Napęd testowy Volvo S60 2000 - 2004 Sedan



Pełny naprzód!

Na 4x4 na E-95
Przedstawiając nowy sedan Volvo S60 na Moskiewskim Show, przedstawiciele szwedzkiej firmy zasugerowali, że w ciągu dwóch lat urodzi się i wersja tego samochodu na całe koła. Jednak lata sześćdziesiąte z formułą 4x4 zadebiutowały rok wcześniej niż planowany okres dla IAA 2001 we Frankfurcie. Był pomysł na ten dysk testowy. Korespondent został zaproszony do podróży z Petersburga za kierownicą s60 napędu All -Wheel, gdzie planowano spędzić rosyjską premierę samochodu do Moskwy.
Pomimo faktu, że S60 jest z nami sprzedawany od ponad roku, wielu tym samochodem jest nadal terra incognita. Tymczasem, moim zdaniem, ten samochód jest jednym z najciekawszych z nowoczesnego zakresu modeli Volvo. Sixtieth jest często zdezorientowany w drodze z flagowym sedanem S80. Samochody są naprawdę podobne, choć uznanie S60 zmniejszona kopia lat osiemdziesiątych byłaby wyraźnym błędem. W przeciwieństwie do dużego sedana, muskularne, przysiadowe ciało S60 wygląda na sport. W liniach dachu, płynnie przekształcając się w krótki bagażnik, cechy przedziału Volvo C70 są wyraźnie widoczne, na podstawie którego utworzono kompaktowy sedan.
Temat sportowy dominuje w wnętrzu S60. Trzy układ kierowniczy pokryty skórą, masywną, zwężającą się centralną konsolą, delikatnie wpływającą do wysokiego pudełka tunelu, demonstracyjnie oddzielającym miejsce kierowcy od przedniego krzesła pasażerskiego, same siedzenia są ostre, ale z idealnie z doskonałym Wybrany profil i opracowane wsparcie boczne, wszystko melodie w sportowy sposób, wywołując aktywną jazdę. Nawet tylni pasażerowie S60 (wykonywani przez Dynamic) siedzą tak, jakby na poszczególnych krzesłach: poduszka tylna jest tworzona jak w komorze sportowym. Nawiasem mówiąc, pomimo znaczącej różnicy w wymiarach (S60 krótszy S80 na 24 cm), kompaktowy sedan prawie nie jest gorszy od flagowca pod względem wygody i znacznie przekracza jego poprzednik S70. Faktem jest, że samochody zostały utworzone na jednej platformie (SO -SO -SOLED LUKA PLATTOM WŁOŻNEGO WŁOGO WEWNO), a rozstaw osi sześćdziesiątych wynosi najmniej 7 cm.
Jak wiecie, długi rozstaw osi nie tylko zwiększa przestrzeń w kabinie, ale także poprawia gładkość kursu. A krótkie zwisy, które zmniejszają moment bezwładności, pozwalają S60, lepiej zmieścić się w zakręcie. Ściśnięcie lat sześćdziesiątych przyczynia się również do bardziej sztywnego zawieszenia w porównaniu do S80. Nawiasem mówiąc, jego elementy są przymocowane do ciała nie bezpośrednio, ale przez aluminiowe ramy substancje, które znacznie zmniejsza wibracje. Strukturalnie podwozie obu sedanów jest praktycznie identyczne (McPherson Front zawiesina, niezależne wielokarodowe Multi-Link). Ponadto używane są te same szczegóły. Jednak jaśniejsza S60 ładuje zawieszenie nie tak silnie, że zapewnia mu większy zasilanie sztywności. Dlatego, przechodząc stresujące zakręty, sześćdziesiąt jest znacznie mniejszy. Pozytywnie wpływa na kontrolę i szeroką ścieżkę. Nawiasem mówiąc, S60 ma ten wskaźnik (155 cm z przodu i z tyłu) największy w klasie.
