WILVO S40 Drive od 2007 roku sedan

Dość wystarczająca

Regularne aktualizacje i wydanie nowych modyfikacji mogą przedłużyć żywotność dowolnego maszyny. Wielkie kaprysy i prośby konsumenta różnią się, a im bogatsza propozycja konkretnego modelu, tym większa szansa, że \u200b\u200bbędzie go zdecydować. Wygląda na to, że jedna z modyfikacji ponownego Volvo S60, która pojawiła się tego lata w Rosji, będzie podobała się wielu.
 

W zakresie silników zainstalowanych na S60 2,4-litrowa jednostka o mocy 140 koni mechanicznych jest najsłabsza. Samochód jest wyposażony w automatyczne pudełko i nie trzeba oczekiwać od niego cudów głośnika. Aby lepiej poczuć i zrozumieć, co stracisz i co nabywasz ze spadkiem zwierząt gospodarskich (musiałem już poradzić sobie z potężnymi wersjami S60), pojechałem na krótką wycieczkę do regionu Moskwy.


Samochód przyspiesza płynnie i powoli. Nie odwróci głowy i nie doprowadzi do krzesła, ale będzie on delikatnie i uparcie pójdzie naprzód. Przełączanie maszyny praktycznie nie jest odczuwalne, bez wstrząsów i drgań. Z prędkością, bliżej 100 km/h pustych, zanim kierownica zostanie wylana z przyjemną wagą. Wreszcie pojawił się reaktywny wysiłek - tak spokojniejszy. Tymczasem prędkość rośnie, ale w kabinie jest cisza. Z izolacją dźwiękową wszystko jest w porządku. A jak ona może być zła? Status marki i ceny są zobowiązane.
 
Firma wyraźnie nie uratowała na wnętrzu. Jest to szczególnie zauważalne, w szczególności, aby dopasować się do elementów panelu. Dekoracja wykorzystała skórę i plastik o wysokiej jakości. Salon jest ograniczony pięknymi - bez ekscesów, ergonomia na wysokości. W ich miejscach wszystko jest rozsądne. Wygodne siedzenia są dyskretne, ale niezawodnie naprawia ciało. Wkładki tkanin eliminują ślizganie się. Oddzielna kontrola klimatu dla kierowcy i pasażera z przodu o dużej mocy pomoże w każdym upale i przeziębieniu. Jednocześnie system klimatyzacji działa dość cicho. W przypadku muzyki jest wielokanałowy wzmacniacz z cyfrowym procesorem i 13 głośnikami.
 

Nadal przyspieszam. Cóż, silnik o mocy 140 -koniów nie jest tak słaby - podnosi i ciągnie. Możesz powiedzieć niespodziankę! Z prędkością 120 km/h samochód jest nadal delikatnie, trzyma drogę - nie Julul. Zawieszenie działa dobrze z małymi stawami i dziurami, ale ciało odgrywa nieznacznie na dużych nieprawidłowościach. Główna część hałasu jest za burtą, wibracje są również praktycznie nie, z wyjątkiem tego, że na kierownicę przesyłane są trochę dodatkowych informacji.
 

Zdecyduję się trochę kurwa. Symuluję test łosia - objazd z prędkością przeszkody, która nagle pojawiła się na drodze. Ostro kierownica po lewej, a następnie w prawo - samochód spada na lewą stronę nieco więcej niż oczekiwano. Musisz być przygotowany na kierownicę. Cóż, jest to liczenie wygodnych ustawień zawieszenia. Jednak system stabilizacji jest zawsze gotowy na ubezpieczenie kierowcy. Tak, sztywne zawieszenie sprawiłoby, że samochód byłby bardziej przezroczysty, a reakcje - ostre, ale oczywiście ze szkodą dla komfortu. Tak ostra odbudowa, strome zakręty i objazdy o wysokiej prędkości nie są najlepszą ofertą podwozia tej modyfikacji S60.
 

