Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Wszystkie zdjęcia Volvo S60 2000 - 2004

Mierzymy prestiż

Do jakich skromnych samochodów słynnych marek są zdolne
Można powiedzieć, że szczyt popularności w tych samochodach jest przed nami: w końcu będą one produkowane przez co najmniej kolejne pięć lat. Niemniej jednak dla BMW firma nakreśliła już niewielkie obliczenie. Reszta, aby zaangażować się w wczesne podnoszenie, nie miała jeszcze nic do przestarzałego.

Pamiętajmy o prestiżu. Marketerzy od dawna ustalają, od czego zależy ta niejasna koncepcja. Tutaj mówienie o modzie, stylu, stylu, stylu, nie jest konieczne. Główna nazwa producenta, marki, marki. Godło i tabliczka znamionowa na bagażniku. Nie jest to odebrane naszemu Trójcy.
Popularność Mercedesa w komentarzach nie wymaga tych samochodów bez wątpienia rozpoznanych na naszych ulicach dziesięć lat temu. Od czasów socjalistycznych Volvo jest znane od czasów socjalistycznych, niezawodne szwedzkie czołgi z 240. serii preferowały zagraniczne dyplomaci. BMW wykonał także swój wizerunek w Rosji na początku lat dziewięćdziesiątych jeden z pierwszych. To jest główny powód, dla którego Audi, Lexus i Saab nie podlegali ograniczeniu naszego testu, popularność przyszła do nich później.
Spotykają się na ubraniach

Najnowsza klasa C wygląda jak flagowy zakres modeli Mercedes-Benz klasy S. Cóż, nie ma w tym nic wstydliwego. Przeciwnie, daje większą solidność.
Ogólnie rzecz biorąc, ważna jest duża sady. Chociaż kompaktowy samochód jest podobny do przedstawiciela, wcale nie jest to zmniejszona kopia, a proporcje są zupełnie inne. Dotyczy to wszystkich trzech maszyn testowych. Trzy BMW przypomina samochody piątej serii, Volvo S60 jest podobne do S80. To dobrze lub złe kolejne pytanie. O wiele ważniejsze jest, aby nie były do \u200b\u200bsiebie podobne, a Volvo jest szczególnie wyróżniające się. Jego oryginalność jest intensywnie podkreślona przez elementy stylu: szwaj z filmu ramię z oryginalnym kształtem dachu i tylnych świateł na pierwszy rzut oka jest dokładnie zdefiniowany jako obcokrajowca w stosunku do niemieckiej pary. Mercedes i BMW są podobne w sylwetce, ale różnią się kształtem dachu, reflektorów, latarni. Są one dokładnie rozpoznawane przez osobę, ale na widoku boku indywidualność nie jest tak jasnym układem, a aerodynamika dyktuje ich zasady. W ten czy inny sposób każdy z samochodów pokazuje umiarkowanie modny styl, narodowość i doskonałą pracę projektantów.
I nie tylko projektanci, jakość montażu i kolorowania na wysokości stratosferycznej. Chociaż, jeśli wzbudzisz szkło powiększające i linijki, mistrzostwa będą musiały zostać zakwestionowane. Aktywa BMW i Volvo mają nienaganny kolorystykę, ale istnieje niewielkie niedopasowanie paneli ciała i nierówne pęknięcia. W Mercedes, w idealnym ciele, w miejscach jest jasny shagrin przejawiany przez ciemny fioletowy odcień farby.
Dobre wnętrze oka raduje się

I nie tylko. Przyjemnie jest spędzać czas zarówno na drodze, jak i w miejscu pasażerskim. Chociaż wymiary i cel naszych eksperymentalnych sprawiają, że ich samochody są rozważane przez kierowcę, ważna jest również wygoda pasażerów. Lider wielkości salonu Volvo. Na przednich krzesłach jest w nim wystarczająco dużo miejsca, nawet bardzo wysokich ludzi, bardzo przestronnych szerokości. Niewielka minus prawej nogi kierowcy dotyka konsoli centralnej. Połączona tapicerka (skóra+tkanina) z jasnymi wkładkami na siedzeniach i drzwiach sprawia, że \u200b\u200bsalon Wolvo jest najcieplejszym i najbardziej domowym od konkurentów. Jednocześnie miękkie, ale skuteczne wsparcie boczne w miejscu kierowcy dobrze pasuje do materiału tapicerskiego nie -wojewnego.

