Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan
Mierzymy prestiż
Do jakich skromnych samochodów słynnych marek są zdolneMożna powiedzieć, że szczyt popularności w tych samochodach jest przed nami: w końcu będą one produkowane przez co najmniej kolejne pięć lat. Niemniej jednak dla BMW firma nakreśliła już niewielkie obliczenie. Reszta, aby zaangażować się w wczesne podnoszenie, nie miała jeszcze nic do przestarzałego.

Popularność Mercedesa w komentarzach nie wymaga tych samochodów bez wątpienia rozpoznanych na naszych ulicach dziesięć lat temu. Od czasów socjalistycznych Volvo jest znane od czasów socjalistycznych, niezawodne szwedzkie czołgi z 240. serii preferowały zagraniczne dyplomaci. BMW wykonał także swój wizerunek w Rosji na początku lat dziewięćdziesiątych jeden z pierwszych. To jest główny powód, dla którego Audi, Lexus i Saab nie podlegali ograniczeniu naszego testu, popularność przyszła do nich później.
Spotykają się na ubraniach

Ogólnie rzecz biorąc, ważna jest duża sady. Chociaż kompaktowy samochód jest podobny do przedstawiciela, wcale nie jest to zmniejszona kopia, a proporcje są zupełnie inne. Dotyczy to wszystkich trzech maszyn testowych. Trzy BMW przypomina samochody piątej serii, Volvo S60 jest podobne do S80. To dobrze lub złe kolejne pytanie. O wiele ważniejsze jest, aby nie były do \u200b\u200bsiebie podobne, a Volvo jest szczególnie wyróżniające się. Jego oryginalność jest intensywnie podkreślona przez elementy stylu: szwaj z filmu ramię z oryginalnym kształtem dachu i tylnych świateł na pierwszy rzut oka jest dokładnie zdefiniowany jako obcokrajowca w stosunku do niemieckiej pary. Mercedes i BMW są podobne w sylwetce, ale różnią się kształtem dachu, reflektorów, latarni. Są one dokładnie rozpoznawane przez osobę, ale na widoku boku indywidualność nie jest tak jasnym układem, a aerodynamika dyktuje ich zasady. W ten czy inny sposób każdy z samochodów pokazuje umiarkowanie modny styl, narodowość i doskonałą pracę projektantów.
I nie tylko projektanci, jakość montażu i kolorowania na wysokości stratosferycznej. Chociaż, jeśli wzbudzisz szkło powiększające i linijki, mistrzostwa będą musiały zostać zakwestionowane. Aktywa BMW i Volvo mają nienaganny kolorystykę, ale istnieje niewielkie niedopasowanie paneli ciała i nierówne pęknięcia. W Mercedes, w idealnym ciele, w miejscach jest jasny shagrin przejawiany przez ciemny fioletowy odcień farby.
Dobre wnętrze oka raduje się



wysokość: W dolnej pozycji poduszka prawie idzie na podłogę, więc nawet wysoki kierowca jest ledwo widoczny z powodu kierownicy.
Teoretycznie za kierownicą Mercedesa może mieć koszykarza w wysokości 2,12 m! Dla porównania: BMW 2,09 m, Volvo 2.06 m.
Spójrzmy w bagażnik, ponieważ powinno być tu wystarczająco dużo miejsca, aby walizki i torby nie zakłócać cieszenia się ciszy i komfortu kabiny. Przywódca ponownie Szwed jest coraz wygodniejszy niż Niemcy, a ponadto przekształca się z powodu siedzenia w części. Mercedes drugi, Bavaret, niestety, ostatni.
INŻYNIERIA



Szybko i gładko

Mercedes oferuje wysoką gładkość w połączeniu z wysoką intensywnością energii zawiesiny. Nie ma też problemów z hałasem. Chociaż ktoś może nie lubić dźwięku doładowania z pełną prędkością, ale to pulsujące dzwonienie odbywa się po 4500 obr./min. W jaki sposób automatyczna skrzynia biegów radzi sobie z obowiązkami? Nieźle, ale przejście na pełną przepustnicę może być bardziej miękkie.
Na krętej ścieżce górskiej lub autobahn kierownica Mercedesa jest standardem zrozumienia, na szczycie bawarskiego konkurenta, który był napędzany przez niewielkie wysiłki. Ale pod względem konfigurowania podwozia Mercedesa, nie tak doskonałego. Chociaż samochód odnotowuje i żywo reaguje na kontrolę, w zakątkach do ograniczenia samochodu chętnie wyślizgują się z trajektorii, prawie bez reagowania na zrzut gazu. Być może jest to wina sprzętu z zawieszeniem złych dróg ze zwiększonym prześwitem drogi. Wydaje się, że jest wyostrzany, a amortyzatory mogą poradzić sobie z ukośną huśtawką samochodu podczas poślizgu.
Istnieje jednak minus i bardziej naprawdę dynamiczne cechy Mercedesa nie osiągnęły zadeklarowanego, chociaż subiektywnie nie jest to zauważalne. Trudno powiedzieć, że trudno powiedzieć wina upałów, wysokiego ciśnienia atmosferycznego lub 95. (zamiast 98). Ponadto konkurenci pokazali wyniki znacznie poniżej obiecanego. Obiektywnie inaczej: Mercedes jest najtrudniejszy z trzech. Nie jest to w stanie skorygować ani aerodynamiki lub dobrze wyrównanych prędkości sprzętu, które zapewniły mu najwyższą maksymalną prędkość.