Nadal idę w kierunku prowincji Tula. Prędkościomierz wkrótce pokazuje 190 km/h, ale prędkość nie jest odczuwalna. Samochód zachowuje kurs pewnie, jakby trzymał się drogi. Patrzę na urządzenia. To takie cudowne! Już prawie 200 km/h, a strzałka tachometru zbliżyła się do znaku 4000 obr/min. Szybkość przekładni automatycznego punktu kontrolnego są wybierane optymalnie. Okazało się, że dobry silnik tandemowy - pudełko.
 

Tymczasem prędkość przekroczyła już 200, przyspieszenie jest prawie zakończone. Czas spróbować wykonać hamowanie awaryjne, ponieważ pojawia się post DPS - istnieje formalna okazja. Droga jest pusta, a ja nie ścisnę i nie daję - bije, że jest siła na pedale hamulca. ABS jest zastrzelony, samochód trzyma prosto, wymagane jest tylko małe pochylenie. W odległości kilku dziesiątek metrów przed słupkiem udało mi się zmniejszyć prędkość z 205 do 65 km/h - łatwo i swobodnie. Stworzony na całe życie? Z takimi hamulcami - na pewno.
 

Po raz kolejny zwracam uwagę na działanie silnika i automatyczną skrzynię biegów. W niższych biegach silnik o mocy 140 koni mechanicznych przyspiesza samochód asertywnie i jednocześnie bez łzy. Oczywiście strzałka S60 nie będzie latać, a agresywny styl wykracza poza jego moc, ale jest wystarczająco dużo dla tabeli napędzającej możliwości jednostki energetycznej. Ponadto jest ekonomiczny - na autostradzie, zgodnie z komputerem na pokładzie, zużywa nie więcej niż 8,5 litra na sto. W stylu mieszanym, na przykład, wzdłuż Ryazana, okazało się około 10 litrów. Oczywiście w Moskwie będzie trochę więcej.

 
Krążąc w miastach w pobliżu Moskwy i wzywając do wioski zapomnianej przez Boga i władz, byłem przekonany, że S60 jest dobry nie tylko na autostradzie. Na złamanej wiejskiej drodze miękkie zawieszenie z łatwością ukrywa nieprawidłowości. Małe przednie i tylne zwisy pozwalają pokonać płytkie rowy. Ogólnie rzecz biorąc, możesz udać się do domku w złej pogodzie. Ale nic więcej.
 

S60 z najmniejszym silnikiem w gamie to zrównoważony samochód, w którym główny nacisk kładziony jest na komfort i bezpieczeństwo. Okazało się to typowe Volvo i wielu wybiera tę modyfikację dokładnie dla gwarantowanego markowego zestawu cech konsumentów. A cena jest atrakcyjna.

 
Specyfikacje
 

Model/modyfikacja Volvo S60 2.4

Silnikiem jest benzyna

Objętość robocza, CM3 2436

Ilość/lokalizacja cylindrów 4, z rzędu

Power (L.S.) 140 (4500 obr / min)

Skręcanie momentu (nm) 220 (3300 obr / min)

Przedni napęd

Skrzynia biegów automatyczna, 5-biegowa

Maksymalna prędkość 205 km/godzina

Przyspieszenie do 100 km/h, (s) 11.1

Zużycie paliwa

w połączonym cyklu

(l/100 km) 9,5
 

Ceny napędu na przednie koła S60 S60 z silnikiem o pojemności 2,4 litra (140 KM) i 5-biegową manualną skrzynią biegów zaczynają się od 30 900 USD. Opcja 170 koni mechanicznych kosztuje 2000 USD więcej.

S60 z turbiną o niskim ciśnieniu z silnikiem 2,0 -litrowym (180 KM) i 5 -prędkości manualna skrzynia biegów kosztuje 34 900 USD. Z 2,5 -litrowym silnikiem (210 KM) -37 900 USD. Modyfikacja S60 T5 2, 4 litr 260 KM), z turbiną pod wysokim ciśnieniem i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztować 46 900 USD. Wersja napędu na pełne koła z turbiną o niskim ciśnieniu z silnikiem o długości 2,5 litra (210 KM) szacuje się na 40 900 USD.

W przypadku sportowej wersji S60 R (2,5 litra, 300 KM, 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła) jest 59 900 USD. Automatyczna skrzynia biegów doda 1550 USD do kosztu samochodu.

 

Tekst: Alexander Goryunov
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2005]