Kompaktowy BMW jest gorszy od Szweda tylko niewielka szerokość, ale jest to jedyny luk w dachu w naszym teście, a zatem ma około 40 mm nadmiaru wysokości kabiny. W wyniku pokoju jest nie mniej i możesz usiąść wyżej, oszczędzając przestrzeń dla nóg tylnych pasażerów. W przeciwieństwie do poprzedniej, trzeciej serii, obecna jest zauważalnie bardziej przestronna, a całkowicie zweryfikowane wnętrze jest subtelnym kompromisem między kokpitem a biurem. Jest to dokładnie drogie biuro, a nie bogaty salon, do połączenia czarnej plastiku, czarnej skóry, czarnych błyszczących wkładek i chromowanych długopisów nie można nazwać ciepłem. Ale preferencje rosyjskich klientów są właśnie takie: tak solidne i znaczne.

Dziwnie okazało się, że Mercedes-Benz okazał się outsiderem jego wnętrza poniżej i reszty. Projekt panelu przednim poprawia wrażenie kokpit, a wykończenie jest również czarno -białą klatką dla Kevlar. Niemniej jednak czterech dorosłych będzie pomieścić godną trzypasową gwiazdę z komfortem. To prawda, że \u200b\u200bz tyłu lepiej siedzieć niski sufit. Ale zakres regulacji przednich siedzeń budzi prawdziwy szacunek, zarówno długości, jak i w
wysokość: W dolnej pozycji poduszka prawie idzie na podłogę, więc nawet wysoki kierowca jest ledwo widoczny z powodu kierownicy.
Teoretycznie za kierownicą Mercedesa może mieć koszykarza w wysokości 2,12 m! Dla porównania: BMW 2,09 m, Volvo 2.06 m.
Spójrzmy w bagażnik, ponieważ powinno być tu wystarczająco dużo miejsca, aby walizki i torby nie zakłócać cieszenia się ciszy i komfortu kabiny. Przywódca ponownie Szwed jest coraz wygodniejszy niż Niemcy, a ponadto przekształca się z powodu siedzenia w części. Mercedes drugi, Bavaret, niestety, ostatni.
INŻYNIERIA

Prawdopodobnie nie warto przypomnieć, że Mercedes i BMW samochody z klasycznego układu i napędu przednich koła Volvo. Moc wszystkich silników jest prawie równa, ale projekty są wyraźnie inne. Pod maską Mercedesa znajdują się tylko cztery cylindry i dwa litry objętości roboczej, ale sprężarka napędowa nie odczuwa niedoboru mocy. Istnieje opcja z beznadziejnymi sześcioma 2,6 litra, ale pod warunkiem celów samochodem z wzmocnieniem jest bardziej opłacalny. Volvo ma pięci cylindrowski silnik, zlokalizowany poprzecznie, 2,4 litra objętości roboczej, w BMW, w BMW, klasycznej szóstej linii o objętości 2,2 litra, ale jest tylko nieco gorszy w momencie obrotowym.

Ale z wisiorami pełną jednomyślność. Przed stojakami McEFerson, złożone multi-łącza z tyłu. Najwyraźniej jest to najbardziej udany sposób na połączenie przyzwoitego komfortu i doskonałej obsługi. Po eksperymentowaniu z podwójnym przednim zawieszeniem na poprzedniej generacji kompaktowych samochodów, Mercedes zasadniczo powrócił do schematu sto dziewięćdziesięciu, wymieniając nadmierny komfort na sporty demonstracyjne.