Na takim tle Volvo wydaje się gładki i powolny. Jednak jeśli chodzi o dynamikę, wcale tak nie jest. Do 140 km/h nos idzie do nosa z BMW. Na zakrętach Szwed pozwala Bavarz do przodu, pomimo bardziej wytrwałego opony, Volvo jest skłonny do przewinięcia, wypadania z tury i reagowania na zrzut gazu z zauważalnym opóźnieniem. Jednak na granicach drogowych nie ma na niego żadnych skarg. Volvo jest jedyną z Trójcy bez przystosowanego zawieszenia i poważnej dodatkowej ochrony przedziału silnikowego, więc musisz ostrożnie udać nierówne drogi: aby przymocować niezabezpieczoną skrzynię korbową o parach drobiazgów. Kolejny akcent: automatyczna maszyna Volvo pięciokrotnie jest jedyną pozbawioną modnego trybu przełączania sekwencyjnego.
JAKA JEST CENA?

KWESTIA SMAKU
Wybór między tymi trzema maszynami nie jest łatwy i pod wieloma względami subiektywny. Jeśli dokładnie rozkładasz zalety i wady dla punktów, pomyśl o nieuniknionych kompromisach, oceń możliwości dodatkowego sprzętu, w tym doskonałej instalacji klimatycznej, lider powinien zostać uznany za mercedesa. Ale jego cena, nawet na tle bardzo drogich rywali, jest zbyt wysoka. Jeśli nie zapomnisz o kosztach, daj priorytet codziennym wartościom, komfort i przyjazny wizerunek na pierwszym miejscu zostaną wydane. A jeśli ambicje kierowcy są na pierwszym planie, BMW będzie najlepsze.
Pytanie nie jest w samochodzie, ale w jego kliencie. Co zwycięży: racjonalizm, prośby rodzinne czy przyjemność z jazdy?
Obecna BMW Series 3 jest produkowana od 1998 roku z sedanem, coupe, kabrioletem i kombi (touring). Hatchback (2001) jest zdecydowanie inny i nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Wybór silników benzynowych wynosi od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), olej napędowy od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Prawie wszystkie silniki są połączone z automatyczną skrzynią biegów, niektóre z napędem na koła. W Rosji, w najkorzystniejszej cenie, napęd na tylne koła BMW-318I i 320i, zebrane w Kaliningrad, oferta.
Volvo S60 zadebiutował w 2000 roku, stając się spadkobiercą modeli S70 i 850. Przedstawione tylko pod pozorem sedana. Silniki benzynowe Pyatelli z turbodoładowaniem i bez, od 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) można zaproponować zarówno mechaniczną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Napęd na przednie koło.
Mercedes-Benz Class Class CALD NOWY model 2000. Trzeci to zasadniczo formalnie drugiej generacji kompaktowych samochodów. Sedan, kombi i hatchback (sportowe) do wyboru od kupującego. Zestaw silników benzynowych od 2,0 do 3,2 litra ze sprężarką napędową (95260 kW). Oferowane są również diesle z turbosprężarką, objętość roboczą od 2,1 do 2,7 litra (85125 kW). Wszystkie opcje maszyny mogą mieć automatyczną skrzynię biegów, część tylko automatyczna. Napęd znajduje się tylko na tylnych kołach.
Ile powinno być cylindrów? Sześć, jak BMW, pięć, jak Volvo lub cztery, jak Mercedes? Zasadniczo nie ma to znaczenia poziom hałasu i izolacji wibracji sprawia, że \u200b\u200bróżnice minimalne, a cechy silników są bardzo bliskie.



Tekst / anatoly fomin
Zdjęcie / Vladimir Knyazev
Źródło: Magazyn „Jazda”
Testy awarii wideo Volvo S60 2000 - 2004
Test napędzają Volvo S60 2000 - 2004
Krash -test Volvo S60 2000 - 2004
Test Krash: szczegółowe informacje28%
Kierowcy i pasażerowie
14%
Piesi