowane.

STRESZCZENIE
Volvo
Wysokie cechy dynamiczne, regulowana sztywność zawieszenia, drogi system audio.
Duże zużycie paliwa podczas dynamicznej jazdy, niski prześwit.
Jaguar
Wysoka gładkość, bogata dekoracja wnętrz i wyposażenie, stały napęd na wszystkie koła.
Umiarkowane cechy dynamiczne, hałaśliwa praca zawieszenia.