Jednak w żadnym samochodzie nie będziesz musiał polegać wyłącznie na podwoziu wszędzie, aby ograniczyć samochód kierowcy, elektronika pomaga. Najbardziej zaawansowany system ESP na Mercedes, prostszy na BMW i Volvo; Jednak samochód z napędem przednim potrzebuje mniej elektronicznego. I oczywiście ekstremalną rezerwą jest bezpieczeństwo pasywne. Każdy samochód ma co najmniej sześć poduszek. Volvo i Mercedes oferują nadmuchiwane zasłony w przypadku uderzenia bocznego lub napiwki, biała bawarska kiełbasa jest ukryta na BMW w przednich stojakach, gdy niemieccy koledzy nazwani poduszką dla głowy.

Szybko i gładko

W ten sposób powinien się poruszać dobry samochód. Świetna dynamika, hamulce i obsługa. Plus niski komfort hałasu i zawieszenia. Od kogo zaczniemy?
Mercedes oferuje wysoką gładkość w połączeniu z wysoką intensywnością energii zawiesiny. Nie ma też problemów z hałasem. Chociaż ktoś może nie lubić dźwięku doładowania z pełną prędkością, ale to pulsujące dzwonienie odbywa się po 4500 obr./min. W jaki sposób automatyczna skrzynia biegów radzi sobie z obowiązkami? Nieźle, ale przejście na pełną przepustnicę może być bardziej miękkie.
Na krętej ścieżce górskiej lub autobahn kierownica Mercedesa jest standardem zrozumienia, na szczycie bawarskiego konkurenta, który był napędzany przez niewielkie wysiłki. Ale pod względem konfigurowania podwozia Mercedesa, nie tak doskonałego. Chociaż samochód odnotowuje i żywo reaguje na kontrolę, w zakątkach do ograniczenia samochodu chętnie wyślizgują się z trajektorii, prawie bez reagowania na zrzut gazu. Być może jest to wina sprzętu z zawieszeniem złych dróg ze zwiększonym prześwitem drogi. Wydaje się, że jest wyostrzany, a amortyzatory mogą poradzić sobie z ukośną huśtawką samochodu podczas poślizgu.
Istnieje jednak minus i bardziej naprawdę dynamiczne cechy Mercedesa nie osiągnęły zadeklarowanego, chociaż subiektywnie nie jest to zauważalne. Trudno powiedzieć, że trudno powiedzieć wina upałów, wysokiego ciśnienia atmosferycznego lub 95. (zamiast 98). Ponadto konkurenci pokazali wyniki znacznie poniżej obiecanego. Obiektywnie inaczej: Mercedes jest najtrudniejszy z trzech. Nie jest to w stanie skorygować ani aerodynamiki lub dobrze wyrównanych prędkości sprzętu, które zapewniły mu najwyższą maksymalną prędkość.

BMW jest prawie odwrotnie. Sterowanie w niemieckim gustu, na lot golenia na autobahn przy 160180 km/h, jest dokładny, ale pusty w opinii pod małymi kątami. Na górskiej drodze kierownica BMW nie jest tak dobra, jak w poprzednim modelu. Ale podwozie działa jak zegar: Mała chłodnica to zakręt lub ostrzejszy, reset gazu, samochód natychmiast przesuwa się ze wszystkimi czterema kołami, intensywnie tracąc prędkość. Zemsta dla tego jest tradycyjnie gładkość kursu jest najgorsza w naszej Trójcy. Tutaj nie ma żadnych skarg na pracę skrzyni biegów, ale wybór prędkości biegów powoduje łatwe irytację: maksymalna prędkość zawiodła gdzieś między czwartym a piątym biegiem.
Na takim tle Volvo wydaje się gładki i powolny. Jednak jeśli chodzi o dynamikę, wcale tak nie jest. Do 140 km/h nos idzie do nosa z BMW. Na zakrętach Szwed pozwala Bavarz do przodu, pomimo bardziej wytrwałego opony, Volvo jest skłonny do przewinięcia, wypadania z tury i reagowania na zrzut gazu z zauważalnym opóźnieniem. Jednak na granicach drogowych nie ma na niego żadnych skarg. Volvo jest jedyną z Trójcy bez przystosowanego zawieszenia i poważnej dodatkowej ochrony przedziału silnikowego, więc musisz ostrożnie udać nierówne drogi: aby przymocować niezabezpieczoną skrzynię korbową o parach drobiazgów. Kolejny akcent: automatyczna maszyna Volvo pięciokrotnie jest jedyną pozbawioną modnego trybu przełączania sekwencyjnego.
JAKA JEST CENA?