Wszystkie powyższe, oczywiście, odnosi się do sześćdziesięciu z napędem na koła. Jedyną różnicą jest to, że dzięki wsparciu tylnych kół S60 AWD przylgnij do drogi z zemstą. Ponadto, w przeciwieństwie do poprzednich modeli Volvian z indeksem AWD, moment obrotowy silnika jest przesyłany na tylne koła, a nie przez tradycyjne lepkie, ale przy użyciu elektronicznie sterowanego sprzęgła tarcia Haldex. Ten mechanizm, opracowany przez szwedzką firmę o tej samej nazwie, jest dobrze znany rosyjskim fanom wszystkich samochodów napędowych Volkswagen. Podobnie jak w samochodach z lepkim, rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi występuje w zależności od różnicy prędkości obrotu kół: po włączeniu przedniego zsuwania się tył jest włączony. Główną różnicą jest szybkość systemu. Jeśli aktywacja konwencjonalnej Visktta wymaga znaczącej różnicy w prędkości obrotu kół, wówczas Haldex jest prawie natychmiast wyzwalany. Działanie systemu napędu całego koła jest kontrolowane przez multipleksowy układ elektroniczny, łącząc jednostki sterowania silnikiem, hamulce i same sprzężenie (patrz rys.). Innymi słowy, we właściwym czasie elektronika nie tylko obejmuje tylny most, obraca samochód z napędu przednich w napęd na pełne koło, ale także udusza silnik lub podwodność kół, uniemożliwiając utratę stabilności kursu walutowego .
Na szczęście nigdy nie miałem okazji sprawdzić pracy nowego systemu w ekstremalnych warunkach: pomimo obrzydliwej pogody (padało lub oblał śnieg), minęła podróż z Petersburga do Moskwy tryb standardowy. Dzięki swojemu zachowaniu samochód absolutnie nie różnił się od zwykłego napędu z przodu sześćdziesiąt. Szczerze mówiąc, pod koniec podróży chciałem nawet jechać samochodem do wiaduktu: aby sprawdzić, czy wiodąca tylna oś i kupon Haldex są naprawdę obecne pod dnem. Jednak w tym przypadku brak wiadomości to dobra wiadomość.
Sprzedaż S60 AWD dopiero się zaczyna. Zalecana cena samochodu z 2,4-litrową silnikiem turbo o mocy 200 koni mechanicznych (jak dotąd tylko ten silnik jest dostępny dla wszystkich) oraz pięciobiegową manualną skrzynią biegów 34,7 tysiąca (w podstawowej konfiguracji). Przedstawiciel Volvo w Moskwie uważa, że \u200b\u200bpod koniec roku dealerzy będą mogli znaleźć kupujących za 100 150 samochodów. Biorąc pod uwagę, że w ciągu dziewięciu miesięcy sprzedano tylko 350 zwykłych sześćdziesiątych, Szwedzi nie zajmują optymizmu. Jednak nawet jeśli rosyjski debiut S60 AWD i jest znacznie skromniejszy, pojawienie się na rynku tego samochodu nie pozostanie niezauważone ani w przypadku Audi z jego A4 Quattro (3L, 218 KM, od 36,5 tysięcy USD), ani za dla za Bawarianin, którego BMW 325xi (2,5 litra, 192 KM) kosztuje dziś kupującego 40,9 tysięcy USD. Niektórzy klienci zabiorą sześćdziesiąt Jaguar, byłej grupy motoryzacyjnej z Forder Automotive Group. Jednak brytyjski typ X (2,5 litra, 194 KM, od 39 tysięcy USD), którego sprzedaż rozpoczęła się tego lata, jest nadal uważana za egzotyczną w Rosji.
Andrey Tsybulsky
 

Źródło: Wheel (firma)



Test napędzają Volvo S60 2000 - 2004


Krash -test Volvo S60 2000 - 2004

Test Krash: szczegółowe informacje
28%
Kierowcy i pasażerowie
14%
Piesi