Ceny Volvo i BMW rozpoczną się od znaku 29 tysięcy dolarów. Jednocześnie na Volvo można uzyskać klimatyzację za darmo, a bawarski samochód z Kaliningrad jest wyposażony w skórzaną tapicerkę i automatyczną. Dzięki automatycznej skrzyni biegów Volvo jest droższe o 1000 USD. Ceny nowego Mercedesa C200 zaczynają się od 35 tysięcy, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów i klimatyzacja to dodatkowy sprzęt (około 2850 zielonych). Samochód wykonany przez Avant -Garde, który odwiedził nasz test, kosztował ponad 40 tysięcy.
KWESTIA SMAKU
Wybór między tymi trzema maszynami nie jest łatwy i pod wieloma względami subiektywny. Jeśli dokładnie rozkładasz zalety i wady dla punktów, pomyśl o nieuniknionych kompromisach, oceń możliwości dodatkowego sprzętu, w tym doskonałej instalacji klimatycznej, lider powinien zostać uznany za mercedesa. Ale jego cena, nawet na tle bardzo drogich rywali, jest zbyt wysoka. Jeśli nie zapomnisz o kosztach, daj priorytet codziennym wartościom, komfort i przyjazny wizerunek na pierwszym miejscu zostaną wydane. A jeśli ambicje kierowcy są na pierwszym planie, BMW będzie najlepsze.
Pytanie nie jest w samochodzie, ale w jego kliencie. Co zwycięży: racjonalizm, prośby rodzinne czy przyjemność z jazdy?

Obecna BMW Series 3 jest produkowana od 1998 roku z sedanem, coupe, kabrioletem i kombi (touring). Hatchback (2001) jest zdecydowanie inny i nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Wybór silników benzynowych wynosi od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), olej napędowy od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Prawie wszystkie silniki są połączone z automatyczną skrzynią biegów, niektóre z napędem na koła. W Rosji, w najkorzystniejszej cenie, napęd na tylne koła BMW-318I i 320i, zebrane w Kaliningrad, oferta.

Volvo S60 zadebiutował w 2000 roku, stając się spadkobiercą modeli S70 i 850. Przedstawione tylko pod pozorem sedana. Silniki benzynowe Pyatelli z turbodoładowaniem i bez, od 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) można zaproponować zarówno mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Napęd na przednie koło.

Mercedes-Benz Class Class CALD NOWY model 2000. Trzeci to zasadniczo formalnie drugiej generacji kompaktowych samochodów. Sedan, kombi i hatchback (sportowe) do wyboru od kupującego. Zestaw silników benzynowych od 2,0 do 3,2 litra ze sprężarką napędową (95260 kW). Oferowane są również diesle z turbosprężarką, objętość roboczą od 2,1 do 2,7 litra (85125 kW). Wszystkie opcje maszyny mogą mieć automatyczną skrzynię biegów, część tylko automatyczna. Napęd znajduje się tylko na tylnych kołach.

Ile powinno być cylindrów? Sześć, jak BMW, pięć, jak Volvo lub cztery, jak Mercedes? Zasadniczo nie ma to znaczenia poziom hałasu i izolacji wibracji sprawia, że \u200b\u200bróżnice minimalne, a cechy silników są bardzo bliskie.